在3月份國內(nèi)市場的汽車銷量出現(xiàn)顯著回升之后，諸多車企都傳聞準(zhǔn)備漲價(jià)，或是已開始漲價(jià)，然而隨著經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)發(fā)布卻顯示3月份增加的銷量不少在經(jīng)銷商手里成了庫存，這顯示出汽車的銷量增長遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)那么樂觀。

中國汽車流通協(xié)會(huì)公布了庫存預(yù)警指數(shù)、綜合庫存系數(shù)，這些數(shù)據(jù)較為復(fù)雜，一般人無法理解，直接用它公布的庫存總量會(huì)更好理解，它公布的2月份、3月份的庫存總量分別為200萬輛、290萬輛，對比可以看出3月份比2月份增加的庫存量大約為90萬輛。

2月份、3月份國內(nèi)市場的汽車銷量分別為180.5萬輛、289.9萬輛，環(huán)比增加了109.4萬輛，中國市場的汽車企業(yè)數(shù)量眾多，它們公布的銷量到底是批發(fā)量還是零售量，估計(jì)都要專業(yè)人士去仔細(xì)分辨，而從上述3月份增加的銷量109.4萬輛和經(jīng)銷商的庫存量增加90萬輛大約可以推測它們各自的真實(shí)銷量。

這種數(shù)字游戲不會(huì)有分析機(jī)構(gòu)去較真，畢竟得罪了具體的車企對誰都不好，而去年的車企訂單數(shù)卻證明了夸大數(shù)據(jù)的存在，2025年中國諸多車型公布的訂單數(shù)驚人，最終總訂單量突破1億輛，這已是中國汽車市場年銷量的3倍之多，比全球市場汽車年銷量9000多萬輛還多1000多萬輛，淪為全球笑柄，由此今年以來車企公布的新車型訂單數(shù)務(wù)實(shí)了許多，一些車企公布的訂單數(shù)才5000多輛，高的也才3萬輛左右。

面對這樣的市場現(xiàn)實(shí)，汽車行業(yè)卻試圖采取漲價(jià)措施來試探消費(fèi)者，而消費(fèi)者也迅速給出了回應(yīng)，根據(jù)《財(cái)聯(lián)社》引述乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)指出4月1日至11日國內(nèi)市場的乘用車零售量為37.7萬輛，同比下滑20%，環(huán)比下滑12%。

可以看出面對汽車行業(yè)的漲價(jià)試探，消費(fèi)者迅速用腳投票，就讓車輛在經(jīng)銷商倉庫里蒙塵吧，消費(fèi)者又開始觀望了，一旦消費(fèi)者開始觀望，銷量提不起來，汽車行業(yè)必然著急，只有再次價(jià)格戰(zhàn)了，畢竟如今的市場就是如此。

事實(shí)上今年3月份的汽車銷量增長很可能就來自于汽車行業(yè)的降價(jià)，特別是國產(chǎn)電車的降價(jià)，這是國產(chǎn)電車面對1-2月份的銷量下滑以及外資車的降價(jià)而不得不采取的舉措。

今年1月份外資車率先降價(jià)，現(xiàn)代、寶馬等最先降價(jià)，現(xiàn)代汽車最便宜的SUV降價(jià)到5.57萬元起，而國產(chǎn)電車今年卻是一反常態(tài)并未迅速跟進(jìn)降價(jià)，由此導(dǎo)致電車滲透率一度跌穿四成，而外資車的銷量則顯著回升。

隨后3月份某電車強(qiáng)企才跟進(jìn)推出降價(jià)促銷措施，多款車型降價(jià)1萬多元，而它的銷量也在迅速回升，國內(nèi)市場的銷量幾乎環(huán)比翻倍；某新造車3月份的銷量暴漲，也在于它推出一款售價(jià)低至6萬多元的車型，而此前它的汽車售價(jià)普遍在10萬以上，這都證明了降價(jià)才是促進(jìn)銷量的關(guān)鍵。

再對比4月份截至12日的銷量下滑，進(jìn)一步顯示出降價(jià)消費(fèi)者才買賬，而漲價(jià)消費(fèi)者就捂緊錢包，當(dāng)銷量再次下跌之后，車企也必須做出選擇，到底該選擇銷量，還是選擇利潤，在當(dāng)下淘汰賽仍在進(jìn)行當(dāng)中，銷量顯然比利潤重要，恐怕接下來還是得降價(jià)！