文/萬湑龍

在這個被定義為“大眾時刻”的四月，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德用一句擲地有聲的“馭勢而上（Rise Up）”，為大眾全面邁向智能電動出行時代定下了基調(diào)。這不是一句流于表面的營銷口號，而在我看來，這是一頭徹底覺醒的產(chǎn)業(yè)巨象在瞬息萬變的中國市場中，完成深層體系重塑后發(fā)出的清晰沖鋒號。

貝瑞德對于國內(nèi)市場的判斷是，當前市場的游戲規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了根本性變化：消費者的換車周期正從過去的七年縮短至三年左右，品牌忠誠度也在不斷改變。同時，價格體系進入新階段，且難以回到過去的水平。這種客觀嚴謹?shù)男袠I(yè)預判，正是大眾集團在中國市場啟動深度戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先決條件。

大眾的戰(zhàn)略邏輯清晰且聚焦：利用當前依然具備盈利能力的燃油車業(yè)務帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流，為新一代智能電動產(chǎn)品的研發(fā)提供持續(xù)支持。面對2030年中國市場新能源滲透率預計將達到80%的行業(yè)演進趨勢，大眾正主動調(diào)整結構。今年，大眾將在中國市場密集推出超過20款涵蓋純電、插混以及增程式的新能源車型，以平均每兩周一款新車的節(jié)奏，形成全面的產(chǎn)品線覆蓋。

如果說清醒的認知是轉(zhuǎn)型的先導，那么極致的中國速度就是大眾破局的利刃。在不到36個月的時間里，大眾汽車對內(nèi)部流程經(jīng)歷了系統(tǒng)性的重塑，真正實現(xiàn)了“中國速度”就是“大眾速度”的蛻變。這一底氣直接來源于其全面落地的本土研發(fā)重鎮(zhèn)。如今，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）已全面投入運營，具備了從概念到量產(chǎn)的端到端能力。

更為關鍵的是，作為集團智能化底座的CEA電子電氣架構及純電整車平臺CMP即將步入量產(chǎn)。在最受關注的智駕領域，大眾展現(xiàn)出了極度開放與自主掌控并行的智慧。正如貝瑞德所指出的，一方面通過與小鵬、地平線、Momenta、華為等本土科技巨頭或生態(tài)系統(tǒng)合作實現(xiàn)快速超車，另一方面通過合資公司酷睿程（CARIZON）扎實構建自主的ADAS技術棧。這種“先學習、再進化”的路徑，不僅避免了“把雞蛋放在同一個籃子里”的技術風險，更確保了在軟件定義汽車時代對核心技術的話語權。正如貝瑞德滿懷信心地表示，從某種意義上看，大眾正致力于成為一家“擁有德國基因的中國公司”。

在具體的排兵布陣上，大眾打破了傳統(tǒng)的體系區(qū)隔，產(chǎn)品定位更加靈活且切中細分市場需求。以即將亮相北京車展的產(chǎn)品為例：ID. ERA 9X是一款大尺寸、六座布局的增程車型，主打家庭實用性場景；而ID. UNYX 08（與眾08）則是定位前衛(wèi)、旨在滿足用戶個性化表達的五座純電車型。在渠道端，大眾展現(xiàn)出了極強的資源整合能力。

大眾安徽生產(chǎn)的與眾08將以“店中店”的形式進入一汽-大眾的精選經(jīng)銷商展廳。這種打通內(nèi)部體系壁壘、借力成熟網(wǎng)絡擴充新能源產(chǎn)品線的做法，體現(xiàn)了在高度競爭市場中對效率與共贏的追求。這也是汽車企業(yè)在面對新周期時，強化企業(yè)間共識與資源結盟的一次重要探索。

盡管智能化拉高了行業(yè)的競爭門檻，但造車終究是一場考察綜合體系能力的跨欄賽。貝瑞德強調(diào)，在復雜的市場環(huán)境中，消費者最終需要的依然是安全、質(zhì)量和可靠性，這也是大眾期望為用戶提供的“安心之選”。通過近期的觀察可以看出，大眾汽車集團正以務實的姿態(tài)重構其內(nèi)部研發(fā)流程與外部合作聯(lián)盟。當一家底蘊深厚的跨國車企將德系精工與中國本土創(chuàng)新能力深度融合時，其展現(xiàn)出的體系化后勁與長期主義定力，無疑將在未來的智能電動出行時代占據(jù)重要的一席之地。