iCAR V27真是個(gè)有趣的新物種。

以前的方盒子總要面對(duì)舒適性和操控性難以融合的問題，現(xiàn)在魚和熊掌終于可以兼得了。

但問題也很明顯：iCAR這個(gè)品牌，路人認(rèn)知度約等于零。

所以我更愿意稱它是和用戶一起成長的品牌。

還記得iCAR剛出現(xiàn)時(shí)，大家對(duì)它的印象很純粹：年輕、好玩、帶著點(diǎn)叛逆。那時(shí)候的iCAR V23，更像是為年輕人量身定制的“大玩具”：可以露營、越野、折騰改裝。它代表的不只是一臺(tái)車，更是一種無拘無束的生活方式。

但iCAR也在V23的用戶身上發(fā)現(xiàn)，還有一群又想要個(gè)性，又想更好的照顧到家的一群人。于是，他們也在認(rèn)真思考家庭層面的真實(shí)需求。

于是價(jià)格才16.98萬元的iCAR V27，便是送給他們這群既有熱血、又有擔(dān)當(dāng)?shù)囊环荻Y物。

定位B+級(jí)SUV，尺寸與奔馳大G接近，延續(xù)了品牌標(biāo)志性的方盒子設(shè)計(jì)，但整體線條更顯渾厚。采用了方燈和黑格柵的設(shè)計(jì)，并且車尾也配有小書包，野味十足。 整體看下來，既有點(diǎn)衛(wèi)士，又有點(diǎn)陸巡，尤其是方中帶殘圓的頭燈組，和三道杠中網(wǎng)一結(jié)合，總有點(diǎn)說不清道不明的相似感。

前陣子這臺(tái)不帶大梁主打家用的SUV完成了N39穿越挑戰(zhàn)。穿越的N39作為國內(nèi)最難越野路線TOP3，有全程超1000公里的無人區(qū)，有流動(dòng)性極強(qiáng)的活流沙，沙丘最高能到200米還有刀鋒、V溝、側(cè)掛坡連成片，就連專業(yè)賽車都容易翻車斷軸。

以前聊硬派，只認(rèn)大梁�，F(xiàn)在承載式達(dá)喀爾奪冠，V27在N39留下車轍——你會(huì)發(fā)現(xiàn)，“硬派”的答案，從“必須是什么結(jié)構(gòu)”，變成了“能不能扛得住極端環(huán)境”，技術(shù)確實(shí)在重新定義規(guī)則。

有人會(huì)問，穿越N39對(duì)iCAR V27這臺(tái)沒有大梁的“泛越野”SUV有什么意義？

這份極端環(huán)境磨煉的越野能力，用到生活中，就是高達(dá) 32000 Nm/deg 的車身剛性，旅行時(shí)可以放心壓過炮彈坑，不用擔(dān)心車輛日積月累后會(huì)出異響。毫秒級(jí)響應(yīng)的 i-AWD 電子四驅(qū)，在沙漠是脫困神器，在城市暴雨或濕滑路面，就是全家人的安全底氣。科技的魅力，就是把原本屬于少數(shù)“老炮”的極限冗余平權(quán)化，讓普羅大眾也能享受到。

iCAR V27依舊很真誠，直接稱呼自己是泛越野。嚴(yán)格遵從越野等級(jí)的劃分，沒有任何夸大的成分。我個(gè)人覺得，它最難得的就是均衡，尤其是在這個(gè)價(jià)位里不用追求多硬核的越野性能，也不用為了家用放棄個(gè)性，日常通勤用電很省錢，偶爾跑長途也沒有續(xù)航焦慮，增程的方式確實(shí)很貼合我們普通家庭的用車習(xí)慣。

某種意義上，這臺(tái)車很像很多人的人生階段：心里依然住著那個(gè)棱角分明的少年，現(xiàn)實(shí)中卻已能夠穩(wěn)穩(wěn)扛起整個(gè)家庭。

一半是生活的熱愛，一半是責(zé)任的交代，這或許就是iCAR V27對(duì)用戶最真誠的贊美。