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出境游的黑色五一來了。

作者： theodore熙少

來源：旅界（ID：tourismzonenews）

01

昨晚，一個讀者朋友發(fā)微信問我，五一去土耳其的機(jī)票要不要退。

我問她為什么，她說中東在打仗，不安全。

我有點無語，讓她打開地圖看看土耳其在哪，伊斯坦布爾離德黑蘭直線距離兩千多公里，中間隔著整個安納托利亞高原，美伊戰(zhàn)爭關(guān)你旅游什么事。

結(jié)果，她發(fā)了個尷尬的表情包，說哥，道理我懂，但家里人不讓去。

我說那你自己覺得呢。

她說，我也說不清楚，反正一想到那邊在打仗，心里就不踏實。

我沒再勸她。

無獨有偶，另一個身邊朋友情況也類似，他去年年底就籌劃今年五一去埃及，買了埃及航空，北京直飛開羅，全程也不經(jīng)停中東任何樞紐機(jī)場，覺得這總沒問題了吧。

結(jié)果全家同樣投了否決票，他爸的原話是那邊天天炸，你出去萬一回不來怎么辦。

他跟我吐槽的時候語氣很無奈，說他試著解釋了，埃及在非洲，跟伊朗隔著整個阿拉伯半島，他爸聽完沉默了兩秒，回了一句：反正都是那邊的。

他最后退了票，決定改去澳門。

和朋友們聊完，我忽然想到自己也反復(fù)權(quán)衡后，也在今年3月底退了5月卡塔爾航空飛西班牙的機(jī)票。

因為隨著戰(zhàn)事從幾天變成幾周，再到一眼看不見頭，卡航可以出發(fā)前免費改簽到其他航司的政策變了，不僅只能改簽到卡航自身14天以內(nèi)航班，還隨時可能停飛。

對于卡航的不講道理，我加的那個卡航退票群里，可謂罵聲一片，但大部分人也只能罵罵咧咧后選擇退票了事。

事實上，這段時間，中東三大航樞紐機(jī)場全部停擺過，這三家航司承載著中國飛歐洲、非洲的大量中轉(zhuǎn)客流，它們一停，半條出境游的航空大動脈就斷了。

而中東只是五一出境游受阻的一個切面，剩下的毛細(xì)血管也并不通暢。

往東看，外交部3月26日發(fā)布提醒，建議中國公民近期避免前往日本，中日航線從去年開始就在持續(xù)縮減，五一前夕仍然沒有復(fù)蘇的跡象。

再看南邊，東南亞也不太平，越南民航局發(fā)了預(yù)警，說越南航空燃油超過三分之二依賴進(jìn)口，中國、泰國和新加坡都在減少或暫停對越南的航油供應(yīng)，4月起全國面臨航油短缺，航空公司要準(zhǔn)備削減航班、騰出停機(jī)位，泰國的素萬那普機(jī)場則在戰(zhàn)爭爆發(fā)頭幾天就取消了59個航班。

數(shù)來數(shù)去，這個五一中國游客最愛的出境目的地里，幾乎沒怎么受波及的可能只剩韓國了。

但韓國機(jī)票價格已經(jīng)完全失控，截止昨晚，五一期間北京飛濟(jì)州島，1個多小時的航程，春秋航空經(jīng)濟(jì)艙已經(jīng)賣到近6000塊。

很多平時花錢大手大腳的都市打工人，看到這個計價頁面只能默默關(guān)掉訂票軟件，吐槽連個廉航都坐不起了。

02

買好機(jī)票曾經(jīng)是份牢靠的契約，但在充滿變數(shù)的地緣緊張周期卻變成一張隨時可能作廢的期權(quán)。

因為普通消費者花錢出去是為了放松身心，大腦一旦接收到?jīng)_突或者戰(zhàn)爭的微弱信號，底層的防御機(jī)制就會立刻接管決策。

說白了，消費者沒有義務(wù)成為軍事專家，動蕩這兩個字，就足以摧毀所有出行興致。

行為經(jīng)濟(jì)學(xué)把這種現(xiàn)象定義為風(fēng)險厭惡，當(dāng)感知到的危險大過預(yù)期收益時，任何低價的誘惑都會失效。

情緒只是冰山露出海面的那一角，水面之下，整個旅游出行供應(yīng)鏈也正在經(jīng)歷慘烈的物理擠壓。

現(xiàn)代航空網(wǎng)絡(luò)是一套依賴平穩(wěn)環(huán)境的精密系統(tǒng)，亞歐非大陸交界處那片區(qū)域，扮演著全球航空樞紐的角色，現(xiàn)在這個十字路口被迫拉起了警戒線。

龐大的機(jī)隊無法穿越局勢緊張的領(lǐng)空，一架滿載的波音777，每多飛1小時，額外燒掉3到4.5噸航空煤油，單次洲際航班的額外成本就是6000到14000美元，燒掉的都是實打?qū)嵉睦麧櫋?/p>

飛行時間拉長還會導(dǎo)致飛機(jī)日利用率下降，原本一天能飛兩個往返的寬體機(jī)，現(xiàn)在只能飛一個半，運力就是這么一點點被吃掉的。

新西蘭航空已經(jīng)扛不住了，直接砍掉了5月初之前約1100個航班，占總航班計劃的5%。

與此同時，2月底開戰(zhàn)前，國內(nèi)航空煤油綜合采購價大約5050元一噸，到3月下旬已經(jīng)漲到5680元，布倫特原油從戰(zhàn)前的70美元一桶，最高沖到過將近120美元。

商業(yè)世界有一條鐵律，新增的成本永遠(yuǎn)不會憑空消失，它只會層層傳遞，直到找到最終買單人。

由此，燃油上漲傳導(dǎo)到票價端的速度也很快，南航中國飛東南亞燃油附加費上調(diào)100元，飛澳洲上調(diào)270元，飛美國經(jīng)濟(jì)艙上調(diào)250元，春秋航空上海飛吉隆坡的燃油附加費直接翻倍，從180元漲到360元。

國際航協(xié)給出的預(yù)測是全球機(jī)票價格將普遍上漲9%，而且這個9%可能還是保守的，因為燃油只是成本一部分，航線繞飛帶來的額外機(jī)組費用、機(jī)場起降費、戰(zhàn)爭保險附加費等隱性成本都在往上疊。

更讓人哭笑不得的是蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)扇到了海島上，馬爾代夫部分酒店通知漲價，原因是島上的空調(diào)、海水淡化設(shè)備、餐廳冷藏系統(tǒng)全靠柴油發(fā)電機(jī)，油價一漲，連在馬爾代夫喝的冰水都貴了。

我們可以不關(guān)心戰(zhàn)爭，但戰(zhàn)爭會關(guān)心我們的錢包。

霍爾木茲海峽不到50公里寬，但它每漲一美元油價，都會準(zhǔn)確無誤地出現(xiàn)在我們的機(jī)票賬單、加油小票和樓下快遞的運費里。

03

錢包癟下去的痛感，自然會傳導(dǎo)到旅游行業(yè)神經(jīng)末梢。

這兩天，我和幾位做高端定制游的同行喝茶，大家普遍都在苦笑，五一前夕原本應(yīng)該是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)的收割期，眼下卻全在瘋狂處理中東和歐洲長線的退改訂單。

客人取消行程后，這些旅行社老板們面對的是一筆筆已經(jīng)打給境外地接社和酒店的真金白銀，若現(xiàn)金流斷裂，對很多中小旅行社來說必然是致命打擊。

一個做出境游的旅行社朋友跟我訴苦，開口第一句話是，熙哥，我真的快干不下去了。

原來他年初就收了上百人的約旦加埃及深度游團(tuán)，地接費用提前全打給了當(dāng)?shù)睾献鞣?，酒店預(yù)付款也交了，簽證都辦好了，結(jié)果客人從3月開始陸續(xù)要求退團(tuán)，到現(xiàn)在一個不剩。

▲開羅薩拉丁城堡/旅界實拍

錢去了開羅，中間這場不知道什么時候結(jié)束的戰(zhàn)爭卻趕跑了客人。

他說這筆錢大概率是要不回來了，因為那邊的地接社也是一肚子苦水，說自己有員工要養(yǎng)，車隊租金也都付了，憑什么單方面承擔(dān)損失。

這就是旅行社在地緣沖突中最脆弱的地方，產(chǎn)業(yè)鏈太長，又一大堆預(yù)付款，風(fēng)險降臨后，只能兩頭受氣。

說起來，航司的日子雖然同樣不好過，但比旅行社多了一點騰挪空間。

前幾天，我從東京飛回北京，注意到一個很有意思的現(xiàn)象，最近中歐航線在密集加班，國航、東航都在往歐洲方向塞運力，于是多了很多金發(fā)碧眼的歐洲人坐國航等三大航轉(zhuǎn)機(jī)去日本，或者直接免簽來中國玩。

▲4月10日國航東京-北京航線很多歐洲人轉(zhuǎn)機(jī)/旅界實拍

原因有兩個，一個是歐洲出發(fā)從中國轉(zhuǎn)機(jī)比直飛日本要便宜，另一個是中東三大航停擺后，中國直飛歐洲的航線突然成了稀缺資源，票價水漲船高，航司當(dāng)然要趁機(jī)賺一筆。

這本來是件好事，但也間接推高了五一期間的票價，有限的座位被外國旅客占了一部分，留給中國打工人的就更少了，價格自然往上走。

那出境游受阻，國內(nèi)游總該紅火了吧？

其實未必。

航旅縱橫最新數(shù)據(jù)顯示，五一國內(nèi)機(jī)票預(yù)訂超194萬張，同比增長約8%，聽起來還行，但考慮到出境游大量回流，這個增幅并不算亮眼。

因為國內(nèi)出行成本也在漲，不僅4月5日起國內(nèi)燃油附加費跳漲5倍，多條熱門線路也完成了約20%的票價上調(diào)。

飛機(jī)貴了換高鐵，高鐵也貴了，自駕游總行了吧，3月底國內(nèi)成品油剛剛完成新一輪上調(diào)。

你看，不管選哪種方式出門，成本都在漲，而比出行成本更值得擔(dān)憂的，是消費信心本身。

凱投宏觀做過一個測算，國際油價漲到每桶100美元，全球平均通脹率可能上升0.6到0.7個百分點，通脹一旦抬頭，央行就可能停止降息甚至重新加息。

油價傳導(dǎo)到物價，物價壓縮消費意愿，這條鏈條走到底，影響的早已不只是一張機(jī)票或一間酒店。

那天，一個旅行社朋友跟我說了句大實話，現(xiàn)在最稀缺的客人，叫確定性。

我深以為然，當(dāng)世界變得越來越難以預(yù)測，花錢出去玩這件事，正在從輕松的消費決策，變成一道需要反復(fù)計算風(fēng)險收益比的數(shù)學(xué)題。

很顯然，沒有人喜歡做這道題。

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