當(dāng)鴻蒙智行輸出技術(shù)支撐之時(shí)，這種賦能也直接影響了產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在這種影響力之下，一部分車(chē)企迎來(lái)了產(chǎn)品和銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，但是仍有一些車(chē)企并沒(méi)有撐起市場(chǎng)在智能化方面的整體銷(xiāo)量。

3月份，鴻蒙智行旗下的智界汽車(chē)又交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，智界3月單月銷(xiāo)量?jī)H2579輛，相比去年同期銷(xiāo)量10005輛，同比下滑74.2%，今年一季度，智界汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為8030輛，相比去年同期累計(jì)銷(xiāo)量33009輛，同比下 滑75.7%，從曾經(jīng)的月銷(xiāo)破萬(wàn)陣營(yíng)，直接跌入二線邊緣。

擁有“華為深度賦能+奇瑞智造”雙重光環(huán)的智界，也有過(guò)高光時(shí)刻，2025年下半年，它曾連續(xù)三個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)，首款車(chē)型S7上市之初訂單更是突破2萬(wàn)輛，被市場(chǎng)寄予“第二個(gè)問(wèn)界”的厚望，一度成為鴻蒙智行體系內(nèi)的潛力股。

但從2025年底交付量達(dá)到頂峰后，智界銷(xiāo)量便持續(xù)下滑，2026年1月降至3821輛，同比下滑65.3%；2月更是直接跌破千輛大關(guān)，僅售945輛，同比跌幅擴(kuò)大至90.6%，環(huán)比也下滑了79%。

主力車(chē)型智界R7、S7銷(xiāo)量雙雙低迷，與競(jìng)品差距持續(xù)拉大，高端智能電動(dòng)賽道存在感快速減弱。同時(shí)，連續(xù)三個(gè)月的同比下滑，讓智界汽車(chē)在2026年開(kāi)年的三個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量中，只拿到了不足1萬(wàn)輛的成績(jī)。

智界的下滑，還與產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩密切相關(guān)。相較于競(jìng)品的頻繁升級(jí)、調(diào)價(jià)， 智界S7和智界R7上市后缺乏明顯的產(chǎn)品更新，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被持續(xù)稀釋?zhuān)y以形成獨(dú)特的市場(chǎng)壁壘。

此外，華為與奇瑞的合作磨合也存在陣痛。作為“合創(chuàng)”品牌，早期雙方在權(quán)責(zé)劃分、節(jié)奏把控上存在錯(cuò)位：華為追求快速迭代搶占市場(chǎng)，而奇瑞的制造體系未能跟上爆發(fā)的訂單節(jié)奏，這種“快與穩(wěn)”的矛盾，進(jìn)一步加劇了智界的市場(chǎng)困境，即便后期雙方調(diào)整合作模式，用戶(hù)信任度也難以快速重建。

寫(xiě)在文末

作為奇瑞沖擊高端智能化的核心抓手，智界的持續(xù)低迷，不僅影響品牌向上節(jié)奏，也讓華為“多品牌合作”模式面臨考驗(yàn)。但對(duì)于智界本身來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)危機(jī)也倒逼其加快調(diào)整步伐，明確自身定位、優(yōu)化產(chǎn)品矩陣、提升終端服務(wù)。