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深圳有些地方的道路

悄悄“變臉”了

為構(gòu)建安全連續(xù)、舒適便捷的非機動車通行網(wǎng)絡(luò)滿足市民綠色出行需求
深圳市交通運輸局在全市持續(xù)開展非機動車道“連片成網(wǎng)”建設(shè)

讓騎行更安全、更方便

全市非機動車道“連片成網(wǎng)”加速推進

近年來，深圳交通部門通過取消低效公交專用道及宜停車泊位、壓縮路幅較寬的輔道和機動車道空間等措施，大力推動獨立非機動車道建設(shè)。
目前全市已累計建成獨立自行車道里程約1500公里。

4月16日，深視新聞記者與福田交通局工作人員來到福田華強北片區(qū)察看非機動車道建設(shè)情況。午后的華強北，人流如織，車行順暢。

華強北片區(qū)路網(wǎng)密集、人流車流高度集中，道路條件千差萬別。福田交通部門自2023年3月起，啟動非機動車道完善工程，以“一路一策”破題。

在振興路、振中路、振華路、燕南路及華發(fā)北路等次干道和支路路段，通過優(yōu)化停車泊位、調(diào)整交通組織等方式，增設(shè)了“機非共板”獨立非機動車道，5條道路單向總長度約6公里。

華強北片區(qū)-振華路（“機非共板車道”護欄分隔）

華強北片區(qū)-燕南路（“機非共板車道”護欄分隔）

華強北片區(qū)-振興路（“機非共板車道”護欄分隔）

華強北片區(qū)-振中路（“機非共板車道”護欄分隔）

記者在振華路看到，原本被路邊停車占據(jù)的空間，如今變成了寬約1.5米的非機動車道，藍色鋪裝十分醒目，電動車與機動車各行其道，秩序明顯好轉(zhuǎn)。

而在人行空間相對充足的燕南路，施工人員則通過壓縮部分綠化帶、優(yōu)化斷面布局，“擠”出了寶貴的騎行空間。能建盡建、應(yīng)建盡建，讓原本零散的非機動車道開始“握手”。

當然，在部分狹窄路段和老舊小區(qū)出入口，機非混行現(xiàn)象依然存在。交通部門表示，后續(xù)將結(jié)合道路改造和停車管理，逐步“啃下硬骨頭”。

從“孤島”變“棋盤”，騎行跑起來

次支道路的改善只是第一步。要讓騎行真正“跑”起來，主干道的串聯(lián)不可或缺。

沿著華富路（深南大道—北環(huán)大道）一路騎行，記者體驗了這條全長約2.7公里、雙向十車道的城市骨干道——嶄新的非機動車道已基本全線貫通，沿途標識清晰，與周邊振興路、振華路等支路順暢銜接。

與此同時，連接華強北片區(qū)與福田村的華強南路，非機動車道設(shè)置工作也在加快推進。隨著一條條主干道被“打通”，片區(qū)的慢行網(wǎng)絡(luò)正從“孤島”變成“棋盤”。

華富路（深南大道-振興路段）實施前后對比實景圖

華富路（深南大道-振興路段）實施前后對比實景圖

坡道寬一倍，將節(jié)點“縫合”進網(wǎng)絡(luò)

道路成網(wǎng)了，節(jié)點細節(jié)卻往往決定體驗。在深南大道華富人行通道4、5、8號出入口，坡道已經(jīng)進行了改造。過去，這幾處出入口的坡道寬度不足，非機動車推行十分不便，不少市民寧愿冒險騎上機動車道繞行。

“現(xiàn)在把下行右側(cè)梯道拓寬改成了坡道，寬度增加了一倍，推車上下輕松多了。”工作人員介紹。這一看似微小的改變，卻讓過街接駁更加省力順暢，節(jié)點真正“縫合”進了網(wǎng)絡(luò)。

華富人行通道4號出入口改造前后對比圖

華富人行通道5號出入口改造前后對比圖

華富人行通道8號出入口改造前后對比圖

各行其道，安全出行

隨著非機動車道及配套設(shè)施逐步完善，華強北片區(qū)騎行網(wǎng)絡(luò)基本成型。記者在紅荔路、上步中路等核心路段觀察發(fā)現(xiàn)，機非混行現(xiàn)象明顯減少，路權(quán)更加清晰，機動車、非機動車、行人的通行效率和體驗都得到提升。

深圳市交通運輸局相關(guān)負責人表示，華強北片區(qū)很具有代表性，是深圳對高密度城區(qū)交通綜合治理的縮影，下一步，像這樣小切口、大統(tǒng)籌的“路權(quán)優(yōu)化”工作將會在全市持續(xù)開展，同時交通部門將堅持建管并舉，加強宣傳引導，讓“人非機”行有其道、各享其安。

記者 / 劉韋彤、于一應(yīng)

編輯 / 李柳熒

審校 / 李天南