4月24日-5月3日，2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會將在首都國際會展中心、中國國際展覽中心（順義館）舉行。屆時，國內(nèi)外頭部車企將齊聚一堂，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品競相亮相，電車通（ID：dianchetong233）報道團也將親赴現(xiàn)場，為大家?guī)硪痪€、專業(yè)、立體的深度報道。

（圖源：北京國際汽車展覽會官網(wǎng)）

作為國內(nèi)頂級車展盛事之一，北京車展不僅僅是各類車型的集中展覽會，更是行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，車企與供應(yīng)商的一舉一動，都代表著行業(yè)動向。

本屆北京車展恰逢汽車產(chǎn)業(yè)電動化進(jìn)入深水區(qū)、智能化邁入新篇章的關(guān)鍵節(jié)點，既是全球汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品的集中展示平臺，也是國內(nèi)外品牌爭奪技術(shù)定義權(quán)的擂臺。

自主品牌：加碼高端市場，“9系大戰(zhàn)”拉開帷幕

燃油車時代，國內(nèi)車企幾乎沒有機會染指高端市場，部分車企被迫以收購海外豪華品牌的方式破局。到了新能源汽車時代，形勢完全逆轉(zhuǎn)，曾經(jīng)豪華汽車代表品牌BBA被調(diào)侃是“雜牌電車”，問界、理想、蔚來、小米、方程豹、嵐圖等諸多自主品牌紛紛崛起，扎根高端市場。

不過國內(nèi)車企并沒有滿足于已經(jīng)取得的成績，北京車展上國產(chǎn)豪車將集中展示，再次秀肌肉。全新理想L9（參數(shù)丨圖片） Lives、問界M9、智界V9等車型，都有可能在北京車展期間發(fā)布。蔚來已發(fā)布暫未上市交付的ES9，也會在北京車展展出。

（圖源：智界汽車）

“9”是十進(jìn)制中最大的個位數(shù)，在汽車行業(yè)通常被用于頂級豪車的命名。除了上述車型，還有騰勢N9/Z9、享界S9、寶馬9系、奧迪A9等國內(nèi)外豪車代表產(chǎn)品。

不是每一家車企都把“9”留給了頂級豪車，如小鵬G9當(dāng)前售價在30萬元以內(nèi)，北京車展小鵬或?qū)⒄钩觥靶※iGX”，向40萬元級市場發(fā)起沖擊。較少以數(shù)字命名的比亞迪，則將在北京車展展出長度達(dá)到5263/5302mm的“大唐”。吉利全地形SUV銀河戰(zhàn)艦700、長城全新坦克700、嵐圖泰山X8等高端車型，都將在北京車展登場。

這些備受矚目的高端車型大多為SUV，冰箱彩電大沙發(fā)一個都不會少，能夠滿足國內(nèi)消費者對于乘坐舒適度的需求。

值得一提的是，國產(chǎn)豪車的智駕技術(shù)值得重點關(guān)注，問界、智界、嵐圖等品牌，將標(biāo)配華為高階智駕系統(tǒng)，其中問界M9配備多達(dá)4顆激光雷達(dá)，主激光雷達(dá)為華為896線激光雷達(dá)，具備更強的感知能力；理想L9 Lives搭載兩顆自研芯片馬赫100，總算力高達(dá)2560TOPS，同樣配備4顆激光雷達(dá)；小鵬GX搭載4顆自研圖靈芯片，總算力高達(dá)3000TOPS，為L4級智駕做好了準(zhǔn)備；蔚來ES9則標(biāo)配全球首個5nm車規(guī)級旗艦智駕芯片神璣NX9031，擁有3顆激光雷達(dá)。

（圖源：鴻蒙智行）

在國內(nèi)車企沖擊高端之時，電車通（ID：dianchetong233）注意到，許多網(wǎng)友吐槽國產(chǎn)車不配賣那么貴，理由是國產(chǎn)豪車全靠冰箱、彩電、大沙發(fā)吸引消費者，技術(shù)實力不足。

真實情況并非如此，在提供各種舒適化配置，將汽車打造成“移動的家”的同時，國內(nèi)車企并未忘記深度鉆研技術(shù)。在智能底盤、智駕、車身材料、操控性等領(lǐng)域，國內(nèi)車企已經(jīng)積攢了充足的技術(shù)底蘊。只是在這些技術(shù)中，消費者最關(guān)注的就是智駕，國內(nèi)車企也經(jīng)常會宣傳智駕技術(shù)和自研芯片。

其中的原因很簡單，操控性在消費者眼中真的沒有那么重要，畢竟日常開車我們也無法在城里飆車，冰箱、彩電、大沙發(fā)以及智駕系統(tǒng)，這些舒適性配置對體驗的提升更明顯。

國產(chǎn)豪車并非沒有技術(shù)，只是車企主要展示了國內(nèi)消費者最關(guān)注的部分技術(shù)和配置。

海外車企：法系回歸，合資車吹響反攻號角

曾被調(diào)侃“誰買誰被嘲笑”的合資新能源車型，過去數(shù)年在市場中處于弱勢，但老牌車企的底蘊依然在?；谧灾餮邪l(fā)或與中國車企合作的新平臺、新技術(shù)，合資車企新一代新能源汽車將集體在北京車展亮相，并吹響反攻的號角。

前段時間發(fā)布的上汽大眾ID.ERA 9X，無疑是合資2.0時代的代表產(chǎn)品，它搭載基于EA211發(fā)動機打造的黃金增程器，擁有65.2kWh大電池，CLTC工況下純電續(xù)航可達(dá)400公里，并且首搭Moment R7智駕模型。

（圖源：上汽大眾）

從零重力按摩座椅、國產(chǎn)智駕技術(shù)、1.5T增程器、大電池、5207mm的車身尺寸等諸多配置，能夠看出大眾真的懂中國消費者需要什么了。

合資新能源豪車品牌的代表BBA，自然不會缺席北京車展。此次車展，寶馬帶來的是重磅產(chǎn)品i3和iX3長軸距版。其中iX3長軸距版專為中國消費者設(shè)計，軸距加長至3005mm，搭載第六代eDrive電驅(qū)、800V高壓平臺、寶馬與阿里巴巴聯(lián)合定制的AI大模型、Moment高階智駕，最高充電功率可達(dá)400kW，充電10分鐘可補能400公里。

奔馳重磅新品為中期改款S級長軸距版，該車提供燃油、輕混、插混三個版本，此前已在海外上市。其中插混版奔馳S580 e搭載28.6kWh電池，WLTC工況下純電續(xù)航120公里，支持200kW快充，配備MB.OS智艙+14.4英寸中控屏+后排雙13.1英寸屏。智駕方面，奔馳也選擇與Moment合作，為該車加入了車位到車位級智駕系統(tǒng)。

奧迪將展出的重磅產(chǎn)品是上汽奧迪E7X，基于ADP智能數(shù)字平臺和800V高壓平臺，配備109.3kWh電池，CLTC工況下續(xù)航751公里，四驅(qū)版零百加速時間僅3.97秒，配備Moment高階智駕，主打大五座設(shè)計。

（圖源：上汽奧迪）

有趣的是，已經(jīng)連續(xù)兩屆未參加北京車展的法系車，時隔三年終于回歸。法系雙雄東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍將在北京車展A3館展出多款重磅車型，開啟智電轉(zhuǎn)型新紀(jì)元。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)法系車銷量為42561輛，市場份額僅0.2%，幾乎可以忽略不計。在中國賺不到錢的法系車，才會在前幾年放棄參加北京車展。今年法系車重回北京車展，或有重要動作。

從BBA和大眾的新產(chǎn)品不難看出，合資車企愈發(fā)明白中國消費者的需求是大空間、舒適、智駕。

BBA的重磅產(chǎn)品，全部以空間和智駕為賣點，其中寶馬iX3長軸距版和奧迪E7X都是專為中國消費者設(shè)計的特供產(chǎn)品，而且BBA都與Moment合作，為產(chǎn)品加入了高階智駕。

至于法系車，在國內(nèi)口碑不算差，操控性深得中國消費者認(rèn)可，只是操控性的優(yōu)勢遠(yuǎn)不如冰箱、彩電、大沙發(fā)直觀，希望法系車的全新新能源產(chǎn)品能夠更加符合中國消費者的要求。

合資2.0時代，海外車企將借助中國企業(yè)的技術(shù)，與中國車企抗衡，本地化適配明顯更深化，但合資新能源汽車長期落后自主品牌產(chǎn)品，對其品牌也造成了一定的影響，合資車可能要在價格、營銷方面下更多功夫，才能在新能源領(lǐng)域追上自主品牌。

自動駕駛：落地仍需時間，Robotaxi是最佳試驗田

近幾年每一屆車展，智駕都是消費者重點關(guān)注的領(lǐng)域。從集體搭載NVIDIA芯片，到陸續(xù)自研芯片；從規(guī)則算法，到端到端大模型，再到世界模型、VLA，智駕技術(shù)的進(jìn)步肉眼可見。問題是，時至今日依然沒有車企能夠?qū)崿F(xiàn)智駕零接管，相應(yīng)的法律法規(guī)尚未落地。

在自動駕駛法律法規(guī)完善前，車企和自動駕駛企業(yè)需要一塊試驗田，用于測試L3/L4級自動駕駛技術(shù)，而不是僅依靠少量測試車輛，Robotaxi則是最優(yōu)質(zhì)的智駕試驗田。

自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行表示，將在北京車展展出Robotaxi GXR與搭載L2++智駕的車輛廣汽埃安N60；元戎啟行CEO周光透露，會在北京車展上公布更多智駕技術(shù)細(xì)節(jié)，今年城市NOA的技術(shù)積累有望推動Robotaxi落地。

（圖源：文遠(yuǎn)知行）

作為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，滴滴早已在Robotaxi領(lǐng)域布局，與廣汽聯(lián)合打造了R2車型，該產(chǎn)品有望在北京車展展出。

Robotaxi對于車企或自動駕駛企業(yè)意義非凡，它既能用于測試自動駕駛技術(shù)、收集智駕數(shù)據(jù)，還能作為展示智駕實力的窗口。

除了文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛企業(yè)，廣汽、小鵬、長安、比亞迪等車企，也通過各種方式進(jìn)入了Robotaxi賽道。不過這些車企均以乘用車業(yè)務(wù)為主，估計不會在北京車展展出太多Robotaxi方面的成果。

中外車企大戰(zhàn)升級，智駕落地更進(jìn)一步

競爭是汽車行業(yè)永恒不變的話題，燃油車時代合資品牌占據(jù)上風(fēng)，新能源時代自主品牌占據(jù)上風(fēng)，但這場競爭仍未結(jié)束。進(jìn)入合資2.0時代后，合資車借助中國車企和供應(yīng)商的力量，反攻自主品牌。

對于自主品牌而言，無論是燃油車還是新能源汽車，競爭從未停歇，無非是競爭對手換了一個又一個。無論是技術(shù)下放，還是堅持技術(shù)研發(fā)與配置升級，自主品牌的目的都是在目標(biāo)價位區(qū)間提高產(chǎn)品競爭力，競爭對手是合資車或者其他自主品牌，都不會改變自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃。

（圖源：豆包AI生成）

從北京車展車企展出的產(chǎn)品和技術(shù)不難看出，合資車吹響反攻號角的同時，國產(chǎn)車也打響了“9系大戰(zhàn)”，推出更具競爭力的豪華車型，攻入BBA的腹地。這場競爭的結(jié)局如何，產(chǎn)品力是決定性因素。

至于智駕技術(shù)，小鵬、蔚來、理想等車企均已在硬件上為L4做好了準(zhǔn)備，新車算力普遍超過2000TOPS，但智駕技術(shù)的法律法規(guī)還需要進(jìn)一步完善，車企的智駕技術(shù)也需要繼續(xù)迭代升級，直到車企能夠主動為車內(nèi)乘客和駕駛員承擔(dān)起責(zé)任，L3/L4級智駕才能真正落地。

在自動駕駛落地前，車企將會把Robotaxi作為展示智駕技術(shù)的窗口、積累智駕數(shù)據(jù)的工具，甚至是乘用車之外的另一項重要業(yè)務(wù)進(jìn)行布局。當(dāng)Robotaxi普及之后，即便不買車，我們也能享受到自動駕駛技術(shù)和Robotaxi帶來的低成本出行服務(wù)。

（封面圖源：豆包AI生成）