2026年4月13日，吉利發(fā)布了一項(xiàng)名為i-HEV智擎混動(dòng)的新技術(shù)。從表面上看，這又是一家中國車企在混合動(dòng)力領(lǐng)域的最新成果，但如果仔細(xì)解讀其技術(shù)細(xì)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)它嘗試解決的不僅僅是“省油”這個(gè)老問題，而是試圖從根本上改變油電混動(dòng)汽車的體驗(yàn)邏輯——讓它從一臺“聰明的燃油車”，變成一臺“高效的智能車”。

核心突破：當(dāng)“混動(dòng)”遇上“全域AI”

傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的核心邏輯，本質(zhì)上是基于一套預(yù)設(shè)的、相對固定的程序，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間做“算術(shù)題”，尋求特定工況下的能耗最優(yōu)解。而吉利這次帶來的i-HEV智擎混動(dòng)，最大的不同在于引入了“AI大腦”，讓它具備了學(xué)習(xí)和預(yù)判能力。

這項(xiàng)技術(shù)搭載了吉利最新的“星睿AI云動(dòng)力2.0”大模型。簡單來說，這套AI系統(tǒng)能實(shí)時(shí)感知車輛所處的環(huán)境，比如外界的溫度、濕度、海拔和道路坡度。然后，它會結(jié)合導(dǎo)航路況、駕駛習(xí)慣等海量信息，動(dòng)態(tài)地、智慧地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作策略。比如，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)判到前方即將進(jìn)入擁堵路段，可能會提前讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間工作，為電池儲備更多電能，以便在擁堵時(shí)能更長時(shí)間地使用純電行駛，從而避開發(fā)動(dòng)機(jī)在低速低效區(qū)的油耗損失。根據(jù)官方資料，這套AI策略能將整車的綜合節(jié)能效果再提升10%以上。

這背后的支撐，是吉利全新的GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)。它提供了更高的數(shù)據(jù)傳輸帶寬和更強(qiáng)的云端協(xié)同能力，讓車輛的“思考”和“決策”不再局限于車內(nèi)的芯片，而是能結(jié)合云端的大數(shù)據(jù)和算力。這意味著，i-HEV的“聰明”是可持續(xù)進(jìn)化的。未來，配備更先進(jìn)智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的車型，也能在這套混動(dòng)平臺上實(shí)現(xiàn)?？梢哉f，吉利正試圖為油電混動(dòng)技術(shù)注入智能汽車的靈魂。

看得見的數(shù)字：刷新紀(jì)錄的能耗與效率

再智能的策略，最終也要落到硬核的物理性能上。i-HEV在這方面的表現(xiàn)，可以用一系列刷新行業(yè)紀(jì)錄的數(shù)字來概括。

首先是最受關(guān)注的油耗。在海南環(huán)島的高速油耗測試中，搭載i-HEV技術(shù)的第五代帝豪（參數(shù)丨圖片）車型，實(shí)測百公里綜合油耗僅為2.22升，這個(gè)成績成功打破了吉尼斯世界紀(jì)錄。即便是尺寸和重量都更大的星瑞i-HEV車型，實(shí)測油耗也僅為2.58升。這個(gè)數(shù)據(jù)相比當(dāng)前業(yè)界的標(biāo)桿車型，有大約12%的領(lǐng)先優(yōu)勢。

低油耗的根基，是超高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。i-HEV所搭載的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了48.41%，這再次刷新了全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率紀(jì)錄。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，吉利下了不少功夫。他們提出了一個(gè)名為“焦耳工程”的節(jié)能開發(fā)體系，目標(biāo)就是追蹤和管理從燃油到車輪驅(qū)動(dòng)這中間每一焦耳能量的去向，最大限度地減少浪費(fèi)。

具體到技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，主要有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。一是“馭風(fēng)火龍卷”燃燒系統(tǒng)，它通過AI模型優(yōu)化進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火過程，讓燃油和空氣混合得極其充分，燃燒更徹底。二是“鏡面工程”，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部成百上千個(gè)摩擦接觸面進(jìn)行精細(xì)打磨、應(yīng)用特殊涂層和低粘度機(jī)油，將機(jī)械摩擦損耗降低了16.3%，這相當(dāng)于直接將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升了近0.4個(gè)百分點(diǎn)。這些努力，都是為了把那“一升油”里蘊(yùn)含的能量，盡可能多地用來驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。

駕駛體驗(yàn)：電感成為主旋律

過去，很多混動(dòng)車型給用戶的印象是“省油，但開起來像燃油車”，電機(jī)更多是作為輔助。而i-HEV的目標(biāo)很明確，就是要讓電驅(qū)成為主導(dǎo)，提供更接近純電動(dòng)車的駕駛感受。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，i-HEV搭載了一個(gè)功率高達(dá)230千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這個(gè)數(shù)據(jù)是某些主流日系混動(dòng)系統(tǒng)的1.72倍。大電機(jī)帶來了直接的性能提升：車輛0-30公里/小時(shí)的起步加速時(shí)間僅為1.84秒，比對比車型快了18%；動(dòng)力響應(yīng)時(shí)間只有10毫秒，幾乎感覺不到遲滯。

更重要的是，得益于P1+P3的電機(jī)布局和強(qiáng)大的電驅(qū)能力，這套系統(tǒng)可以讓車輛在時(shí)速66公里以下都使用純電模式行駛，這比許多傳統(tǒng)混動(dòng)車型的純電時(shí)速上限高出了20%。在WLTC測試工況下，車輛的“電感體驗(yàn)”比例超過了80%，也就是說，大部分日常駕駛時(shí)間，你開起來的感覺都和電車一樣安靜、平順，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作的時(shí)長比傳統(tǒng)混動(dòng)減少了27%以上。

為了進(jìn)一步優(yōu)化NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度），吉利還應(yīng)用了智能停機(jī)位置預(yù)測技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)。簡單說，就是讓電機(jī)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能更平順地把它拖到合適轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，從而將啟動(dòng)振動(dòng)降低了32.7%，讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的噪音水平只比純電車高1分貝，極大改善了傳統(tǒng)混動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的突兀感。

安全與可靠：用極限驗(yàn)證打消顧慮

對于任何新技術(shù)，尤其是涉及電池和復(fù)雜機(jī)電系統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)，安全和可靠是用戶最深的顧慮。吉利在這方面的做法，是把測試標(biāo)準(zhǔn)提到了一個(gè)非常嚴(yán)苛的程度。

在電池安全上，i-HEV采用了專為混動(dòng)設(shè)計(jì)的平板液冷電池。它不僅提前滿足了2025年即將實(shí)施的新國標(biāo)，其防護(hù)等級達(dá)到IP68（防塵防水最高等級），遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。液冷散熱的設(shè)計(jì)，也讓它的散熱效率是傳統(tǒng)風(fēng)冷電池的三倍以上。更重要的是，吉利為其構(gòu)建了“動(dòng)力冗余安全”設(shè)計(jì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電機(jī)和P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)三個(gè)動(dòng)力源完全解耦。這意味著，即使其中任何一個(gè)部件發(fā)生故障，另外兩個(gè)仍然可以獨(dú)立工作驅(qū)動(dòng)車輛，避免了因單一故障導(dǎo)致車輛“趴窩”的風(fēng)險(xiǎn)。

在整車安全驗(yàn)證上，吉利進(jìn)行了一項(xiàng)非常規(guī)的碰撞測試：以60公里/小時(shí)的速度，讓車輛前部以18度夾角偏置碰撞后，再承受追尾和正側(cè)面碰撞。這種多角度、疊加式的碰撞，模擬了現(xiàn)實(shí)中可能發(fā)生的復(fù)雜事故場景，對車身結(jié)構(gòu)和電池保護(hù)都是極限考驗(yàn)。

在可靠性方面，吉利的驗(yàn)證體系同樣“不留情面”。他們對i-HEV混動(dòng)系統(tǒng)累計(jì)進(jìn)行了1.5萬小時(shí)的臺架耐久試驗(yàn)，這相當(dāng)于整車行駛了約480萬公里。更直觀的是，他們把實(shí)車放進(jìn)了全球最大的汽車環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行了為期5天、每天24小時(shí)不間斷的測試。測試模擬了從北歐-40℃極寒、西伯利亞暴雪，到加州55℃高溫暴曬，再到玻利維亞海拔4650米高原的全球七大極端環(huán)境，溫差跨度接近100攝氏度。這套被稱為“鐵人七項(xiàng)”的串行測試，目的就是為了確保車輛在任何極端環(huán)境下都能可靠工作。

從技術(shù)到市場：發(fā)布即量產(chǎn)的中國底氣

一項(xiàng)技術(shù)能否成功，最終要看它能否快速、大規(guī)模地走向市場。吉利這次采取了“發(fā)布即量產(chǎn)”的策略。i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)將率先搭載在吉利旗下的“中國星”系列主銷車型上，包括星瑞、星越L、第四代博越L和第五代帝豪。其中，星越L和星瑞的i-HEV版本已經(jīng)在2026年4月19日開啟了預(yù)售。

“中國星”系列是吉利品牌的銷量支柱，已連續(xù)九年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，擁有龐大的用戶基盤和口碑。選擇在這個(gè)系列上率先普及i-HEV技術(shù)，顯示了吉利對其成熟度和市場競爭力的信心。吉利還啟動(dòng)了“萬里行，闖全球”計(jì)劃，車隊(duì)將沿絲綢之路進(jìn)行長距離道路驗(yàn)證，這既是產(chǎn)品測試，也是一次品牌與技術(shù)自信的展示。

吉利在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的長期積累，是i-HEV能夠“橫空出世”的底氣。從早期打破國外技術(shù)壟斷，到與沃爾沃協(xié)同研發(fā)，再到構(gòu)建覆蓋純電、混動(dòng)、甲醇等多條路線的能源技術(shù)體系，吉利已經(jīng)完成了從學(xué)習(xí)者到并跑者，再到某些領(lǐng)域引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。與雷諾集團(tuán)成立的動(dòng)力公司，向全球多家主流車企提供動(dòng)力總成，也證明了其技術(shù)已獲得國際市場的認(rèn)可。

結(jié)語

總的來看，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，不僅僅是在參數(shù)上超越了以往的混動(dòng)系統(tǒng)。它更像是一次系統(tǒng)性的重構(gòu)：用AI智能化解決了能量管理的動(dòng)態(tài)最優(yōu)問題，用超高熱效率和大電驅(qū)奠定了性能與能效的物理基礎(chǔ)，再用一套近乎“自虐”的驗(yàn)證體系來為安全和可靠背書。它的目標(biāo)，是讓混合動(dòng)力汽車擺脫“過渡技術(shù)”的標(biāo)簽，成為一種在智能、能效、駕感和可靠性上都具備長期價(jià)值的主流選擇。當(dāng)中國品牌開始用這樣的思路來定義“新一代混動(dòng)”時(shí)，全球混動(dòng)市場的競爭規(guī)則，或許真的要被改寫了。