導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

對(duì)于中國(guó)，老成的沃爾沃既要維系情懷，更需從源頭拿出新方案填補(bǔ)上市場(chǎng)的不確定性。

一季度已過(guò)，對(duì)于今年車市往后的走勢(shì)，有著太多人給出了擔(dān)憂。擔(dān)心在國(guó)際局勢(shì)劇變的背景下， 中國(guó)車市會(huì)加速結(jié)構(gòu)性變化，新能源滲透率快速提升會(huì)讓多數(shù)車企手忙腳亂；擔(dān)心隨著消費(fèi)信心不斷受外部環(huán)境的影響而受挫，最終使得整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展陷入下行的泥淖。

身在其中，要問(wèn)車企們的反應(yīng)是怎樣的？是按兵不動(dòng)靜觀其變，還是及時(shí)調(diào)整方向迎頭趕上？不管哪種選擇，歸根結(jié)底，一切都應(yīng)該將“活著”二字?jǐn)[在謀求發(fā)展的最前端。

在經(jīng)歷數(shù)年試錯(cuò)，傳統(tǒng)車企自然會(huì)將2026年視為檢驗(yàn)轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵之年，尤其是在中國(guó)車市勸退了如此之多的外資車企后，它們中的大多數(shù)，除了積極尋求技術(shù)本土化的路徑之外，再多的自我堅(jiān)持也只能被拋在腦后。

今年是沃爾沃汽車成立的第99個(gè)年頭，距離其躍升為“百年老字號(hào)”僅僅剩下一年時(shí)間。

也許從被吉利全資收購(gòu)算起，已經(jīng)過(guò)去了十幾年。在這期間，曾經(jīng)的顛沛流離已經(jīng)被新生覆蓋，在福特麾下習(xí)得的功夫被自我積累取代，且走到今天，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的了解比任何一個(gè)對(duì)手都要來(lái)得更為透徹。但回溯歷史的同時(shí)，去展望未來(lái)，沃爾沃要想安然走上新的康莊大道（參數(shù)丨圖片），僅憑現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)，好像還是不太夠。

這幾年，對(duì)于轉(zhuǎn)型，沃爾沃總顯得很積極。從喊出全面電動(dòng)化的第一聲到完善“48V輕混+插混+純電”的全電氣產(chǎn)品矩陣，再到索性借助中國(guó)力量完成華麗轉(zhuǎn)身，相比BBA之流，這樣的沃爾沃其實(shí)挺陌生的。

北歐企業(yè)一直都有著自己的思維邏輯，雖不至于到寧死不屈的程度，但要它們因?yàn)橥獠凯h(huán)境而放棄自己的信仰，斷然是不可能的。只是在有薩博這個(gè)前車之鑒，沃爾沃這些年的發(fā)展，多少被注入了些新的思考。

當(dāng)前，因?yàn)閄C70的出現(xiàn)，沃爾沃的確嘗到了中國(guó)技術(shù)紅利產(chǎn)生的甜頭，那對(duì)于未來(lái)，要想淌過(guò)這場(chǎng)車市巨變的渾水，或是達(dá)成對(duì)傳統(tǒng)對(duì)手的超越，需要沃爾沃再次做出選擇。

時(shí)間從不等人，繼續(xù)向“杭州灣”取經(jīng)？還是回到哥德堡陪那些歐洲同行自命不凡？外界正在等待一個(gè)新的答案。

01

歷史終究只是過(guò)去時(shí)

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，有著一百年歷史的汽車品牌不在少數(shù)。就連剛剛被中國(guó)市場(chǎng)拋棄的斯柯達(dá)，其誕生年份直接能去到1895年，妥妥的百年品牌。但歷史再長(zhǎng)，“生存”終究是一個(gè)人人都不可小覷的永恒課題。

就像這99年間，沃爾沃汽車有過(guò)多次易主的經(jīng)歷，無(wú)論是在脫離母公司SKF獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到1999年被福特收購(gòu)，還是在2010年被吉利收購(gòu)沃爾沃轎車100%股權(quán)?，這都是為了活下去才做出的選擇。

而全球車市總是瞬息萬(wàn)變的，對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人可以對(duì)現(xiàn)實(shí)表露倔強(qiáng)。如果想要保住自己的DNA，關(guān)鍵在于，企業(yè)到底能將自己放在怎樣的位置。

歷史的車輪滾滾而過(guò)。

我們總能看到，被大眾解救的斯柯達(dá)、西雅特，借勢(shì)活成了“別人家孩子”的模樣，稱霸一方；被通用拋棄的薩博，卻沒(méi)認(rèn)清投入產(chǎn)出比的重要性，最終落得一地雞毛，倒在新能源轉(zhuǎn)型的黎明前夜；來(lái)自英國(guó)的羅孚和MG被寶馬舍棄后，一個(gè)被徹底雪藏，一個(gè)卻被中國(guó)車企深度改造，成了賺錢外匯的載體，空有肉體，沒(méi)了靈魂……

在沃爾沃正式剝?nèi)ァ案缓馈敝谥袊?guó)合資的過(guò)程中，我們很清楚，沃爾沃有過(guò)兩段截然不同的經(jīng)驗(yàn)。

“長(zhǎng)安沃爾沃”時(shí)期，S40、S80所代表的北歐豪華，有著太多福特基因，始終在BBA的打壓下，沒(méi)能出圈。縱使在進(jìn)口渠道上有著C30、C70這樣獨(dú)具個(gè)性的產(chǎn)品存在，沃爾沃都像是彼時(shí)百花齊放的中國(guó)車市中的參與者，而非豪華品牌中的主宰者。

最近十年，在沃爾沃身上，當(dāng)吉利從福特手中接過(guò)教鞭，外界也時(shí)常會(huì)懷疑，固執(zhí)的北歐人能不能從挫敗中看清現(xiàn)實(shí)，在現(xiàn)實(shí)中學(xué)會(huì)低頭？

如今，10多年過(guò)去了，福特一定不會(huì)想到，曾經(jīng)那個(gè)被當(dāng)做負(fù)資產(chǎn)清倉(cāng)處理的賠錢貨，搖身一變成了助力中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的推手，順帶將自己送回到了原有的位置。

當(dāng)然，和許多被收購(gòu)的品牌相比，沃爾沃最寶貴的品牌精神始終沒(méi)有被現(xiàn)實(shí)左右。Polstar運(yùn)動(dòng)部門被拆分出來(lái)，成了一個(gè)電動(dòng)車品牌，房車賽場(chǎng)也沒(méi)了那一抹屬于沃爾沃的藍(lán)色閃電，但歸根結(jié)底，走到今天的沃爾沃，靈魂是屬于北歐的，主張的安全理念也從未被拋棄過(guò)。

在中國(guó)市場(chǎng)，BBA之下有過(guò)太多豪華品牌。謳歌、英菲尼迪、林肯、DS、捷尼賽思、阿爾法·羅密歐等，幾乎所有國(guó)別的豪華品牌都在中國(guó)盤踞過(guò)，要的就是在愈發(fā)龐大的中國(guó)車市，找到屬于自己的一片天。

它們中，有的主張極致豪華，試圖用堆料來(lái)取悅用戶；有的希望憑借超越時(shí)代的設(shè)計(jì)，完成對(duì)豪車美學(xué)的再度演繹；有的又將運(yùn)動(dòng)視為品牌破圈的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，一心要用操控打動(dòng)人心……

與之相比，沃爾沃一定不是最出挑的。不講豪華、科技和運(yùn)動(dòng)，卻執(zhí)著于環(huán)保、安全的品牌理念，大多是在一部分人群中發(fā)酵。不張揚(yáng)、不顯擺是所有人對(duì)這個(gè)品牌的印象。

但隨著競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度提升，中國(guó)車市的特殊性，總會(huì)要求車企去平衡品牌和銷量之間的關(guān)系。短短幾年，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度加快，重壓之下，幾乎所有外資豪華品牌均逃離了中國(guó)，唯獨(dú)剩下凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃還在堅(jiān)持。

這是劫后余生的幸運(yùn)嗎？顯然不是。能活下來(lái)的每個(gè)人都很清楚，被價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)包圍的中國(guó)車市，需要的是始終能緊跟時(shí)代的實(shí)力，而非運(yùn)氣。

在海外，沃爾沃可以繼續(xù)在SPA2平臺(tái)上，拿出EX90等產(chǎn)品和對(duì)手互搏，但在中國(guó)，為了應(yīng)對(duì)新能源用戶的苛刻需求，一切總需從長(zhǎng)計(jì)議。

這幾年，EM90是沃爾沃中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試水之作，EX30是中國(guó)技術(shù)賦能下的新作品，全新XC70更是踐行中國(guó)戰(zhàn)略的典型代表，而當(dāng)我們將這些都放在一起討論時(shí)，毋庸置疑，正值99周年的沃爾沃，已在積極地想從中國(guó)找到新的生存模式。結(jié)果更是在證明，今時(shí)今日的沃爾沃，儼然沒(méi)了退路。

02

市場(chǎng)巨變需要新的思考

從品牌誕生至今，從沒(méi)有哪個(gè)主張豪華的車企會(huì)像沃爾沃一樣，執(zhí)著于一件內(nèi)秀的事，死磕整車安全。但與此同時(shí)，在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的年代，隨著行業(yè)發(fā)展的底層邏輯被更換，當(dāng)人人都在追求最外顯的東西，似乎，酒香不怕巷子深的思路總會(huì)被浮躁沖散。

僅僅是在2025年，沃爾沃的全球銷量為71萬(wàn)輛；全年?duì)I收為3573億瑞典克朗，同比下滑11%；去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)（EBIT）為3億瑞典克朗，較2024年的223億瑞典克朗下滑99%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率（EBIT Margin）僅為0.1%，而2024年為5.6%。

論外部環(huán)境，貿(mào)易關(guān)稅、需求疲軟、價(jià)格壓力以及美國(guó)取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等因素，的確使得全球的汽車廠商越活越糾結(jié)，尤其是歐洲車企，每家年度財(cái)報(bào)中所體現(xiàn)的數(shù)據(jù)均大不如前，恰恰是給出了證明。典中典，如Stellantis。

面對(duì)新的考驗(yàn)，去年，沃爾沃汽車選擇召回了漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）重新?lián)问紫瘓?zhí)行官。在他的指揮下，沃爾沃一邊通過(guò)精簡(jiǎn)崗位降本增效，一邊也希望通過(guò)與吉利汽車更緊密的協(xié)作實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈及其他方面的協(xié)同效應(yīng)。

那從結(jié)果去看，無(wú)論是全新XC70的誕生，還是對(duì)于全維度混動(dòng)技術(shù)路徑的堅(jiān)持，為解決生存問(wèn)題，沃爾沃在2025年就給出了自己的答案。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2026年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)了太多黑天鵝事件。單單是油價(jià)多次上調(diào)造成的燃油車消費(fèi)恐慌，就夠所有還在銷售燃油車的企業(yè)分外緊張。

值此99周年之際，依托歷史上對(duì)于汽車安全的貢獻(xiàn)，所有行業(yè)同仁愿意為沃爾沃送上祝福，是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。但更值得我們思考的亦是，沃爾沃是否做好了迎接不確定性的萬(wàn)全準(zhǔn)備？

在接下來(lái)的推新計(jì)劃中，本次正式發(fā)布的EX90和ES90會(huì)成為沃爾沃電動(dòng)化的旗艦車型，XC70還是帶著沃爾沃走量的使命。對(duì)于這樣的規(guī)劃，沒(méi)人會(huì)覺(jué)得有什么不妥，何況，剛剛發(fā)布的EX60也在為往后的電動(dòng)化進(jìn)程留著后手。怎么著，隨著V系列、T8動(dòng)力車型等退出市場(chǎng)，產(chǎn)品空白總是能被填滿。

對(duì)于很多沃爾沃的固有用戶來(lái)說(shuō)，新舊產(chǎn)品線的交割，或許會(huì)出現(xiàn)惋惜的情緒。大量全新產(chǎn)品的出現(xiàn)，沖擊的是整個(gè)沃爾沃過(guò)去20多年來(lái)構(gòu)建的車型矩陣。那在這個(gè)背景下，沃爾沃在中國(guó)應(yīng)該回答，面對(duì)自主品牌瘋狂在豪華、科技、運(yùn)動(dòng)上全面拿出足夠以下克上的新車，“百年”沃爾沃的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？

最近這幾個(gè)月，全新XC70的市場(chǎng)表現(xiàn)還不錯(cuò)，能和XC60一同在30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)迎合潛在用戶。也就是說(shuō)，要想在中國(guó)獲得未來(lái)，針對(duì)性的對(duì)癥下藥，已經(jīng)比曾經(jīng)靠全球化車型提升溢價(jià)，更具有實(shí)操性。

我們并不清楚，出自于SPA2平臺(tái)的EX90和ES90 往后能不能在蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等同價(jià)產(chǎn)品的圍攻中走出來(lái)，可就現(xiàn)在的市場(chǎng)現(xiàn)狀，當(dāng)BBA中方一把手或是因?yàn)槎嗄觌妱?dòng)化落子未做出成績(jī)而被換，沃爾沃的這條路一定需要更多的支撐。

一部沃爾沃，半部安全史。這是屬于沃爾沃最具精神力的財(cái)富，也是用99年的時(shí)間給用戶留下的核心魅力。那么，在這個(gè)品牌更上一層的特殊時(shí)刻，我們當(dāng)然不希望這個(gè)DNA成為禁錮沃爾沃前行腳步的枷鎖。

對(duì)于安全的嚴(yán)苛要求是原則，但也只是沃爾沃對(duì)抗新時(shí)代的基礎(chǔ)。身在中國(guó)，當(dāng)奧迪Q6 e-tron沒(méi)能改寫窘境，全新寶馬iX3、奔馳GLC純電又箭在弦上，于智能化、于豪華性等在30萬(wàn)以上價(jià)格都應(yīng)具有的品質(zhì)，需要沃爾沃在接下來(lái)的每一款產(chǎn)品上，都做出改變。

這是時(shí)代給出的必答題，同時(shí)也是更多中國(guó)用戶給予沃爾沃的最新期待。過(guò)了今年，明年就是“百年沃爾沃”達(dá)成的拐點(diǎn)，在此之前，留給沃爾沃做前瞻布局的時(shí)間并不長(zhǎng)了。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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