2026年4月14日，貝森特當(dāng)時正和主持人聊全球制造業(yè)數(shù)據(jù)，主持人提到中國在太陽能板、風(fēng)電設(shè)備和電動汽車生產(chǎn)上占了大頭，有些環(huán)節(jié)還涉及煤炭，他就順勢插了一句，把中國電動車直接扣上“燃煤”帽子。

結(jié)果呢，網(wǎng)友們不買賬，紛紛拿數(shù)據(jù)和事實懟回去，嘲諷他這水平連基本電力結(jié)構(gòu)都搞不清。貝森特這次說中國電動車是燃煤車，核心邏輯就是抓著中國電力里煤電占比還比較高這點不放。

2025年中國煤電發(fā)電量大概占總發(fā)電量的51%左右，有些數(shù)據(jù)說55%甚至更高，他覺得電動車充電靠電網(wǎng)，那不就等于間接燒煤嗎？這說法其實不是他第一個提，西方有些政客早就有類似觀點，目的就是質(zhì)疑中國電動汽車的環(huán)保屬性，順便給貿(mào)易壁壘找理由。

美國這邊一直對中國電動車加關(guān)稅，擔(dān)心本土產(chǎn)業(yè)被沖擊，貝森特作為財長，發(fā)言自然帶點政策傾向。但問題在于，他這看法只看靜態(tài)比例，完全沒提中國電力結(jié)構(gòu)這些年變化有多大。

中國可再生能源占比已經(jīng)從以前的低位升到37%左右，電力系統(tǒng)總規(guī)模是美國的2.3倍，風(fēng)電太陽能裝機(jī)全球第一，煤電比重其實在穩(wěn)步下降。

2025年熱電甚至出現(xiàn)首次年度下降趨勢，這說明中國在能源轉(zhuǎn)型上動作不小，電動車用的是越來越干凈的電，不是他說的純?nèi)济骸?/strong>

海外平臺上，有人直接發(fā)帖說“這就是貝森特對中國電動汽車發(fā)展絕望的樣子”，覺得他這是在酸。更多人拿美國自己的特斯拉舉例，說美國有馬斯克這樣的先行者，本來電動車技術(shù)領(lǐng)先，結(jié)果政客們老想著把優(yōu)勢讓給中國。

還有人直接甩數(shù)據(jù)反擊：“中國電力規(guī)模2.3倍于美國，可再生能源占比37%對美國26%，這還叫燃煤車？”有人甚至挖苦“美國財長就這分析水平？”平臺上類似帖子轉(zhuǎn)發(fā)量很大，短視頻和評論區(qū)熱鬧得不行。

有人指出，電動車從來不是單純環(huán)保問題，而是產(chǎn)業(yè)升級的下一步，中國在電池、供應(yīng)鏈上已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢，出口增長快得驚人，美國加關(guān)稅也擋不住全球市場選擇。

美國從拜登時代就開始對進(jìn)口中國電動車加100%關(guān)稅，特朗普上臺后繼續(xù)這個路子，貝森特作為財長，發(fā)言自然要配合整體政策。問題是，這種“燃煤車”標(biāo)簽貼上去，忽略了中國在新能源全鏈條的投入。

比亞迪、寧德時代這些企業(yè)靠技術(shù)迭代，把電池成本降下來，電動車?yán)m(xù)航和價格都更有競爭力。全球來看，中國電動車出口2025年繼續(xù)大增，歐洲、東南亞市場份額不小，美國本土車企其實也開始學(xué)著轉(zhuǎn)型，但政客們更愛用保護(hù)主義那一套。

貝森特自己是投資出身，宏觀判斷能力不差，但這次發(fā)言明顯沒把最新電力數(shù)據(jù)吃透，或者說故意簡化了事實來服務(wù)政策需要。