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1.B計(jì)劃，對(duì)于一家整機(jī)是不是必須依靠軍民融合才能超越創(chuàng)新的死亡之谷，答案似乎并不是那么的肯定，因?yàn)楦鶕?jù)美國(guó)空軍敏捷計(jì)劃與3家整機(jī)的合作情況來看，關(guān)于之前簽訂的合同最終能落實(shí)多少是一個(gè)未知數(shù)，更確 切的講Joby（只交了2架飛機(jī)）和Beta還拿到了幾千萬美金，至于ARCHER大概率就只能拿到幾百萬美金了。但關(guān)于B計(jì)劃卻又充滿了希望，據(jù)了解敏捷 Prime 正在向新名稱 Agile Support Prime 過渡，關(guān)于過渡后支持的方向根據(jù)Beta和Archer的季報(bào)可以發(fā)現(xiàn)運(yùn)人肯定不是目前的重點(diǎn)了。

2.CTOL能力，關(guān)于該話題之前寫過一篇文章有些eVTOL整機(jī)配置了滑橇起落架，有些整機(jī)則配置了輪式起落架，對(duì)于前者肯定是不具備CTOL能力，而對(duì)于后者有可能具備CTOL能力。CTOL能力可以帶來很多好處，一個(gè)是關(guān)于有人駕駛過渡飛行測(cè)試可以采取更安全的策略，另一個(gè)在巡航狀態(tài)下具備CTOL緊急著陸的鞥能力，包括還有場(chǎng)景擴(kuò)張和機(jī)場(chǎng)地面滑行效率等方面的好處。缺點(diǎn)就是更重，不光光是起落架的重量。

3.飛行測(cè)試路徑，根據(jù)機(jī)型的能力，可以采用雙向過渡策略，可以采用單向過渡策略，或者兩種進(jìn)行融合的過渡策略，當(dāng)然前提是你得有CTOL能力的配置。這里討論一種融合的飛行測(cè)試策略，那就是在無人駕駛原型機(jī)上采用單向過渡策略，快速的對(duì)技術(shù)進(jìn)行迭代和驗(yàn)證，建立精準(zhǔn)的全機(jī)模型，而在有人駕駛的原型機(jī)上采用雙向過渡的策略。在整個(gè)的飛行測(cè)試中有一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是TIA，有人和無人僅僅只是一種形式，而對(duì)于監(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)則又不一樣。

4.下洗問題，下洗和外洗的問題對(duì) eVTOL 行業(yè)來說是重要的，因?yàn)樗鼈冎苯佑绊懙竭@些飛機(jī)的運(yùn)行方式和地點(diǎn)。然而，就像這個(gè)新興行業(yè)的其他方面一樣，目前可用的證據(jù)太少，無法支持許多籠統(tǒng)的結(jié)論。盡管僅下洗不太可能成為行業(yè)的破壞者， 但 eVTOL 運(yùn)行可能需要一些特殊的預(yù)防措施來保護(hù)旁觀者免受危險(xiǎn)外洗氣流的影響，具體的預(yù)防措施因飛機(jī)類型而異。之前關(guān)于直升機(jī)的下洗風(fēng)險(xiǎn)也沒有特別嚴(yán)格的指導(dǎo)，但這一現(xiàn)狀將會(huì) 發(fā)生改變，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的目標(biāo)是在 2027 年 6 月 30 日前發(fā)布其更新的 heliport 設(shè)計(jì)指南。

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