【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】

在全球最大的汽車市場(chǎng)，西方汽車制造商正通過(guò)采用中國(guó)技術(shù)來(lái)打造新的電動(dòng)汽車，以努力保持競(jìng)爭(zhēng)力，并計(jì)劃將這些車型推向其他國(guó)際市場(chǎng)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》4月20日?qǐng)?bào)道稱，兩年前，包括大眾和豐田在內(nèi)的汽車品牌提出“在中國(guó)、為中國(guó)”（in China for China）的戰(zhàn)略，計(jì)劃借助中國(guó)本土技術(shù)生產(chǎn)汽車以重新奪回市場(chǎng)份額。如今，這些企業(yè)的高管希望憑借本周在北京車展上展示的一系列新產(chǎn)品來(lái)贏得消費(fèi)者的青睞。

近年來(lái)，隨著比亞迪、吉利和小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及新晉品牌的崛起，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)的銷量大幅下滑。如今，電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車已占據(jù)新車銷量的一半以上。

據(jù)汽車咨詢機(jī)構(gòu)Automobility的數(shù)據(jù)顯示，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額已從2020年的64%銳減至今年的32%。

報(bào)道稱，過(guò)去幾十年，中國(guó)汽車品牌通過(guò)與西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在本土設(shè)立合資企業(yè)學(xué)習(xí)汽車制造技術(shù)。如今，形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，大眾、豐田等汽車制造商不得不依賴中國(guó)合作伙伴和供應(yīng)鏈，以更快地生產(chǎn)出配備先進(jìn)軟件的汽車。

2026年4月11日，大眾汽車在北京首鋼園舉辦“大眾汽車品牌沉浸式體驗(yàn)活動(dòng)。 IC Photo

“我們希望今年能夠穩(wěn)定下來(lái)，但我們相信，憑借所有車型……我們能夠在中國(guó)市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)?！睂汃R集團(tuán)董事會(huì)成員約亨·格勒（Jochen G?ller）表示。

這家德國(guó)車企將展示其電動(dòng)SUV iX3的加長(zhǎng)軸距版本，該車型在中國(guó)開(kāi)發(fā)，采用了來(lái)自Momenta、華為和阿里巴巴的本地技術(shù)。

“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的（業(yè)務(wù)）規(guī)模龐大，我們不能放棄，”大眾汽車品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）上個(gè)月在倫敦的一次行業(yè)活動(dòng)上這樣表示。

這家擁有保時(shí)捷和奧迪等品牌的歐洲最大汽車制造商，長(zhǎng)期以來(lái)一直在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車，同時(shí)也在中國(guó)進(jìn)行汽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)?！耙?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)，我們?cè)跉W洲長(zhǎng)期奉行的策略在中國(guó)市場(chǎng)并不具備競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙５卵a(bǔ)充道。

在調(diào)整戰(zhàn)略后，一些改善跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，但分析師警告稱，長(zhǎng)期增長(zhǎng)仍遠(yuǎn)未得到保證。

咨詢公司“中國(guó)汽車洞察”（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂(lè)表示：“他們正在做所有正確的事情，但是……我并不確信這些推出的產(chǎn)品能幫助歐洲企業(yè)觸底反彈?！?/p>

大眾目前仍以燃油車為主，計(jì)劃今年僅在中國(guó)就推出13款插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型?！拔覀円苍谔剿鲗⑦@些車型引入世界其他地區(qū)的機(jī)會(huì)，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)?！鄙５抡f(shuō)道。

奧迪則受到電動(dòng)汽車需求整體疲軟的影響。去年，奧迪推出了E5 Sportback，這是其僅在中國(guó)銷售的子品牌，沒(méi)有標(biāo)志性的四環(huán)標(biāo)識(shí)。然而，為了提振需求，奧迪不得不在今年年初大幅降價(jià)，以銷售這款與中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的車型。

“我們需要一些時(shí)間來(lái)真正提升品牌知名度和銷量?！眾W迪全球首席執(zhí)行官格諾特·德?tīng)柤{（Gernot D?llner，中文名高德諾）在一次采訪中表示，E5之后還將推出兩款新車型。

在2024年年底計(jì)提50億美元減值后，通用汽車表示，其中國(guó)業(yè)務(wù)已恢復(fù)盈利，其中混合動(dòng)力和電動(dòng)車占銷量的一半以上。不過(guò)，由于其專注于利潤(rùn)率更高的車型，今年第一季度在中國(guó)的銷量下降了21%。

此外，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是到2030年將其在中國(guó)的銷量和出口量合計(jì)提升至100萬(wàn)輛，高于去年的66萬(wàn)輛。

為此，這家日本車企將進(jìn)一步與其中國(guó)合資伙伴東風(fēng)汽車合作，將純電動(dòng)N7引入拉丁美洲和東南亞市場(chǎng)，并將插電式混合動(dòng)力皮卡Frontier Pro引入這兩個(gè)市場(chǎng)以及海灣地區(qū)。

“中國(guó)正在成為全球創(chuàng)新和出口中心?！比债a(chǎn)首席績(jī)效官紀(jì)堯姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）表示。

高科技領(lǐng)域市場(chǎng)研究公司Omdia的電動(dòng)汽車分析師劉運(yùn)程表示，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)面臨的真正差距不再是硬件，甚至也不是電動(dòng)汽車平臺(tái)，而是軟件執(zhí)行，“這從根本上來(lái)說(shuō)是一個(gè)人才問(wèn)題”。

劉運(yùn)程說(shuō)：“中國(guó)擁有難以復(fù)制的軟件工程人才規(guī)模，無(wú)論從數(shù)量還是迭代速度來(lái)看都是如此。”他補(bǔ)充說(shuō)，這也是德國(guó)汽車制造商尤其在中國(guó)加大研發(fā)投入的原因。

“只要外國(guó)汽車制造商能夠吸引到中國(guó)頂尖的軟件人才，他們就能保持競(jìng)爭(zhēng)力。但能否保持競(jìng)爭(zhēng)力取決于他們能否真正跟上中國(guó)的發(fā)展速度，而不僅僅是參與人才市場(chǎng)?！彼f(shuō)道。

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