有沒(méi)有今年五一打算坐飛機(jī)出門(mén)玩的朋友？最近刷社交平臺(tái)，滿屏都是被航班取消整破防的游客。提前半個(gè)月?lián)屍庇喚频?，假都跟老板批完了，臨出發(fā)手機(jī)一響，打開(kāi)一看是航班取消通知，這滋味誰(shuí)懂啊，簡(jiǎn)直就是透心涼。更鬧心的是改簽還排不上，打客服打到手酸都沒(méi)說(shuō)法。

不少人發(fā)現(xiàn)這真不是個(gè)別情況，飛三亞的取消，飛曼谷的取消，連飛歐洲的航線都砍了一大堆，國(guó)內(nèi)國(guó)際線集體中招，這么大范圍的取消，這些年真不多見(jiàn)。大家第一反應(yīng)都是天氣或者空管管制，扒了一圈信息才發(fā)現(xiàn)，核心原因根本不是這倆，問(wèn)題出在航油上。飛機(jī)燒的航空煤油，價(jià)格跟國(guó)際原油直接掛鉤，一丁點(diǎn)波動(dòng)都能影響航司的利潤(rùn)。

一架飛國(guó)內(nèi)的窄體客機(jī)，單趟油錢(qián)就得上萬(wàn)，飛歐洲的長(zhǎng)途航線，燃油開(kāi)支能占到總成本的三四成。油價(jià)漲一點(diǎn)，航司賺的錢(qián)就少一截，這次漲得可不是一星半點(diǎn)。這事根子還在中東局勢(shì)，2023年巴以沖突爆發(fā)后，整個(gè)中東就沒(méi)安穩(wěn)過(guò)。

紅海航道被反復(fù)襲擊，商船不敢走，海運(yùn)成本直接拉滿。進(jìn)入2026年，伊朗和以色列對(duì)峙持續(xù)升溫，作為全球石油出口咽喉的霍爾木茲海峽，現(xiàn)在都風(fēng)聲鶴唳。多重因素疊加下，國(guó)際原油從年初開(kāi)始猛漲，航空煤油到岸價(jià)跟著一路飆升，短短一個(gè)多月價(jià)格就快翻倍了。

現(xiàn)在飛一趟，油錢(qián)比之前多出去將近一倍，怎么算都是賠本買(mǎi)賣(mài)。沒(méi)有航司愿意做賠本的生意，砍掉不賺錢(qián)的航班，就是最直接的止損辦法，說(shuō)穿了就是這么簡(jiǎn)單。比油價(jià)暴漲更棘手的，是有些地方根本加不到油。

東南亞好幾個(gè)國(guó)家不產(chǎn)航油，全靠進(jìn)口維持。原本國(guó)際航油供應(yīng)鏈就因?yàn)榧t海危機(jī)受阻，運(yùn)油船要么繞路成本暴漲，要么干脆不接這個(gè)活?，F(xiàn)在不少東南亞機(jī)場(chǎng)的航油庫(kù)存都快見(jiàn)底了，飛機(jī)停在跑道上，油箱是空的，票賣(mài)得再多也飛不起來(lái)，這種情況真的沒(méi)辦法。

東南亞和歐洲航線受沖擊最大，泰國(guó)越南馬來(lái)西亞好幾家航司都發(fā)了航班調(diào)整公告，廉價(jià)航司更干脆，直接砍掉了整條國(guó)際航線。歐洲那邊的老牌航司也在縮減長(zhǎng)途航線運(yùn)力，這是整個(gè)行業(yè)在承壓，不是哪一家航司的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)航司的情況要好不少，咱們國(guó)家的航油儲(chǔ)備比歐美東南亞扎實(shí)多了，但也不可能完全不受影響。國(guó)內(nèi)航油定價(jià)和國(guó)際市場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，油價(jià)漲了，國(guó)內(nèi)航線成本一樣跟著漲。那些本來(lái)利潤(rùn)就薄的冷門(mén)航線，航司一算賬，飛一趟虧一趟，不如干脆暫時(shí)停飛，等油價(jià)回落了再?gòu)?fù)飛，也算合理操作。

除了油價(jià)這個(gè)最核心的原因，還有兩個(gè)因素在湊熱鬧。一個(gè)就是五一出行的人實(shí)在太多了，去年五一全國(guó)民航旅客發(fā)送量就創(chuàng)了新高，今年只會(huì)更多。機(jī)場(chǎng)跑道就那么多條，空域容量也有上限，航班密度超過(guò)承載能力，就得進(jìn)行流量管控，部分航班只能取消或者延誤。

另一個(gè)就是天氣因素，四月底五月初剛好是春夏交替，強(qiáng)對(duì)流天氣說(shuō)來(lái)就來(lái)。一場(chǎng)雷暴就能讓一個(gè)機(jī)場(chǎng)癱瘓好幾個(gè)小時(shí)，航路上碰到積雨云，飛機(jī)也得繞飛甚至返航。這種情況年年都有，但今年剛好趕上航司大面積砍航班的大背景，天氣一攪和，取消的航班數(shù)量就更夸張了。

不少人肯定會(huì)疑惑，以前油價(jià)也有很高的時(shí)候，怎么沒(méi)見(jiàn)這么大規(guī)模的航班取消？這話問(wèn)得真沒(méi)毛病，2008年國(guó)際油價(jià)沖到過(guò)每桶147美元，當(dāng)時(shí)全球航空業(yè)都慘得不行，好幾家航司直接破產(chǎn)。但那時(shí)候國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)規(guī)模比現(xiàn)在小太多，航班總量也少，就算有取消，波及范圍也沒(méi)這么大。

現(xiàn)在咱們已經(jīng)是全球第二大航空市場(chǎng)，同樣比例的取消率，受影響的旅客數(shù)量完全不是一個(gè)量級(jí)。其實(shí)早在上世紀(jì)七十年代第一次石油危機(jī)，中東產(chǎn)油國(guó)對(duì)西方搞石油禁運(yùn)，歐美就有好幾家航空公司直接倒閉。這么多年過(guò)去，這個(gè)規(guī)律從來(lái)沒(méi)變過(guò)。

航空業(yè)對(duì)燃油的依賴太深了，短期內(nèi)根本找不到能替代的能源，中東那邊一有風(fēng)吹草動(dòng)，航空業(yè)肯定第一個(gè)挨刀，誰(shuí)都躲不開(kāi)。真碰到航班取消了，咱普通旅客也別光生氣，先趕緊找航空公司溝通。航司自身原因取消的航班，都可以免費(fèi)退票或者改簽，這是明確規(guī)定的，該爭(zhēng)取的權(quán)益一定要爭(zhēng)取。

接著趕緊確認(rèn)之前訂好的酒店門(mén)票能不能免費(fèi)取消，盡量減少連帶損失，能少虧一點(diǎn)是一點(diǎn)。要是還是想按時(shí)出門(mén)，高鐵其實(shí)是個(gè)很靠譜的替代選項(xiàng)。今年五一京廣、滬昆、成渝這幾條熱門(mén)高鐵干線，都加開(kāi)了大量臨時(shí)列車。

速度雖然比飛機(jī)慢一點(diǎn)，但是勝在穩(wěn)定，不會(huì)說(shuō)取消就取消。要是計(jì)劃飛國(guó)際線，之后買(mǎi)票盡量選運(yùn)力充足的大型航司，出發(fā)前多刷刷航司官網(wǎng)的動(dòng)態(tài)，別拖到登機(jī)前才知道航班取消，白白耽誤事。

這件事其實(shí)也給大家提了個(gè)醒，國(guó)際能源市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)，看著離咱們普通人的生活很遠(yuǎn)，實(shí)際上分分鐘就能影響到咱們的出行計(jì)劃。中東打個(gè)噴嚏，航空業(yè)就得感冒，咱們買(mǎi)的機(jī)票都可能變成廢紙。以后出門(mén)提前準(zhǔn)備個(gè)備選方案，多留一手總歸沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)習(xí)慣真的得慢慢養(yǎng)起來(lái)。

航班取消確實(shí)挺窩火的，不過(guò)換個(gè)角度想，航司寧可停飛也不冒險(xiǎn)硬飛，至少對(duì)旅客的安全是負(fù)責(zé)任的。五一該玩還是得玩，高鐵也好自駕也好，辦法總比困難多。希望大家都能順順利利出行，平平安安開(kāi)開(kāi)心心過(guò)個(gè)五一假期。

參考資料：新華社 國(guó)際油價(jià)變動(dòng)對(duì)我國(guó)民航業(yè)影響分析