撰文 | 張 宇

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包AI

2026年第一季度，中國二手車行業(yè)交出了一份超預(yù)期的開局答卷。

4月14日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度，二手車交易量為482.2萬輛，同比增長(zhǎng)4.66%；交易金額為3128.82億元。其中，二手乘用車交易量為371.25萬輛，同比增長(zhǎng)0.88%；二手商用車交易量為70.03萬輛，同比增長(zhǎng)12.21%。中國汽車流通協(xié)會(huì)研判認(rèn)為，二手車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)總量溫和增長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化的運(yùn)行特征，行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭進(jìn)一步顯現(xiàn)。

不過，在二手車?交易量增長(zhǎng)的同時(shí)，平均成交價(jià)卻略顯疲軟。2026年第一季度，二手車平均成交價(jià)為6.49萬元，?較2025年第一季度下降約0.09萬元，降幅約為1.37%，顯示出價(jià)格下行趨勢(shì)。

事實(shí)上，這種“量升價(jià)降”的市場(chǎng)特征早已出現(xiàn)。2025年中國二手車交易量首次突破2000萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高，但平均成交價(jià)卻同比下降2.14%至6.41萬元。

受新車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)蔓延的影響，二手車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的量?jī)r(jià)分化特征，折射出二手車行業(yè)正加速從“增量時(shí)代”向“存量時(shí)代”過渡，行業(yè)發(fā)展已邁入全新階段。

01、量升價(jià)降背后的虧損困局

2026年第一季度，二手車商（二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、經(jīng)銷商集團(tuán)、中小車商等）累計(jì)售出接近500萬輛二手車，然而每售出一輛二手車的平均利潤(rùn)率僅約為4%，利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。大部分二手車商并不賺錢，甚至已有部分經(jīng)銷商集團(tuán)深陷虧損泥潭。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的調(diào)研報(bào)告，2025年上半年二手車商的虧損比例攀升至73.6%，虧損成為行業(yè)普遍現(xiàn)象�！罢鎸�(shí)情況只會(huì)更糟�！鄙綎|一位中小車商負(fù)責(zé)人向DoNews表示，“要是把場(chǎng)地租金、庫存利息這些硬成本都算進(jìn)去，估計(jì)實(shí)際虧損比例已經(jīng)快到90%了，剩下沒虧的也只是在硬撐�！�

“如今二手車的成交周期基本拉長(zhǎng)到60多天了，部分冷門車型甚至能壓三個(gè)月以上。車每多停一天，就意味著真金白銀的虧損，如果一輛10萬元的轎車壓上三個(gè)月，那么算上資金利息、貶值損失、場(chǎng)地及人工等至少要虧3000多元�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人坦言。

造成這一現(xiàn)象的主要原因有三個(gè)：一是隨著新車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，二手車收車成本波動(dòng)較大，中小車商難以把握收車時(shí)機(jī)，不得不承擔(dān)巨大虧損；二是場(chǎng)地租金、人工工資和物流費(fèi)用逐年攀升，居高不下的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)空間；三是多重壓力之下，二手車商都在瘋狂搶奪市場(chǎng)份額，而中小車商缺乏品牌優(yōu)勢(shì)和數(shù)字化能力，只能通過降價(jià)維系競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤(rùn)空間進(jìn)一步坍塌。

不僅中小車商經(jīng)營(yíng)困難，頭部經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)同樣承壓嚴(yán)重。2025年，中升控股二手車交易量同比下降2.2%，二手車銷售收入同比大幅下降19.4%；永達(dá)汽車二手車交易量同比下降14.3%，二手車業(yè)務(wù)毛利率僅為5.4%。

中升控股管理層曾在2025年上半年財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，汽車以舊換新政策有效提振了新車市場(chǎng)銷量，但是卻沖擊了二手車市場(chǎng)成交價(jià)格。此外，新車市場(chǎng)頻繁降價(jià)促銷，進(jìn)一步分流了二手車潛在消費(fèi)群體，令本就承壓的二手車行業(yè)雪上加霜。同時(shí)，線上流量紅利逐步消退，獲客成本持續(xù)高企，也成為經(jīng)銷商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)壓力加劇的重要原因。

二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)面臨的主要壓力源于高昂的運(yùn)營(yíng)成本與高度依賴交易抽傭的營(yíng)收結(jié)構(gòu)。目前，多數(shù)平臺(tái)仍未擺脫“重流量、輕資產(chǎn)”的發(fā)展模式，流量采買占據(jù)了運(yùn)營(yíng)成本的絕大部分。與此同時(shí)，平臺(tái)依靠交易傭金與金融撮合服務(wù)費(fèi)創(chuàng)收的商業(yè)模式也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：一方面，二手車交易信息日益透明，消費(fèi)者可通過多元渠道有效消除買賣雙方的信息差；另一方面，盡管行業(yè)規(guī)范化程度持續(xù)提升，但信任體系的建設(shè)仍任重道遠(yuǎn)。

當(dāng)前，二手車行業(yè)正在經(jīng)歷一輪殘酷的優(yōu)勝劣汰，未來市場(chǎng)集中度將逐步提升。大浪淘沙之下，只有具備雄厚資金實(shí)力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力以及完善服務(wù)體系的二手車商，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來。

02、二手車出海告別野蠻生長(zhǎng)

國內(nèi)二手車行業(yè)洗牌持續(xù)加劇、利潤(rùn)空間不斷收窄，出海成為了眾多二手車商破局突圍的重要方向。

中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國二手車出口量突破43.6萬輛，同比大幅增長(zhǎng)46.5%，出口版圖已覆蓋東南亞、中東、歐洲、拉美等160多個(gè)國家和地區(qū)。對(duì)比2020年，中國二手車出口量?jī)H為4300輛，短短四年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

不過，二手車出口量數(shù)據(jù)中的“水分”不容忽視。部分二手車商為追逐短期利益，大量出口“零公里二手車”，即新車完成注冊(cè)登記后立即出口，以套取出口退稅政策紅利。此類行為雖然在短期內(nèi)推高了出口量數(shù)據(jù)，卻也引發(fā)了一系列深層次問題，既擾亂了正常的新車出口秩序，也對(duì)中國汽車在海外市場(chǎng)的口碑造成了負(fù)面影響。

為進(jìn)一步規(guī)范二手車出口市場(chǎng)秩序，2025年11月，商務(wù)部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》，自2026年1月1日起正式實(shí)施。核心目的在于嚴(yán)控新車以二手車名義出口，具體規(guī)定為對(duì)申請(qǐng)出口距注冊(cè)登記日期不滿180天（含180天）的車輛，企業(yè)需補(bǔ)充提交由車輛生產(chǎn)企業(yè)出具并加蓋公章的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，否則不予發(fā)放出口許可證。

這一政策的實(shí)施，給二手車行業(yè)帶來了極大震動(dòng)，近半數(shù)依靠“零公里二手車”套利的二手車商因難以承受資金占用而不得不退出。盡管短期內(nèi)出口量增有所放緩，但站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度審視，該政策通過嚴(yán)控新車偽報(bào)出口，倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)向真實(shí)二手車貿(mào)易，促使二手車商更加注重出口車輛的質(zhì)量和售后服務(wù)。在這一輪行業(yè)洗牌中，那些合規(guī)經(jīng)營(yíng)的二手車商有望脫穎而出，獲得更大的發(fā)展空間。

當(dāng)前，中國二手車的出口市場(chǎng)主要集中在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，主流出海路徑可分為三類：一是海外代理商模式，通過與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商建立代理合作關(guān)系，借助本地資源快速落地；二是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)模式，依托阿里巴巴國際站等B2B電商平臺(tái)或Facebook等社交媒體平臺(tái)進(jìn)行線上獲客與交易；三是海外倉模式，在目標(biāo)市場(chǎng)國家設(shè)立前置倉庫或海外運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋車輛展銷、售后維修、配件供應(yīng)等全流程服務(wù)。

不過，中國二手車出海之路并非坦途，行業(yè)普遍面臨四大挑戰(zhàn)：一是海外市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻嚴(yán)苛；二是跨境物流成本居高不下；三是中國二手車在海外市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度偏低；四是海外市場(chǎng)售后保障體系尚不完善。

出海能否真正成為二手車行業(yè)的“第二增長(zhǎng)曲線”，關(guān)鍵在于二手車商是否能有效應(yīng)對(duì)上述這些挑戰(zhàn)。二手車出海絕非一蹴而就，而是一場(chǎng)需要長(zhǎng)期戰(zhàn)略投入、穩(wěn)步深耕的持久戰(zhàn)。

03、高質(zhì)量發(fā)展是唯一出路

現(xiàn)階段，中國二手車行業(yè)已正式告別跑馬圈地的粗放式增長(zhǎng)時(shí)代，轉(zhuǎn)而進(jìn)入以運(yùn)營(yíng)效率、用戶信任和品牌價(jià)值為核心競(jìng)爭(zhēng)力的高質(zhì)量發(fā)展期。

下一階段，AI、區(qū)塊鏈、VR/AR等新技術(shù)的應(yīng)用，將徹底改變二手車交易的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)商業(yè)模式不斷創(chuàng)新及行業(yè)持續(xù)變革。同時(shí)，二手車商也不再僅僅是交易中介，而是將轉(zhuǎn)型為集車源、檢測(cè)、金融、售后、回收于一體的汽車全生命周期管理服務(wù)商，為消費(fèi)者提供一站式服務(wù)。換言之，未來二手車商要在汽車全生命周期中尋找新增量，延長(zhǎng)服務(wù)周期，將單次交易轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期盈利。

以金馬凱旋為例，其在河南鄭州打造的“中部二手車商貿(mào)之都”，通過推行標(biāo)準(zhǔn)化車輛檢測(cè)、全國聯(lián)保延保服務(wù)以及4S店級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化展廳，成功帶動(dòng)入駐二手車商銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來，中部地區(qū)二手車市場(chǎng)普遍存在市場(chǎng)規(guī)模偏小、交易環(huán)境雜亂、運(yùn)營(yíng)服務(wù)缺位等痛點(diǎn)，而金馬凱旋的實(shí)踐充分驗(yàn)證了規(guī)范化運(yùn)營(yíng)對(duì)提振消費(fèi)信心的作用。這種規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，正成為二手車行業(yè)擺脫粗放式經(jīng)營(yíng)、走向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。

行業(yè)洗牌在即，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。行業(yè)洗牌的本質(zhì)并非行業(yè)衰退，而是增長(zhǎng)邏輯的重置。當(dāng)前二手車行業(yè)正經(jīng)歷陣痛式轉(zhuǎn)型，接下來，二手車商必須摒棄“囤貨賺差價(jià)”的經(jīng)營(yíng)模式，否則難免會(huì)在新一輪行業(yè)洗牌中加速出局。