日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（JAIA）最新數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，比亞迪在日本市場上牌量達(dá)625臺。數(shù)字看著不大，但同比接近翻倍；2026年第一季度整體銷量，同比增幅甚至超過了100%。盡管整體銷量規(guī)模仍無法與本土品牌抗衡，但從產(chǎn)品節(jié)奏、渠道布局到用戶認(rèn)知層面，比亞迪正在逐步打開局面。

從產(chǎn)品端來看，比亞迪在日本投放的車型更加聚焦，主打純電動細(xì)分市場，避開與傳統(tǒng)燃油車正面競爭。以海豚（參數(shù)丨圖片）、ATTO 3等車型為代表，其在設(shè)計、續(xù)航以及智能化配置方面，基本能夠滿足日本城市通勤用戶的核心需求。另外，針對日本市場打造的K-car車型Racco，今年也將上市。

在日本這樣一個對產(chǎn)品細(xì)節(jié)和品質(zhì)要求較高的市場，比亞迪沒有走低價沖量的老路，而是通過相對均衡的產(chǎn)品表現(xiàn)，逐步建立信任基礎(chǔ)。這一點，可以視為其產(chǎn)品力和品牌力顯著上升的一個直接體現(xiàn)。

在渠道和服務(wù)層面，比亞迪也在持續(xù)補(bǔ)課。相比初入日本市場時直營網(wǎng)點較少的情況，目前其直營網(wǎng)點數(shù)量正在穩(wěn)步增加，同時在售后服務(wù)、充電配套等方面逐步完善。日本消費者對服務(wù)體驗的敏感度很高，單純依靠產(chǎn)品很難打動用戶，必須在全生命周期體驗上建立口碑。從一季度的反饋來看，比亞迪雖然仍在爬坡階段，但方向是清晰的。

再看品牌層面，日本市場長期由本土車企主導(dǎo)，外來品牌要建立認(rèn)知本就不易。比亞迪通過參與車展、加強(qiáng)本地化傳播以及持續(xù)曝光新能源技術(shù)優(yōu)勢，正在逐步改變“海外新品牌”的標(biāo)簽。尤其是在全球新能源車滲透率持續(xù)提升的背景下，日本消費者對純電車型的接受度也在緩慢提升，這為比亞迪提供了一定的窗口期。

當(dāng)然，也要看到現(xiàn)實壓力。一方面，日本本土車企在電動化轉(zhuǎn)型上開始提速；另一方面，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足仍是制約純電車型普及的重要因素。在這樣的環(huán)境下，比亞迪想要實現(xiàn)規(guī)模突破，還需要時間。

整體來看，比亞迪一季度在日本市場的表現(xiàn)，可以用穩(wěn)扎穩(wěn)打來形容。它沒有追求短期銷量的爆發(fā)，而是通過產(chǎn)品、渠道和品牌的多維推進(jìn)，逐步建立長期競爭力。對于一個進(jìn)入成熟市場不久的中國品牌來說，這樣的節(jié)奏，反而更值得關(guān)注。