經(jīng)歷了2026年一季度堪稱“近十年來最冷”的市場開局后，市場將目光聚焦到了即將啟幕的2026北京車展。4月24日，2026北京車展將正式拉開大幕。

與往年有所不同，今年的北京車展面臨著一個截然不同的背景：新能源補貼政策退坡，終端消費持續(xù)低迷，回暖預(yù)期持續(xù)走弱。

一季度國內(nèi)乘用車同期下滑幅度超過兩成，這不僅已經(jīng)是車市連續(xù)兩個季度同比下滑，而且新能源市場的滲透率也從2025年四季度的50%以上回落至42%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-2月，汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，依舊遠低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。

進入4月份，車市也并未釋放出穩(wěn)步回暖的信號。4月1日-12月，全國乘用車市場零售同比下降20%，環(huán)比上月同期同比下降12%。

在市場持續(xù)承壓與政策變局交織的背景下，這場兩年一度的行業(yè)盛會被寄予了消費提振的信心。

根據(jù)展覽會官方數(shù)據(jù)，2026年北京車展展車總數(shù)達到1451臺，包含首發(fā)181臺，概念車71臺。展會規(guī)模上，本屆展會總展出面積達到了38萬平方米，規(guī)模將躍居至全球車展首位。毫無疑問，這一系列數(shù)字的背后，是整個產(chǎn)業(yè)鏈對車市寒冬的集體抗?fàn)帯?/p>

當(dāng)然，規(guī)模擴張的背后，也是市場格局的激烈博弈，以及參展結(jié)構(gòu)的深層變革。從各家車企的參展規(guī)模和發(fā)布亮點來看，本屆北京車展有幾個比較顯著的特征值得關(guān)注。

一是新車不再集體錯峰。盡管在本屆車展正式開幕前，新車密集發(fā)布的“預(yù)熱戰(zhàn)”已經(jīng)打響，諸如零跑D19、智己LS8、大眾安徽與眾08、吉利銀河星耀7等車型已經(jīng)提前一周完成預(yù)售或上市，但仍有不少重磅車型將首發(fā)、預(yù)定以及上市鎖定在了北京車展期間。

作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪就將在本屆車展全球首發(fā)第三代元PLUS（參數(shù)丨圖片），并開啟全新旗艦SUV大唐的預(yù)售，方程豹品牌則將正式發(fā)布和亮相轎車系列全新產(chǎn)品，騰勢品牌全球首款智能電動超跑敞篷版騰勢Z將迎來全球首秀，仰望品牌則將帶來仰望U9 Xtreme。

新勢力品牌方面，理想汽車將首發(fā)亮相全新理想L9 Lives，零跑將攜全新Lafa5 Ultra亮相，東風(fēng)與華為深度聯(lián)創(chuàng)的奕境將全球首秀其首款旗艦大六座SUV，猛士汽車也將聯(lián)合華為乾崑舉行技術(shù)發(fā)布并亮相新產(chǎn)品，而廣汽集團旗下的高端品牌昊鉑則將開啟S600的盲定。

鴻蒙智行將在4月22日舉辦春季發(fā)布，尚界Z7/Z7T，以及問界M6、智界V9、全新一代問界M9五款新車將正式發(fā)布，其中智界V9和全新一代問界M9將正式開啟預(yù)定。同日，嵐圖泰山X8等熱門新車也將分別開啟其各自的首秀、預(yù)售或上市。

這些車型的首發(fā)地雖然錯開了北京車展，但這些車型均將亮相北京車展，其傳播熱度也將隨著北京車展的關(guān)注度而持續(xù)提升。

市場競爭日趨白熱化，存量信號愈發(fā)明顯。然而恰恰是在這樣的背景下，自3月以來新車接連上市，北京車展更是讓今年的新車熱度空前高漲。因此，今年北京車展上，新車密集扎堆，其本質(zhì)已不再是簡單的產(chǎn)品堆砌和流量的爭奪，展規(guī)模再創(chuàng)新高的背后，是車企們之間的一場關(guān)于技術(shù)自信與產(chǎn)品自信的深度博弈，更是一場圍繞話語權(quán)展開的激烈比拼。

第二個特征是，在新能源為主場的大型車展，今年的合資品牌不再是陪跑。4月22日，別克至境E7以及smart精靈6號等新能源車型將迎來上市或首發(fā)。

豪華品牌方面，寶馬將開啟全新BMW 7系/i7，新世代i3/iX3長軸距版的全球首秀，奔馳將帶來40款新車參展，其中全新奔馳純電GLC SUV將開啟全球首秀，全新奔馳純電CLA 360 L在中國市場上市。奧迪則將展出4款車型以及1款賽車，其中AUDI品牌第二款量產(chǎn)車型上汽奧迪E7X將于北京車展正式亮相。

主流合資品牌方面，在東風(fēng)日產(chǎn)NX8熱度不斷走高的背景下，日產(chǎn)汽車將在北京車展期間亮相兩款全新概念車，長安馬自達將發(fā)布未來新能源戰(zhàn)略愿景。大眾更是將帶來史上最強新能源產(chǎn)品矩陣，ID.與眾品牌，以及ID.ERA，ID.AURA序列均將參展。

除了規(guī)模，更值得關(guān)注的是，此次合資品牌的新能源產(chǎn)品還呈現(xiàn)出了鮮明的“中國化”特征。比如，寶馬iX3長軸距版專為中國市場加長108毫米，并搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，以及與阿里巴巴定制的AI大模型。上汽奧迪E7X也搭載了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，以及寧德時代高性能電芯。

通過與本土供應(yīng)鏈的深度合作，讓產(chǎn)品更具中國智慧，這一產(chǎn)品特征所呈現(xiàn)出來的是，合資品牌已從“中國制造”走向“中國研發(fā)”，開啟了以本土化適配為核心的深度轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，正如我們前面所言，無論是自主還是合資，在中國這個永遠不缺新產(chǎn)品的市場上競爭，都難以輕松取勝。

第三個特征是參展結(jié)構(gòu)的深度變革，科技玩家們不再局限于獨立零部件展區(qū)，華為、寧德時代、博世、地平線、黑芝麻智能等頭部供應(yīng)商紛紛從幕后走向了臺前，和整車企業(yè)同館展出。華為乾崑直接設(shè)立了獨立展臺，寧德時代更是打造超1500平方米的能源科技體驗區(qū)，這一變化直觀反映了汽車產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力結(jié)構(gòu)的深刻演變：在電動化與智能化的浪潮中，核心供應(yīng)商的話語權(quán)正在快速上升。

與此同時，參展品牌的格局也在重構(gòu)。華為“境”系列品牌、奇瑞旗下的縱橫品牌、追覓科技旗下汽車品牌“星空計劃”均為首次參展。而諸如理想、小米、問界，小鵬，鴻蒙智行、蔚來及其子品牌樂道、螢火蟲等頭部新勢力的展位面積，并不亞于主流合資甚至BBA。

從某種程度上來說，這也體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)的根本性遷移——高端市場不再是BBA的特區(qū)，新勢力與自主旗艦正共同重構(gòu)全球車展的話語權(quán)分配。

雖然車展還未正式拉開大幕，但從目前各家車企提前釋放的參展信息來看，本屆車展的關(guān)鍵詞除了新車，還包括AI，大模型，L3智駕，芯片以及具身智能等核心技術(shù)。隨著新車和新技術(shù)密集發(fā)布，車市有望出現(xiàn)回暖的拐點。但同樣需要提醒的是，淘汰賽仍在繼續(xù)，在這片新品車海中，誰將突圍，誰又將陪跑，仍然是一個未知數(shù)。