這明顯是怕了。

吉姆·法利又一次在鏡頭前發(fā)出警告。這一次，福特汽車的掌舵人用了一個(gè)非常直白的詞——“毀滅性打擊”。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日播出的一檔訪談節(jié)目中，法利明確表態(tài)“絕不能允許中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)”。

他給出的理由聽(tīng)上去頗有分量：中國(guó)汽車產(chǎn)能足以滿足整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的需求，而制造業(yè)一旦流失，美國(guó)將承受致命后果。

他還加上了網(wǎng)絡(luò)安全的砝碼，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車配備大量攝像頭，可能收集敏感數(shù)據(jù)。

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乍聽(tīng)之下，這是一位美國(guó)企業(yè)CEO為本國(guó)制造業(yè)搖旗吶喊的愛(ài)國(guó)姿態(tài)，也迎合了美國(guó)總統(tǒng)特朗普在汽車貿(mào)易政策上的總體主張。

但細(xì)品一番，這番言論更像是一種絕望的自白，一個(gè)在技術(shù)和成本上被徹底拉開(kāi)距離的百年巨頭，終于承認(rèn)自己已經(jīng)沒(méi)有底氣參與公平競(jìng)爭(zhēng)了。

先看看吉姆·法利所說(shuō)的“產(chǎn)能足以覆蓋美國(guó)市場(chǎng)”究竟意味著什么。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4%和9.4%，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，全年汽車國(guó)內(nèi)銷量2730.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%；汽車出口達(dá)到709.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.1%。

相比之下，2025年美國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)又如何？

數(shù)據(jù)顯示，去年美國(guó)新車銷量約為1620萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約2%。即便這是2019年以來(lái)的最高水平，也不過(guò)是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的六成不到。

換句話說(shuō)，僅中國(guó)一年的出口量709.8萬(wàn)輛，就接近美國(guó)全年銷量的一半。

單從數(shù)字上看，中國(guó)汽車產(chǎn)能確實(shí)具備“碾壓”的體量?jī)?yōu)勢(shì)。

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但吉姆·法利真正懼怕的，并非單純的產(chǎn)能過(guò)剩，而是中國(guó)汽車在技術(shù)、成本、效率三個(gè)維度的全面領(lǐng)先。

吉姆·法利本人曾多次試駕比亞迪、小米SU7（參數(shù)丨圖片）等中國(guó)電動(dòng)車型，對(duì)它們的品質(zhì)和數(shù)字化體驗(yàn)給予高度評(píng)價(jià)，甚至將小米SU7空運(yùn)至福特美國(guó)總部進(jìn)行研究。

早在2025年7月的一次行業(yè)活動(dòng)上，吉姆·法利就坦言：“這是我見(jiàn)過(guò)的最讓人謙卑的事?！彼f(shuō)中國(guó)汽車“在成本、品質(zhì)上都遠(yuǎn)超西方”。他還承認(rèn)，福特在車機(jī)系統(tǒng)上“落后中國(guó)對(duì)手25年”。

這是一位美國(guó)百年車企的CEO，在公開(kāi)場(chǎng)合做出的真實(shí)判斷。

能說(shuō)出這樣的話，說(shuō)明吉姆·法利對(duì)中國(guó)汽車的認(rèn)知足夠清醒。但如今在鏡頭前，他的訴求卻變成了“不要讓他們進(jìn)來(lái)”，“這不是一場(chǎng)公平的競(jìng)爭(zhēng)”。前后態(tài)度的落差，恰恰暴露了他內(nèi)心深處的無(wú)力感。

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這背后還有一層更為諷刺的現(xiàn)實(shí)，吉姆·法利喊話封鎖中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，福特在中國(guó)市場(chǎng)的處境已經(jīng)岌岌可危。

數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)安福特零售銷量?jī)H9.94萬(wàn)輛，首次跌破10萬(wàn)輛的生存紅線，批發(fā)銷量也只有12.15萬(wàn)輛。今年一季度，長(zhǎng)安福特零售銷量?jī)H1.72萬(wàn)輛。

更糟糕的是，福特汽車2025財(cái)年全年歸母凈虧損81.82億美元，由盈轉(zhuǎn)虧，成為自2009年來(lái)盈利表現(xiàn)最糟糕的年份。其中，第四季度單季歸母凈虧損就高達(dá)110.64億美元。

在美國(guó)本土市場(chǎng)，福特2025年銷量為220.41萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)了6%，但這一增速主要依靠皮卡和混合動(dòng)力車型支撐，其電動(dòng)車業(yè)務(wù)（Model e）全年虧損48億美元，福特甚至宣布計(jì)提195億美元特殊費(fèi)用，對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組。

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如此看來(lái)，吉姆·法利這番話，說(shuō)到底更像是在為自己的困境找一個(gè)“外部敵人”。

日本汽車在1980年代沖擊美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，底特律尚且能拿出對(duì)策。但今天，中國(guó)汽車在電動(dòng)化和智能化賽道上的領(lǐng)先是全方位的，這種優(yōu)勢(shì)不是靠關(guān)稅壁壘和“數(shù)據(jù)安全”的口號(hào)就能抵消的。

真正的競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不是靠“關(guān)門”就能打贏的。

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