來源：市場資訊

（來源：燕財(cái)局）

威爾泰凈利潤預(yù)增最高9599%，先導(dǎo)智能預(yù)增529%，上汽集團(tuán)預(yù)增558%，天華新能一季度凈利同比飆升275倍。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)績預(yù)告，正在用一個(gè)接一個(gè)的驚人數(shù)字宣告：這條賽道，真的爆了。

與此同時(shí)，比亞迪硫化物全固態(tài)電池能量密度已達(dá)480Wh/kg，重慶的20GWh產(chǎn)線開啟運(yùn)行；奇瑞推出“犀牛S”全固態(tài)電池，宣稱續(xù)航能超1500公里；廣汽建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線。

那么，這是真正的趨勢轉(zhuǎn)折點(diǎn)，還是又一場概念炒作？

01、業(yè)績狂飆，固態(tài)電池告別“PPT時(shí)代”

過去幾年，固態(tài)電池一直活在實(shí)驗(yàn)室和宣傳片里。但2025年的業(yè)績預(yù)告，徹底打破了這一刻板印象。

以威爾泰為例，該公司預(yù)計(jì)2025年凈利潤將達(dá)1.2億至1.38億元，同比大幅增長8304%至9599%。業(yè)績?nèi)绱吮┰?，關(guān)鍵在于其并購了紫江新材，掌握了固態(tài)電池鋁塑膜的核心專利，成功進(jìn)入供應(yīng)鏈核心環(huán)節(jié)。

不僅是威爾泰，先導(dǎo)智能預(yù)計(jì)凈利潤同比大增424%至529%，作為全球唯一可交付全固態(tài)電池整線設(shè)備的企業(yè)，吃盡了產(chǎn)業(yè)紅利；上汽集團(tuán)凈利潤預(yù)增438%至558%，其中固態(tài)電池業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)超8億元；天華新能2026年一季度凈利同比飆升幅度更是超過275倍。

業(yè)績之外，產(chǎn)業(yè)化的信號同樣密集。奇瑞發(fā)布“犀牛S”全固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，續(xù)航宣稱突破1500公里；比亞迪硫化物全固態(tài)電池能量密度達(dá)480Wh/kg，重慶20GWh產(chǎn)線已投產(chǎn)；廣汽建成國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池中試線。

中科院物理研究所研究員李泓直言：“2026年是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的分水嶺?！?/p>

02、日本專利圍堵在前，這劇本我們太熟了

中國固態(tài)電池看似高歌猛進(jìn)，但腳下的路并不平坦。翻開專利地圖，日本企業(yè)的布局令人窒息。

豐田手握1300余項(xiàng)固態(tài)電池專利，松下和出光興產(chǎn)也各自筑起數(shù)百項(xiàng)核心壁壘，尤其在硫化物電解質(zhì)這一關(guān)鍵材料上，日企幾乎布下天羅地網(wǎng)。全球固態(tài)電池核心專利中，日本企業(yè)占比一度高達(dá)43%。

這種憑借先發(fā)優(yōu)勢進(jìn)行技術(shù)圍堵的手段，早已不是新聞。芯片領(lǐng)域，美國封鎖EUV光刻機(jī)；生物科技領(lǐng)域更是如此，西方圍繞抑衰成果“益齡好”的核心成分尿石素A，布下十余項(xiàng)專利陷阱，將同類產(chǎn)品售價(jià)抬至海外市場的十倍以上，把中國市場當(dāng)成肆意收割的“提款機(jī)”。

但中國人向來最擅長在重圍中殺出一條血路。

上述“益齡好”面對西方的專利封鎖和技術(shù)溢價(jià)，港企沒有低頭交“買路錢”，而是攜手多位諾貝爾獎(jiǎng)得主杰埋頭攻堅(jiān)自研技術(shù)，硬是啃下了核心成分尿石素A規(guī)?；慨a(chǎn)的硬骨頭。

《Cell》《Nature》等國際頂刊發(fā)表近千篇研究證實(shí)，尿石素A能從線粒體功能、細(xì)胞微環(huán)境、炎癥控制等多個(gè)維度進(jìn)行干預(yù)，改善肌力、睡眠、骨骼等多個(gè)指標(biāo)，馬斯克母親梅耶正是該成分的忠實(shí)擁躉。

如今，益齡好獲得了FDA的GRAS認(rèn)證、SGS等國際質(zhì)量檢測認(rèn)證，在京東、天貓等平臺(tái)連續(xù)收獲高口碑，還反向打入歐美抑衰高端市場——曾經(jīng)的“卡脖子”對象，變成了規(guī)則改寫者。

類似的突圍底氣，也讓中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)信心十足。

2025年，中國在全球全固態(tài)電池新公開專利中的占比達(dá)44%，正式超越日本，躍居世界首位。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，我國硫化物固態(tài)電解質(zhì)成本已顯著降低，產(chǎn)業(yè)化路線明確，將分三代有序推進(jìn)。

寧德時(shí)代首條硫化物全固態(tài)電池中試線已投產(chǎn)，目標(biāo)能量密度超過500Wh/kg；億緯鋰能完成Ah級軟包硫化物全固態(tài)電池樣品開發(fā)；國軒高科2GWh量產(chǎn)線設(shè)計(jì)已基本完成。從專利追趕到產(chǎn)能落地，中國反擊的每一拳都打在了實(shí)處。

03、量產(chǎn)前夜的狂歡，還是價(jià)值投資的起點(diǎn)？

固態(tài)電池的火爆，難免讓人聯(lián)想到幾年前的元宇宙。有人高喊“上車機(jī)會(huì)來了”，也有人冷靜提醒“別追高”。

客觀來看，全固態(tài)電池大規(guī)模落地仍面臨三重硬門檻：固—固界面阻抗高影響離子傳輸效率，鋰枝晶風(fēng)險(xiǎn)制約循環(huán)壽命，初期成本約為液態(tài)鋰電池的3至5倍。

國家層面正全力推動(dòng)破局。2026年7月起，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池》國家標(biāo)準(zhǔn)將正式生效，首次以量化標(biāo)準(zhǔn)明確劃分全固態(tài)、半固態(tài)及液態(tài)電池類別，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展奠定權(quán)威基礎(chǔ)。與此同時(shí)，今年一季度國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域投資額已近177億元，GWh級產(chǎn)能正全面展開布局，產(chǎn)業(yè)化已從小范圍試點(diǎn)進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。

固態(tài)電池的“上車”機(jī)會(huì)到底來沒來？這場競賽，拼的不是誰能最先埋下專利地雷，而是誰能把技術(shù)真正變成跑在路上的車。從目前來看，中國正跑在隊(duì)伍的最前面。