奧迪E7X首發(fā)，AUDI大步領(lǐng)跑合資3.0時代

撰文｜大野

編輯｜路由社

處于事業(yè)快速起步階段的AUDI品牌，在華事業(yè)迎來重磅新進展。

4月17日，奧迪與上汽官宣，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海正式成立并投入運行。官方還表示，它是奧迪在中國首個實現(xiàn)“全價值鏈本土化的研發(fā)實體”，也是雙方深化合作的又一重要里程碑。

稍稍回顧下時間線就不難發(fā)現(xiàn)，這一實質(zhì)性的合作進展和重要研發(fā)布局的落地，距離奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）公開透露“雙方正在探討深化合作”的消息僅僅不到一個月。

在奧迪與上汽內(nèi)部均扮演著“創(chuàng)業(yè)項目”角色的AUDI品牌，其創(chuàng)新速度與推進效率從中也可見一斑。

自1980年代中國汽車產(chǎn)業(yè)開啟合資合作模式以來，凡40多年演進歷程，已經(jīng)從最初的“市場換技術(shù)”的合資1.0時代，到2000年以后的“本土化適配與中外聯(lián)合開發(fā)”的2.0時代，步入2020年至今“技術(shù)共創(chuàng)與全球輸出”的3.0時代。

在這樣的產(chǎn)業(yè)演化圖景當(dāng)中，尤其是國產(chǎn)新能源品牌層出不窮又快速邁（參數(shù)丨圖片）入“淘汰賽”的今天，為什么還需要一個AUDI品牌？什么又是AUDI品牌站上牌桌的底氣？

通過一個創(chuàng)新技術(shù)中心的迅速落地、一款重磅新產(chǎn)品的亮相登場，上汽奧迪正在給出清晰且明確的答案。

一、跨國品牌智電轉(zhuǎn)型的“樣板間”

根據(jù)官方的表述，此次在上海投入運營的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，將成為AUDI品牌未來新產(chǎn)品、新技術(shù)的核心“技術(shù)母艦”。

其核心功能，將涵蓋又不限于以下幾個維度。

其一，聚焦新一代“智能數(shù)字平臺”（ADP平臺）的開發(fā)，基于該平臺開發(fā)AUDI品牌未來的新車型；其二，聚焦L3級自動駕駛、前沿芯片技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與應(yīng)用，提供處于行業(yè)第一梯隊的智駕智艙體驗，跟上中國技術(shù)創(chuàng)新的迭代節(jié)拍。

2026年，這個業(yè)內(nèi)公認的L3級自動駕駛的“量產(chǎn)元年”，我們也不妨大膽推測，在確保一個豪華品牌應(yīng)有的高品質(zhì)、高安全等前提下，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心的成立，有望使AUDI成為第一個實現(xiàn)L3級自動駕駛落地的豪華品牌，也是一個能夠提供新一代數(shù)字化智艙體驗的豪華品牌。

這一推測的依據(jù)是，作為智能電動時代，中德雙方深化合作的最新成果，這個以“創(chuàng)新”為名的技術(shù)中心，有別于跨國品牌以往在中國設(shè)計的技術(shù)中心和研發(fā)中心，其最大特征有二：一是，“全價值鏈本土化”的核心使命；二是，中德聯(lián)合團隊高度融合、協(xié)同的新技術(shù)、新產(chǎn)品的一種敏捷開發(fā)模式。

換言之，它能夠充分利用中國本地供應(yīng)鏈的創(chuàng)新速度、市場規(guī)模、采購成本等一系列現(xiàn)地化優(yōu)勢，從而提升產(chǎn)品的體系、技術(shù)、價格競爭力；同時，基于智能電動領(lǐng)域新技術(shù)、新應(yīng)用、新產(chǎn)品開發(fā)的速度和效率優(yōu)化，面向中國市場消費者不斷升級與變化的需求，AUDI品牌也將具備更敏捷的響應(yīng)速度。

對于在上海落子的創(chuàng)新技術(shù)中心將要扮演的角色和功能，奧迪汽車股份公司管理董事會主席高諾德（Gernot D?llner）一語道破本質(zhì)：“繼AUDI品牌及首款車型成功打入市場，我們已準(zhǔn)備好邁出全新一步，設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，驅(qū)動奧迪在華的進取之路。”

可見，它不僅是奧迪基于全球戰(zhàn)略規(guī)劃的考量，通過對中國本土研發(fā)體系的投入、建設(shè)與擴容，并依托中國這個創(chuàng)新技術(shù)的“策源地”，來加速奧迪自身電氣化轉(zhuǎn)型步伐，同時，也將通過新一代ADP平臺的開發(fā)和AUDI未來更多新產(chǎn)品的量產(chǎn)，成為一個合資3.0時代的“樣板間”——為更多跨國品牌面向智能電動時代的深度轉(zhuǎn)型，開辟更寬廣的新路徑，探索更多的可能性。

事實上，市場中已經(jīng)不乏快速的效仿者、跟進者。

譬如，3月底剛剛?cè)蚴装l(fā)的Freelander神行者，就由奇瑞提供純電平臺、本地供應(yīng)鏈的技術(shù)支撐，路虎方面主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計與品牌調(diào)性的把控，產(chǎn)品不僅面向中國市場，也將銷往全球；譬如，豐田、日產(chǎn)等日本車企，也在中國設(shè)立研發(fā)分支機構(gòu)，并深入推行“中國首席工程師”制度，將更多新車型開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國本地團隊，以大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，并提升產(chǎn)品的設(shè)計、技術(shù)、價格等維度的本土競爭力。

在路由社Roadbook看來，這背后是從合資1.0和2.0時代，外方的單向技術(shù)輸入或者中外雙方在產(chǎn)品本地適應(yīng)性聯(lián)合開發(fā)，到如今基于中方在“三電”技術(shù)、智艙智駕等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p向賦能”和“技術(shù)共創(chuàng)”，從而為跨國品牌在華發(fā)展的新階段寫下全新的注腳。

二、“智慧性能旗艦”身上的“堅守”與“突破”

日前，在復(fù)盤并展望AUDI品牌的發(fā)展歷程時，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇接受媒體采訪并表示：“我們走的每一步，都是符合中國市場趨勢、契合奧迪品牌長期主義的正確選擇，AUDI品牌正式站上中國豪華電動市場的牌桌。而這背后的核心底氣，歸結(jié)為兩大核心：堅守與突破”。

銷量數(shù)據(jù)佐證了謝施奇的這一判斷和底氣。如今，AUDI品牌不僅走在合資3.0時代前列，也成功躋身國內(nèi)主流新能源車陣營。

官方數(shù)據(jù)顯示，3月份，奧迪E5 Sportback創(chuàng)下單月銷量新高，位列20-30萬級純電中型轎車細分市場Top3。尤為值得注意的是，這也是德系豪華品牌軍團ABB正式轉(zhuǎn)型電動化十多年以來，在中國電動車市場首次取得這樣的成績。

當(dāng)然，作為智能電動時代合資3.0模式的引領(lǐng)者，AUDI品牌的業(yè)務(wù)進展還在提速。

早在2025年12月5日，AUDI品牌第二款新車奧迪E7X，已登陸工信部第402批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，取得了新車上市“準(zhǔn)生證”。2026年3月，上汽奧迪官方首次釋放了新車外觀、內(nèi)飾的信息，并明確將于4月24日的北京車展首發(fā)亮相，并將于5月進行預(yù)售。

奧迪E7X緊鑼密鼓的上市步調(diào)，也表明AUDI品牌家族化產(chǎn)品矩陣布局的快速落地與承諾兌現(xiàn)，以及撼動中國高端電動SUV市場的雄心。如果我們將整個中國汽車合資合作的市場版圖與演化歷程比作一盤棋的話，它又是棋至中盤來到“勝負手”階段的一步關(guān)鍵性的“突破”。

透過這樣的視角，來觀察此次在上海揭幕的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心，可以說，它就是專為AUDI品牌而設(shè)的一艘“技術(shù)母艦”。落實到新車產(chǎn)品競爭力的來看，它無疑將從以下兩個維度，賦能AUDI品牌未來產(chǎn)品矩陣，并實現(xiàn)進一步“突破”。

其一，在智能駕駛方面，是Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型率先上車，讓奧迪E7X具備行業(yè)第一梯隊的智能輔助駕駛能力。

另據(jù)可靠消息，Momenta首張L3級自動駕駛牌照也將給到AUDI。而且就在昨天，奧迪全球CEO高諾德宣布：“我們已計劃在奧迪E7X上引入L3高度自動駕駛功能，這將是奧迪在全球及中國首次應(yīng)用該技術(shù)”。

這也意味著奧迪E7X將會是豪華品牌陣營首款實現(xiàn)L3級自動駕駛能力的車型。此舉，在跨國豪華品牌融入中國智電技術(shù)浪潮和用戶體驗更新方面，無疑具有重大的標(biāo)志性意義。

其二，在智能座艙方面，把數(shù)字化科技與百年豪華品牌獨特審美、豪華調(diào)性與舒適性等融為一體的“奧迪智慧客廳”，將搭載最前沿的座艙芯片，緊跟作為AI智能體的智能電動汽車時代主旋律。

此外，包括全新升級的奧迪助手2.0、21.4英寸QD Mini LED吸頂屏、奧迪全景顯示屏、BOSE Performance悅臻影音系統(tǒng)等軟硬件頂級配置，奧迪E7X也將刷新豪華品牌智艙體驗的天花板。

如果說，深度融入中國市場的智能體驗是奧迪E7X最顯著的“突破”，那么，行業(yè)頂尖的機械素質(zhì)與操控性能，就是奧迪E7X對奧迪百年品牌傳承、豪華底蘊的“堅守”。

譬如，前后橋均采用全鋁材料的底盤架構(gòu)、全系標(biāo)配前255/后285倍耐力P0鴛鴦胎、搭配Brembo四活塞高性能制動系統(tǒng)等，從硬件規(guī)格和物理極限上，奠定了百萬級豪車的硬核操控“底子”。

譬如，適應(yīng)電動時代需求煥新升級的quattro 2.0系統(tǒng)，響應(yīng)速度大幅提升40%，能夠做到每30毫秒完成一次扭矩的精準(zhǔn)再計算，配合強勁動力輸出，達成同級別最快的零百加速時間3.9秒。

再譬如，來自頂級零部件供應(yīng)商大陸、德國大陸的空氣懸架、采埃孚的CDC，加上奧迪王牌工程師團隊的“德系調(diào)?！保_保奧迪E7X依舊保持著純正德味兒的豪華操控性能——完美兼顧日常通勤的靈活性、彎道駕馭的精準(zhǔn)性和高速行駛的穩(wěn)定性。

從短期來看，正是有了對這份對“堅守”與“突破”的精準(zhǔn)拿捏，奧迪E7X有望繼奧迪E5 Sportback在20萬-30萬級純電中型轎車細分市場站穩(wěn)腳跟之后，憑借“智慧”與“性能”的頂流實力再進一城，并與國產(chǎn)中大型純電SUV的主力對手正面交鋒，從而攪動整個豪華純電市場的固有格局。

我們甚至不妨大膽預(yù)測，通過在中國這個全球智艙、智駕最卷的“實驗室”里跑通的量產(chǎn)車型，憑借AUDI品牌在中國市場不斷取得的進展和成功經(jīng)驗，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心大概率也會成為奧迪全球智能電車從內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口的一個“秘密基地”。

換言之，與其說是奧迪是為了AUDI品牌專設(shè)一個本地化創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)基地，不如說也是為未來的全球智能電動車競爭，在上海埋下一記重要的伏筆。

繼馬年開年的“史上最忙3月“之后，中國品牌又在4月“搶跑”。紛紛選擇在2026北京車展之前，搶先發(fā)布今年的重磅新車、新技術(shù)，以期吸引國內(nèi)消費者日益碎片化的注意力和購買力，甚至不惜陷入“新車效應(yīng)死亡谷”。

面對國內(nèi)智能電動汽車市場這種普遍且危險的供需失衡現(xiàn)象，以德系A(chǔ)BB為代表的豪華品牌卻依舊保持著戰(zhàn)略定力與戰(zhàn)術(shù)靈活性之間的平衡，將于今年北京車展現(xiàn)場發(fā)布各自電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最新成果。

其中，專為中國市場研發(fā)并全球首發(fā)的純電車型將成為展臺上的焦點。譬如，奔馳的國產(chǎn)全新一代GLC純電版、寶馬的新世代 BMW iX3 長軸距版、新世代 BMW i3 長軸距版，上汽奧迪的E7X等等。

其中，奧迪E7X有望進一步從ABB陣營脫穎而出，成為今年北京車展一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。毫無疑問，全新落地的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心就是背后最有力的一個“推手”。

當(dāng)競爭對手們還在盯著誰的續(xù)航里程更長、誰的屏幕尺寸更大，或者討論L2++級智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)邊界時，依托創(chuàng)新技術(shù)中心“技術(shù)母艦”的賦能，再加上與Momenta的強強聯(lián)手與率先合作，AUDI品牌已然在上海悄悄布下了足以“掀桌子”的一盤大棋——借助L3、智艙與芯片這三大支點，率先完成技術(shù)生態(tài)卡位，并在量產(chǎn)進度上超越對手，保持市場競爭身位的持續(xù)領(lǐng)先，真正坐穩(wěn)中國豪華電動市場的牌桌。

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