近日，海航控股（600221）發(fā)布2025年財報，披露扭虧為盈的業(yè)績。

2025年歸屬于上市公司股東的凈利潤19.8億，24年則是虧損9.21億；25年歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤9.3億。

此前各家上市公司已發(fā)布的年報或預(yù)告如下：

春秋航空歸母凈利潤23.17億元，同比增長1.96%。剛剛，中國內(nèi)地最賺錢航司誕生

華夏航空預(yù)計歸母凈利潤5-7億元，同比大漲86.59%-161.22%。

南航歸母凈利潤8.57億元，實現(xiàn)疫情后首次年度盈利：南航疫情后首次盈利！廈航賺更多，川航還在虧

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國航凈利潤虧損17.7億元：首家航司年報：國航虧損17.7億，深航山航仍在拖后腿

值得注意的是，25年前三季度，海航一度超過春秋航空，成為內(nèi)地最賺錢航司，不過通過四季度的發(fā)力，春秋航空保住了疫情后年度盈利王的座位，但海航的業(yè)績依然領(lǐng)先三大航?！净仡櫍喝径群剿緲I(yè)績座次重排！海航逆襲】

2025年，海航控股收入684.71 億元，同比上升 4.96%， 其中輔營收入50.19 億元，同比上升11.46% 。

截至2025 年12 月31 日，公司運營飛機共359 架，25年的日利用率9.58 ，比24年的9.34有所提升。

2025年，海航控股的航油成本下降2.43 %，財務(wù)費用也因為匯兌收益而下降了55.37%。

目前與海航控股并表的幾家子公司中，有多家也在25年獲得了盈利：

烏魯木齊航空盈利1.27億；

北部灣航空盈利1億；

海航技術(shù)盈利0.75億；

福州航空盈利0.38億；

長安航空虧損0.45億；

祥鵬航空虧損2.56億；

山西航空虧損3.09億；

新華航空虧損4.93億。

根據(jù)海航控股的年報，25年的職工薪酬費用100.85億，同比增加4.7%。

按照年報披露的在職員工的數(shù)量合計35527人，加上母公司及主要子公司需承擔(dān)費用的離退休職工人數(shù)308測算，海航控股的人均薪酬大概在28.14萬元左右，與三大航年報中披露的數(shù)據(jù)相當(dāng)。

如果看領(lǐng)導(dǎo)薪酬，最高的海航董事長祝濤，25年從公司獲得的薪酬總額為200.87萬。

其次是飛行出身的安全總監(jiān)劉永德：94.84 萬；總裁余超杰90.07 萬，其他副總裁在80萬左右。

而25年內(nèi)地最賺錢的春秋航空，薪酬最高的三位高管都超過200萬，并且都是飛行出身：

副總裁王剛（266.2萬）

副總裁沈巍（261.58萬）

總飛行師楊剛（247.85萬）

這三位年薪比春秋航空的董事長和總裁還要高：董事長王煜在上市公司領(lǐng)取的年薪（109.01萬）比總裁王志杰還低一些（147.64萬）。

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