當(dāng)“瓦罐”這個(gè)可愛的音譯詞頻繁出現(xiàn)在中國汽車圈，旅行車早已超越“代步工具”的屬性，成為一種承載生活態(tài)度與文化記憶的符號(hào)。

旅行車的誕生，實(shí)用是曾經(jīng)的初心

旅行車的起源，與19世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）末美國的鐵路發(fā)展密不可分。熱鬧的火車站周圍，接駁馬車業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)時(shí)一種名為“Depot Hack”的大型馬車，車廂寬大，既能搭載乘客，又能容納行李，接送人們往返于城區(qū)與火車站之間，這便是旅行車最早的雛形。

福特Model T Depot Hack

20世紀(jì)初，福特T型車在美國迅速普及，“Depot Hack”也隨之進(jìn)化出汽車版本。很快，“Depot Hack”這個(gè)略顯生硬的名字被更通俗的“Station Wagon”取代.

“Station”指代車站，“Wagon”則源自傳統(tǒng)四輪馬車，“Wagon”正是日后車迷口中“瓦罐”的由來。

福特Model A Station Wagon

最初的旅行車多由車身廠單獨(dú)定制改造，隨著需求量增加，汽車廠商開始量產(chǎn)旅行車。1929年，福特基于Model A平臺(tái)打造出了Station Wagon版本。

此時(shí)的旅行車，核心關(guān)鍵詞仍是“實(shí)用”，承擔(dān)著拉人載貨的功能，木質(zhì)車身也成為這一時(shí)期旅行車的標(biāo)志性特征。

勞斯萊斯20HP Shooting Brake

與美國不同，同一時(shí)期的歐洲，類似旅行車的車型被稱為“Shooting Brake”（獵裝車）。這類車型同樣擁有寬大的木制車廂，但用途更為精致——主要用于裝載狩獵所需的獵槍、獵犬和獵物。

造型優(yōu)雅，工藝精湛，是歐洲貴族生活方式的延伸，最具代表性的便是1927年的勞斯萊斯20HP Shooting Brake，彰顯著歐式豪華與實(shí)用的結(jié)合。

豪華旅行車的標(biāo)桿，奔馳S123

二戰(zhàn)后，汽車制造業(yè)進(jìn)入新的階段，木制車身因手工制造效率低、成本高，逐漸被金屬車身取代。而歐洲則在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，將旅行車與家庭生活深度綁定，逐步形成了獨(dú)具特色的歐式旅行車文化，沃爾沃、奔馳等品牌紛紛推出旅行車車型。

1977年，梅賽德斯-奔馳推出S123，為豪華旅行車樹立了標(biāo)桿。此后歐洲各大品牌幾乎都推出了旅行車車型，旅行車成為歐洲汽車市場的重要組成部分，也形成了“優(yōu)雅、實(shí)用”的核心基因。

高性能旅行車，打破“實(shí)用”的邊界

在旅行車的發(fā)展歷程中，“實(shí)用”始終是其核心標(biāo)簽，但到了20世紀(jì)80年代，一種全新的細(xì)分品類——高性能旅行車的出現(xiàn)，徹底打破了人們對(duì)旅行車的固有認(rèn)知。

將“實(shí)用”與“性能”完美融合，開創(chuàng)了“扮豬吃老虎”的獨(dú)特文化，也讓旅行車從“家庭工具”升級(jí)為“性能圖騰”。

隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的騰飛，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不再局限于實(shí)用，更追求駕駛樂趣與個(gè)性表達(dá)，而旅行車的車身結(jié)構(gòu)，恰好能在保證裝載能力的同時(shí)，兼顧操控穩(wěn)定性。

沃爾沃850賽車

“旅行車專家”沃爾沃從80年代就開始探索高性能旅行車，從早期的240 Turbo開始，便奠定了品牌的基因，后續(xù)850系列投身賽事，更將這份運(yùn)動(dòng)基因推向巔峰，書寫了北歐性能車的獨(dú)特篇章。

保時(shí)捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)的RS2

而真正開啟高性能旅行車這一細(xì)分市場的，是奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合打造的奧迪RS2 Avant，搭載2.2T直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率315馬力，性能比肩當(dāng)時(shí)的超跑，而旅行車的車身形態(tài)，又讓它能輕松應(yīng)對(duì)日常家用與長途出行。

奧迪RS2 Avant的成功，點(diǎn)燃了各大品牌打造高性能旅行車的熱情。除了奧迪，寶馬、奔馳、大眾等品牌也紛紛在高性能旅行車領(lǐng)域大放光彩，在保留旅行車實(shí)用屬性的基礎(chǔ)上，通過搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、優(yōu)化底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“家用與性能”的雙向奔赴。

旅行版M5

寶馬M5旅行版是高性能旅行車領(lǐng)域的另一個(gè)傳奇，其歷史始于1992年的E34 M5 Touring，這一代M5旅行版是寶馬為滿足追求性能與實(shí)用性的小眾群體打造的驚喜之作，奠定了M5旅行版的傳奇地位。

2007年推出的E61 M5 Touring，迎來性能的大幅躍升，5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出507馬力，高亢的V10聲浪成為這一代車型最鮮明的標(biāo)識(shí)。

最新一代G99 M5 Touring，迎來混動(dòng)技術(shù)革新，4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出高達(dá)727馬力、1000牛·米，雖然更大更重，但霸氣十足。

要說被中國車迷熟知的高性能旅行車，當(dāng)屬大眾R36。大眾R36基于帕薩特B6打造，因高性能VR6發(fā)動(dòng)機(jī)與經(jīng)典機(jī)械質(zhì)感，至今仍是車迷心中的“瓦罐”神車。R36搭載3.6L VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速DSG與全時(shí)四驅(qū)。

外觀以比斯開藍(lán)為專屬色，四出排氣、R36專屬標(biāo)識(shí)，低調(diào)卻辨識(shí)度拉滿。內(nèi)飾配運(yùn)動(dòng)座椅、日內(nèi)瓦紋鋁飾板，質(zhì)感精致。

R36以大排量自吸的線性輸出、四驅(qū)穩(wěn)控與旅行車實(shí)用性，成為“西裝暴徒”的經(jīng)典詮釋，也是高性能瓦罐文化的符號(hào)之一。

中國新能源浪潮，旅行車的本土化改變

很長一段時(shí)間里，旅行車在國內(nèi)市場始終處于“叫好不叫座”的尷尬境地。

受“三廂轎車正統(tǒng)論”的影響，很多消費(fèi)者認(rèn)為旅行車“不倫不類”，既沒有轎車的穩(wěn)重，也沒有SUV的霸氣；同時(shí)，進(jìn)口旅行車價(jià)格昂貴、維修成本高，國產(chǎn)旅行車產(chǎn)品稀缺，導(dǎo)致旅行車始終是小眾愛好者的“情懷之選”，難以走進(jìn)大眾視野。

但隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，旅行車在中國市場迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

登陸歐洲市場的比亞迪海豹06旅行車

過去，國內(nèi)旅行車市場主要由進(jìn)口車型主導(dǎo)，價(jià)格偏高，難以普及。而如今，自主品牌依托新能源平臺(tái)，大力布局旅行車市場，推出了一系列高性價(jià)比、高配置的車型

從比亞迪、極氪、蔚來到鴻蒙智行，涵蓋了不同價(jià)位、不同定位的產(chǎn)品，滿足了不同消費(fèi)者的需求。

蔚來ET5T，純電旅行車的代表車型

新能源旅行車憑借高效的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“低能耗、高性能”的兼顧，既保留了旅行車的駕駛樂趣，又符合當(dāng)下低碳出行的趨勢。

如今，中國新能源旅行車市場已經(jīng)形成了獨(dú)特的文化氛圍，這種文化既延續(xù)了歐美旅行車“實(shí)用、自由”的核心基因，又融入了中國消費(fèi)者的生活方式。

車企也紛紛發(fā)力，通過與戶外品牌聯(lián)名、組織自駕露營活動(dòng)、打造車主社群等方式，傳遞旅行車的生活理念，讓更多人了解、接受旅行車。

從19世紀(jì)末期的車站接駁馬車，到高性能旅行車的崛起，在到如今中國新能源旅行車的興起，旅行車的百年演進(jìn)，是一部汽車工業(yè)的進(jìn)化史，更是一部人類對(duì)自由出行、多元生活的追求史。

它的核心魅力，從來都不只是“裝載能力”，而是“不妥協(xié)”——不妥協(xié)于單一的功能，不妥協(xié)于刻板的審美，不妥協(xié)于平淡的生活。