2026年，可以說是國內(nèi)動力電池發(fā)展的一個(gè)里程碑年份，3月5日，比亞迪發(fā)布了閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從10%充至97%只需要9分鐘的跨越。而且能實(shí)現(xiàn)這種充電速度的車型價(jià)格，已經(jīng)來到了10萬級，伴隨著比亞迪閃充站越建越多，每天幾十個(gè)增加，可以說純電車的續(xù)航焦慮，幾乎可以說不存在了……

當(dāng)然在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，一家廠商長期占領(lǐng)技術(shù)高地的可能性，幾乎是不存在的，所以跟進(jìn)的廠商很快就會反應(yīng)過來。4月中旬，國內(nèi)另一家電池廠商欣旺達(dá)宣布，自家的第四代閃充電池能夠?qū)崿F(xiàn)從5%充到95%只需要9分鐘，低溫環(huán)境下只需要15分鐘，這種充電速度，基本上就和比亞迪閃充差不多了。

而之前寧德時(shí)代、欣旺達(dá)供給給理想等品牌的超充電池，也早早具備了5C、6C的超充能力，所以如果能做好充電散熱降溫、安全性等方面的課題，實(shí)現(xiàn)兆瓦級的閃充，并不是很突兀。

那么現(xiàn)在，國內(nèi)這三家重要的電池廠商，幾乎都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兆瓦級別的充電能力，對于汽車行業(yè)的影響有多大呢？

我記得比亞迪發(fā)布DM5.0之后，在經(jīng)歷幾次OTA之后，最低虧電油耗可以壓到2.6L的水平，時(shí)至今日，還有其他廠商在蛐蛐比亞迪，說是達(dá)不到這個(gè)水平，因?yàn)檫@是理想狀態(tài)或者試驗(yàn)狀態(tài)，但是他們家的虧電油耗，也不是客戶每次駕車，都能實(shí)現(xiàn)接近同樣的水平，沒那么神吧？而比亞迪閃充發(fā)布之后，再觀察比亞迪的插混車主群體，大家的集體反應(yīng)都是，油耗什么的都已經(jīng)不重要了，誰能告訴我，怎么用最小的代價(jià)，把這玩意換成閃充車型？

這就說明了一個(gè)問題，今年開始，最遲明年，10—20萬元價(jià)格區(qū)間的很多插混、增程和燃油車，基本上都要淪為超充純電車的“刀下鬼”。原因很簡單，以前這個(gè)價(jià)位的用戶，沒法完全接受純電車，是因?yàn)楹芏嗳撕图彝ブ荒苜I一輛車，這輛車承載的“使命”很多，通勤、長途都要用，在續(xù)航連續(xù)性這一塊，要求很高，而很多這個(gè)價(jià)位的純電車做不到超快充，所以很多人只能買了插混、增程，甚至油車。

但是現(xiàn)在，隨著比亞迪、欣旺達(dá)等電池廠商先后發(fā)力，具備超快充的純電車價(jià)格，就進(jìn)入了10—20萬價(jià)格區(qū)間，那么這種優(yōu)勢就是肉眼可見的，充電速度快，電池容量小一點(diǎn)沒有關(guān)系。而且插混、增程和燃油車型，都很忌憚油價(jià)，純電車就不存在這個(gè)問題，快充價(jià)格在過去很長一段時(shí)間，都是比較低的水平，而且隨著競爭，還有持續(xù)走低的趨勢，這都是純電車的優(yōu)勢。

所以對于很多30萬往上的車型來說，可能大電池增程、插混，還有一定的生存空間，因?yàn)樗鼈円话愣即钶d超充大電池、續(xù)航里程400公里往上，絕大多數(shù)時(shí)候和純電車一樣，只有到了極端情況下，才會用到增程器、發(fā)動機(jī)。而對于10—20萬元區(qū)間的車型來說，很難同時(shí)用到超充大電池和發(fā)動機(jī)/增程器，綜合成本太高了，而搭載比亞迪二代刀片電池、欣旺達(dá)閃充電池的純電車，卻可以規(guī)避這一問題，讓用戶在沒有續(xù)航焦慮的同時(shí)，還能降低購買門檻。

總而言之，我們認(rèn)為，當(dāng)具備兆瓦級充電能力的純電車型來到10—20萬元價(jià)格區(qū)間的時(shí)候，對于這個(gè)區(qū)間的插混、增程和燃油車，都是滅頂之災(zāi)，尤其是插混和增程，本身純電續(xù)航里程短、充電功率低就是痛點(diǎn)，現(xiàn)在油價(jià)還越來越高。而新的兆瓦級充電技術(shù)，和海量超充站的普及，本質(zhì)上就是讓這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電車，沒有了后顧之憂。