3月的天氣，不驕不躁，春意里還帶些涼氣，這次去無錫，城市里最熱鬧的是一場伴著櫻花盛放的馬拉松。當(dāng)然，與我同臺的，還有一位主角——全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron。

一場馬拉松其實(shí)特別像一臺車的真實(shí)考題：它不只是比誰起步快，而是看誰能在長距離、復(fù)雜路況和高密度出行里，把節(jié)奏、效率和舒適都穩(wěn)穩(wěn)拿住。

也正是在這樣的氛圍里，我試駕了全新奧迪A6L e-tron。

這臺車給我的感覺十分直接：它不是那種一上來就拼命強(qiáng)調(diào)自己“有多新勢力”的電車，而是想用奧迪自己的方式，把一臺豪華行政轎車重新做一遍。

先說第一眼的觀感。全新奧迪A6L e-tron還是很有奧迪味道，但這種味道放到純電時代之后，明顯更干凈了。

前臉用了中國專屬設(shè)計，纖細(xì)的日間行車燈配合寬大的前部造型，把車頭壓得很低，看上去特別舒展。而且它沒有把各種功能件一股腦擺在明面上，很多傳感器、進(jìn)氣口都被整合進(jìn)黑色面板里，視覺上更完整，也更有那種豪華品牌該有的克制感。

它的側(cè)面其實(shí)很耐看。不是靠復(fù)雜線條去“做設(shè)計”，而是靠比例本身把高級感立住。

全新A6L e-tron針對中國市場做了專屬加長，車長達(dá)到5073mm，軸距3076mm。這樣的尺寸放在一臺豪華純電轎車上，最直觀的好處就是車身姿態(tài)更舒展，轉(zhuǎn)眼看過去會有很強(qiáng)的行政級轎車氣場。

說白了，這臺車絕不是那種咋咋呼呼的類型，它的高級感更像傳統(tǒng)奧迪，因為底蘊(yùn)在身上，穩(wěn)行四方，很有分寸。

除了比例，這臺車還有一個挺關(guān)鍵的點(diǎn)，就是風(fēng)阻。全新A6L e-tron的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.22，是目前國內(nèi)在售奧迪車型里最低的。

這個數(shù)據(jù)不是為了參數(shù)表好看。對于純電車來說，風(fēng)阻直接關(guān)系到高速能耗、續(xù)航表現(xiàn)，甚至整臺車跑起來的那種安靜感。

另外它還配備了奧迪第二代電子外后視鏡，科技感確實(shí)更強(qiáng)，也進(jìn)一步幫整車優(yōu)化了空氣動力學(xué)表現(xiàn)。這種配置未必每個人第一次都能立刻習(xí)慣，但放在全新A6L e-tron身上，你會覺得它和整車的電動化表達(dá)是統(tǒng)一的。

坐進(jìn)車?yán)?，熟悉的奧迪感一下就回來了。這臺車的內(nèi)飾不是那種為了“極簡”把一切都做成大平板的思路。它保留了一部分高頻使用的實(shí)體按鍵，同時把數(shù)字化交互做進(jìn)去，整個車內(nèi)的人機(jī)工程和操作邏輯，依然很奧迪。

這一點(diǎn)我其實(shí)挺認(rèn)可。因為很多新能源車第一次看很新鮮，但真到天天開的時候，你會發(fā)現(xiàn)順手比新鮮更重要。全新A6L e-tron明顯更在意的是長期體驗，因為陪伴才是最深情的告白。

空間一直都是A6L在中國市場最重要的基本盤之一，到了全新A6L e-tron這里，這件事依舊成立。

它不只是尺寸加長了，座椅也做了中國市場專屬定制，更貼合東方人體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)支撐和舒適兼顧。再加上本來就已經(jīng)很寬裕的車身和軸距，這臺車的后排，依然是它非常有說服力的部分。

所以你會發(fā)現(xiàn)，哪怕到了純電時代，奧迪也沒有把A6L這三個字最核心的東西丟掉。

它還是在認(rèn)真回答一個老問題：豪華行政轎車，后排該不該舒服？

答案當(dāng)然還是該。毋庸置疑。

配置層面，它也確實(shí)往豪華旗艦該有的方向補(bǔ)得很完整。比如9分區(qū)可調(diào)光全景天幕，面積達(dá)到1.88㎡，支持4種預(yù)設(shè)模式。還有Bang & Olufsen高級3D音響系統(tǒng)，這種配置放在一臺行政級純電轎車上，其實(shí)很對味。

這些東西的意義，不止是為了把一臺豪華車該有的氛圍感獻(xiàn)上，當(dāng)你坐進(jìn)去之后，不會覺得它在用力討好你，只會覺得聰明的合作伙伴，本該如此。

智能化，是這臺車這次特別值得說的一個變化。全新奧迪A6L e-tron配備了深度定制的華為乾崑智駕技術(shù)，采用雙激光雷達(dá)與視覺融合感知方案，支持高速、城區(qū)NOA，以及復(fù)雜場景泊車輔助。

這件事放在奧迪身上，意義其實(shí)挺大。因為以前大家聊奧迪，更多會想到設(shè)計、四驅(qū)、底盤、燈廠這些標(biāo)簽；但在今天的中國市場，一臺豪華新能源轎車如果智能化體驗跟不上，用戶是不會輕易買單的。

全新A6L e-tron至少給出了一個很明確的信號：奧迪也開始認(rèn)真補(bǔ)齊中國用戶最在意的那部分能力了。

再說開起來的感覺。全新A6L e-tron基于PPE豪華純電平臺打造，采用前后五連桿結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)的是那種“穩(wěn)”的高級感?，F(xiàn)在很多電車都很快，但快不等于高級。真正高級的純電轎車，重點(diǎn)從來不是一腳電門有多猛，而是車身動作是不是夠從容，底盤是不是夠整，開久了會不會讓人放松。

這臺車比較像奧迪一貫的路數(shù)。它不會把自己做成特別神經(jīng)質(zhì)、特別沖的那種性格，而是更在意行駛質(zhì)感、車身安定性和整體的高級氛圍。對于一臺A6L來說，這反而是更對的方向。

最后再看純電車最現(xiàn)實(shí)的兩件事：續(xù)航和補(bǔ)能。

全新A6L e-tron基于全域800V高壓平臺打造，最高續(xù)航可達(dá)815km，10分鐘可補(bǔ)能302公里。這個表現(xiàn)放在豪華品牌純電轎車?yán)?，已?jīng)相當(dāng)能打。

所以總結(jié)下來，我覺得全新奧迪A6L e-tron最重要的一點(diǎn)，不是它有多顛覆，而是它把奧迪最擅長的那套東西——設(shè)計、空間、舒適、底盤、安全感——繼續(xù)保留下來，同時把純電時代該有的續(xù)航、補(bǔ)能和智能化補(bǔ)上了。

說得再簡單一點(diǎn)：全新奧迪A6L e-tron，不是把A6L推翻重來，而是把A6L帶進(jìn)了純電時代。

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