作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：2026年胡潤(rùn)全球富豪榜上的李書福，開始搗鼓“空中出租車”了。

你或許不認(rèn)識(shí)李書福，但你大概率見過他造的汽車，這位被稱為“汽車狂人”的企業(yè)家，正是吉利控股集團(tuán)的掌門人。

滿大街跑著的吉利、領(lǐng)克、極氪，甚至沃爾沃、路特斯，背后都站著同一個(gè)名字、2025年他手下龐大的汽車帝國(guó)賣出了超411萬輛車，平均每天有超1萬輛“吉利系”新車被開上馬路。

可這位從浙江臺(tái)州起家的60后創(chuàng)業(yè)老兵，可能顯然覺得光在地面跑還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還專門成立了獨(dú)立公司“沃飛長(zhǎng)空”，一頭扎進(jìn)eVTOL領(lǐng)域。

一旦這步棋走通，“eVTOL第一股”的帽子扣上，李書福將收獲第12個(gè)IPO，資本市場(chǎng)的想象空間便不再是賣多少輛車那么簡(jiǎn)單了。

從科幻走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

國(guó)產(chǎn)“空中特斯拉”要來了

如果說汽車是李書福的現(xiàn)在，那么“空中出租車”就是他要?jiǎng)?chuàng)造的未來，沃飛長(zhǎng)空的目標(biāo)很明確，就是把能垂直起降的電動(dòng)小飛機(jī)（eVTOL），給硬生生拽到消費(fèi)者的日常生活里來，不是光搞個(gè)炫酷的殼子擺在那兒看看，是真的計(jì)劃最晚2027年取證。

沃飛長(zhǎng)空的拳頭產(chǎn)品“旗艦機(jī)型 AE200”，最高時(shí)速能到230公里，一口氣能飛 200 公里。

而且相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，沃飛長(zhǎng)空正式官宣完成近10億元的新一輪融資，且是今年開年以來最大的一筆融資。

更值得慶祝的是，企業(yè)旗下的AE200系列eVTOL已經(jīng)拿到了“千余架訂單”，這些好消息聽起來很美好，但距離真正變成營(yíng)收，還有很長(zhǎng)的路要走。

那么消費(fèi)者的疑惑也接踵而來，這種“空中出租車”如果真的商業(yè)化，跟消費(fèi)者群體有什么關(guān)系？大家未來真的需要“打飛的”嗎？

可以先根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)算筆賬，根據(jù)業(yè)內(nèi)估算，一款5座級(jí)載人eVTOL從研發(fā)到取齊適航證的總成本，大概需要10到12億元人民幣，這么高的研發(fā)成本，最終將要面臨的是分?jǐn)偟矫考茱w機(jī)、每次飛行的價(jià)格里。

短期來看，為了讓這筆“天價(jià)賬”做得通、飛行汽車能合法升空，高額的運(yùn)行成本、場(chǎng)地基建和復(fù)雜的空域?qū)徟�，或許會(huì)讓類似沃飛長(zhǎng)空這類的企業(yè)，早期投入大，產(chǎn)品價(jià)格也會(huì)偏高。

不過對(duì)消費(fèi)者而言，出行選擇的交通工具也更加多元化了。

如果行程時(shí)間非常緊急卻正值晚高峰，地面交通堵得水泄不通，這樣一來將會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)選擇：坐車，可能得花1個(gè)半小時(shí)；“打飛的”，或許15分鐘就能到，但后者的價(jià)格可能是前者的10倍甚至更多。

很顯然，這種“空中的士”的目標(biāo)受眾，初期也許會(huì)是商務(wù)人士、高端游客、緊急醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等特定場(chǎng)景，對(duì)于普通上班族來說，偶爾體驗(yàn)一次可能還行，常態(tài)化使用的情況下，錢包恐怕吃不消。

但這并不意味著有著“國(guó)產(chǎn)版特斯拉”之稱的eVTOL跟大眾消費(fèi)者完全無關(guān)，相反eVTOL的出現(xiàn)，可能會(huì)改變整個(gè)城市交通的生態(tài)。

如果一部分高端出行需求轉(zhuǎn)移到空中，地面交通會(huì)相對(duì)寬松，這對(duì)所有開車、坐車的人都是好消息，因?yàn)檫@樣一來緩解地面交通壓力也將指日可待。

再加上eVTOL的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、調(diào)度、監(jiān)管，都需要大量專業(yè)人員，這可能是一個(gè)新的就業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)；最后一個(gè)就是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，eVTOL涉及的電池、電機(jī)、飛控、材料等技術(shù)，很多都能反哺到汽車行業(yè)，就好比當(dāng)年航天技術(shù)催生了無數(shù)民用創(chuàng)新一樣。

但挑戰(zhàn)也是實(shí)實(shí)在在的，中國(guó)eVTOL企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過70家，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知，沃飛長(zhǎng)空雖然有吉利系的資源加持，但也要面對(duì)不少?gòu)?qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。

更重要的是安全問題，eVTOL聽起來很酷的同時(shí)，它的安全標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)高于汽車，適航取證過程漫長(zhǎng)而嚴(yán)格，沃飛長(zhǎng)空旗下的AE200系列目前仍處于適航審定階段，存在一定的不確定性。

盡管沃飛長(zhǎng)空有吉利背書，也收獲了不少的融資和大訂單，但只有當(dāng)這些成功轉(zhuǎn)化為更好的產(chǎn)品、更優(yōu)的價(jià)格、更佳的服務(wù)時(shí)，普通消費(fèi)者才能真正受益，所以在這之前，不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。

話說回來李書福能下出“eVTOL”這枚棋，并非是空穴來風(fēng)，畢竟從造摩托車起步，到收購(gòu)沃爾沃震驚世界，再到如今布局低空經(jīng)濟(jì)，他步步為營(yíng)地踩在了時(shí)代的風(fēng)口上，投資遠(yuǎn)見非常人能及。

“汽車狂人”卷出吉利的“全家桶”

這位從浙江臺(tái)州走出來的企業(yè)家，如今身價(jià)已有1950億元，毫不夸張地講，李書福見證了國(guó)產(chǎn)汽車的輝煌崛起，也一手締造了屬于吉利的“汽車神話”。

最直觀的體現(xiàn)，莫過于當(dāng)消費(fèi)者仔細(xì)了解過其下產(chǎn)業(yè)，就能“吉利”、“領(lǐng)克”、“極氪”和“銀河”這些令人眼花繚亂的品牌矩陣，這些都得歸功于李書福在國(guó)內(nèi)車圈沒少“折騰”。

而且數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，在過去一年，吉利集團(tuán)總收入3452億元，同比增長(zhǎng)25%；銷量突破300萬輛，同比暴漲39%。

表面上看，這是多品牌戰(zhàn)略的成功，因?yàn)椴煌放泼闇?zhǔn)不同人群，總有一款能讓消費(fèi)者心滿意足。

但這些品牌之間到底有多大區(qū)別？還是說，本質(zhì)上就是同一套技術(shù)、同一個(gè)平臺(tái)，換了個(gè)殼子、改了個(gè)內(nèi)飾，然后定了個(gè)不同的價(jià)格？

深入來看，這些品牌在技術(shù)根基上也許有著深厚的關(guān)聯(lián)，畢竟集團(tuán)嚴(yán)格控制著供應(yīng)鏈和存在的共通技術(shù)，但這些都不妨礙集團(tuán)把這些變成更穩(wěn)定的品質(zhì)、更快的迭代速度以及更豐富的選擇來面對(duì)消費(fèi)者。

但這些牌子的區(qū)別主要在于外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、品牌調(diào)性上，這恰恰就是李書福聰明的地方，他知道不同消費(fèi)者有不同的心理需求，有人追求性價(jià)比，那就買吉利；有人想要點(diǎn)“輕奢”感，那就選領(lǐng)克；有人愿意為“高端智能”買單，那就看極氪。

更值得玩味的是李書福最近推行的“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單說，就是把之前分散的資源重新整合。

比如極氪汽車，去年12月從紐交所退市，成了吉利汽車的全資子公司，這背后的邏輯很清晰，品牌之間重復(fù)研發(fā)、模具開發(fā)等資源難免會(huì)造成巨大浪費(fèi)，一旦市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越嚴(yán)峻，分散作戰(zhàn)這種打法反而容易內(nèi)耗，畢竟集中力量才能辦大事。

這一“折騰”讓資源聚合后，研發(fā)效率自然提高了，去年下半年單車核心歸母凈利潤(rùn)提升到了4801元，同比增加了1.6%。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的操作讓不少人看不懂，畢竟好好的一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，獨(dú)立上市融錢多好，為什么得“收回來”？但李書福的賬，算的可能是另一本。

從“多生孩子好打架”，開始轉(zhuǎn)向“做減法”

乍一看，這一套措施下來似乎意味著擺在4S店里的“花樣”會(huì)變少，但其實(shí)所謂的“多品牌”，有時(shí)候也是利弊同在。

“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，就是想減少背后藏著的內(nèi)耗，把資源、研發(fā)、采購(gòu)都捏在一起，規(guī)模上去了，成本自然就能下來。

對(duì)消費(fèi)者最直接的好處可能是同樣的錢，以后也許能買到更高配置的車；或者同樣的配置，價(jià)格能更實(shí)在一點(diǎn)。

但這把“雙刃劍”還有另一個(gè)問題，那就是品牌個(gè)性會(huì)不會(huì)被抹平？

當(dāng)年領(lǐng)克靠“潮酷”出圈，極氪憑“性能科技”立足，如果未來大家都變成一個(gè)模子里的“吉利”，那份獨(dú)特的吸引力是否還能保持下來？

這還需要李書福和他的團(tuán)隊(duì)未來在“降本增效”和“保持個(gè)性”之間，找到精妙的平衡。

李書福從“加法”轉(zhuǎn)向“減法”，是一場(chǎng)面向內(nèi)部的深度革命，對(duì)于買車人、用車人來說，這短期內(nèi)可能意味著更清晰的選擇、更實(shí)誠(chéng)的技術(shù)迭代。

但長(zhǎng)期來看，消費(fèi)者還是得擦亮眼盯著兩件事：一是品牌個(gè)性不能丟，這是消費(fèi)者愿意為之付費(fèi)的情感價(jià)值；二是降本增效的紅利，必須實(shí)實(shí)在在地體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務(wù)上。

商業(yè)歸根結(jié)底是效率和體驗(yàn)的比拼，李書福的“一個(gè)吉利”能走多遠(yuǎn)，不在于他整合了多少，而在于他是否真的能用更高效的體系，造出更讓消費(fèi)者心動(dòng)的車。

這場(chǎng)“減法”的最終判官，不是資本市場(chǎng)，而是我們每一個(gè)手握預(yù)算、走進(jìn)展廳的普通人。

李書福這個(gè)人，前半生是想著法兒“讓每個(gè)中國(guó)家庭都圓了轎車夢(mèng)”；這后半生，又開始琢磨怎么“讓咱們的出行離開地面”。

從臺(tái)州作坊到全球車企，他可能是企業(yè)家里面那個(gè)“最敢做夢(mèng)、也最舍得砸錢去圓夢(mèng)”的人。造車是場(chǎng)馬拉松，而他正在把賽道從地面鋪向天空，這條路注定漫長(zhǎng)且充滿未知。

但回看過去三十年，每一次的突破好像都是如此，這位60后創(chuàng)業(yè)老兵的野心，或許從來不只是多一家上市公司，而是為吉利，乃至為這個(gè)時(shí)代，尋找下一個(gè)“車輪上的沙發(fā)”。

也許，我們可以先給這個(gè)“汽車狂人”和他的飛行汽車，再多一點(diǎn)時(shí)間。

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