當?shù)貢r間4月20日，F(xiàn)IA官方發(fā)布公告，邁阿密大獎賽上對F1新規(guī)進行調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容包括針對排位賽性能、正賽安全和性能表現(xiàn)、起步安全和濕地條件的安全性等多個方面。

官方公告

周一，F(xiàn)IA、各車隊領隊、動力單元制造商首席執(zhí)行官以及FOM舉行線上會議，會上各方就完善2026年F1規(guī)則的多項細則達成一致。

會議提交的最終提案，是過去幾周內(nèi)FIA與各方技術(shù)代表進行一系列磋商，并廣泛聽取F1車手意見后得出的結(jié)果。完善規(guī)則的討論基于2026前三站比賽收集的數(shù)據(jù)。

根據(jù)FIA聲明，各方達成一致的提案將從邁阿密大獎賽開始實施，而有關“正賽起步”的變更將在邁阿密進行測試，并在進行反饋分析后再正式采用。

排位賽 – 提升性能表現(xiàn)

調(diào)整能量管理參數(shù)，最大能量回收限制從8兆焦耳降至7兆焦耳，旨在減少過度收集能量的情況，并鼓勵車手更持續(xù)地全力駕駛。目標是將每圈的超級能量回收最大持續(xù)時間縮短至約2到4秒。

超級能量回收的峰值功率從原先的250千瓦增至350千瓦，減少回收所需時間，降低車手在能量管理方面的工作負擔。這同樣也將應用于正賽。

適用較低能量上限的分站數(shù)量已從8場增加到12場，從而更好適應不同賽道特性。

正賽 – 提高安全性與性能表現(xiàn)一致性

在正賽中，激活加速模式可獲得的最大額外功率上限被設定為+150千瓦，以限制突發(fā)的巨大性能差異。

MGU-K在關鍵加速區(qū)域（從出彎到剎車點，包括超車區(qū)）的輸出功率維持在350千瓦，但在賽道單圈其他區(qū)域?qū)⒈幌拗圃?50千瓦。

這些措施旨在減少過快的相對接近速度，同時保持超車機會和賽車整體性能特征。

正賽起步 – 增強安全機制

全新的“低動力起步檢測”系統(tǒng)，能夠識別在釋放離合器后加速度異常偏低的賽車。

在這種情況下，系統(tǒng)將自動觸發(fā)MGU-K介入，以確保賽車達到最低加速度水平，并在不帶來任何競技優(yōu)勢的前提下，減輕與起步相關的安全風險。

引入配套的視覺警告系統(tǒng)，激活受影響賽車尾部和側(cè)面的指示燈，以提醒后方車手。

在暖胎圈開始時重置能量計數(shù)器，以糾正先前發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)不一致問題。

濕地條件 – 提高安全性與能見度

根據(jù)車手反饋，提高了半雨胎的輪胎保溫毯溫度上限，以改善濕地條件下的初始抓地力和輪胎性能。

降低能量回收系統(tǒng)最大輸出，限制扭矩，改善低抓地力條件下的賽車操控。

簡化尾燈系統(tǒng)，提供更清晰、更一致的視覺提示，以提高惡劣視線條件下后方車手的能見度并縮短反應時間。

上述最終提案將提交國際汽聯(lián)世界汽車運動理事會進行電子投票，通過后即可按計劃實施。（公告完）

此前，維斯塔潘、諾里斯等車手對新規(guī)下的駕駛感受和比賽方式表達不滿。在日本大獎賽上，貝爾曼以50g的沖擊上墻令新規(guī)的安全性問題受到關注。FIA在賽后聲明，他們將對能量管理參數(shù)進行微調(diào)。

邁阿密大獎賽賽程

第一次練習賽 5月2日 0:30

沖刺排位賽 5月2日 4:30

沖刺賽 5月3日 0:00

排位賽 5月3日 4:00

正賽 5月4日 4:00