今天奔馳正式發(fā)布史上最大尺寸的純電 GLC，針對(duì)中國市場(chǎng)做了全方位升級(jí)，打出加長(zhǎng)軸距、六座布局、800V 快充等一系列革新賣點(diǎn)，試圖在高端電動(dòng) SUV 市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。不少關(guān)注豪華品牌的消費(fèi)者難免心生猶豫，這款傾注了奔馳大量心血的新車，究竟值不值得等待？

小編就用這款奔馳最大純電GLC搭載的這些看起來十分亮眼的數(shù)據(jù)和已經(jīng)上市的，價(jià)位相當(dāng)?shù)膯柦?M8 純電四驅(qū)版做一下對(duì)比，看看這款預(yù)計(jì)將在下半年才上市的全新 GLC，在核心產(chǎn)品力層面，是否能對(duì)問界M8造成沖擊。

尺寸與空間：奔馳實(shí)現(xiàn)縱向加長(zhǎng)，問界 M8 直接完成級(jí)別越級(jí)

全新奔馳 GLC 作為品牌史上最大尺寸的 GLC 車型，核心亮點(diǎn)在于針對(duì)性加長(zhǎng)車身與軸距，同時(shí)首次推出六座布局，貼合國內(nèi)家庭用車需求。車型主打中型豪華純電 SUV 定位，通過加長(zhǎng)處理優(yōu)化了車內(nèi)乘坐空間，還針對(duì)中國用戶專屬加厚座椅坐墊，提升基礎(chǔ)乘坐舒適度。

問界 M8 純電四驅(qū)版定位直接高出一個(gè)級(jí)別，整車尺寸與軸距全面領(lǐng)先，車內(nèi)空間表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全方位碾壓。同樣提供六座獨(dú)立布局，二排搭載零重力座椅，自帶腿托、通風(fēng)、加熱、按摩等全功能舒適配置，車內(nèi)采用純平地板設(shè)計(jì)，后排乘坐寬裕度遠(yuǎn)超 GLC，后備箱儲(chǔ)物容積也更具優(yōu)勢(shì)。

三電與補(bǔ)能：GLC 快充表現(xiàn)亮眼，M8 480kW 超充再上一級(jí)

全新奔馳 GLC 在三電系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)重大革新，搭載 800V 純電平臺(tái)，大功率超快充帶來出色的補(bǔ)能效率，長(zhǎng)續(xù)航電池可以滿足長(zhǎng)途純電出行，雙電機(jī)四驅(qū)保障動(dòng)力輸出，還通過專屬變速箱調(diào)校優(yōu)化高速能耗。

問界 M8 純電四驅(qū)版基于華為 800V 巨鯨平臺(tái)打造，搭載更大容量電池，動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)，同時(shí)支持行業(yè)領(lǐng)先的 480kW 峰值快充，補(bǔ)能效率與動(dòng)力性能均優(yōu)于奔馳 GLC，純電家用與長(zhǎng)途出行體驗(yàn)更全面。

底盤與操控：奔馳主打豪華質(zhì)感，M8 全系硬件拉滿更顯誠意

全新奔馳 GLC 延續(xù)品牌一貫的底盤調(diào)校優(yōu)勢(shì)，采用高端車型同源底盤架構(gòu)，主打德系豪華駕乘質(zhì)感，整車靜謐性、底盤濾震表現(xiàn)都屬于豪華品牌一流水準(zhǔn)，空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等高端配置需要選裝才能獲得。

問界 M8 純電四驅(qū)版在底盤硬件配置上直接做到全系標(biāo)配，雙腔空氣懸架、CDC 可變阻尼懸架以及后輪轉(zhuǎn)向均無需額外選裝，還搭載魔毯預(yù)瞄功能，可提前感知路況主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架狀態(tài)，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

智能座艙：GLC 側(cè)重豪華氛圍，M8 智能體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)代差領(lǐng)先

全新奔馳 GLC 的座艙核心亮點(diǎn)依舊聚焦豪華氛圍營(yíng)造，搭載大尺寸聯(lián)屏，搭配專屬氛圍燈、星徽天幕以及高端內(nèi)飾材質(zhì)，打造出極具品牌特色的豪華駕乘空間，車機(jī)系統(tǒng)以基礎(chǔ)流暢夠用為主，智能交互與生態(tài)拓展能力有限。

問界 M8 純電四驅(qū)版搭載鴻蒙智能座艙，實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián)交互，車機(jī)流暢度、功能擴(kuò)展性、生態(tài)豐富度全面領(lǐng)先，全場(chǎng)景免喚醒語音、四音區(qū)交互、超級(jí)桌面等功能，帶來便捷且智能的用車體驗(yàn)，舒適配置也更為全面。

智能駕駛：GLC 僅滿足基礎(chǔ)需求，M8 ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1 全場(chǎng)景能力拉滿

全新奔馳 GLC 搭載的Momenta智能駕駛系統(tǒng)，僅能實(shí)現(xiàn) L2 + 級(jí)基礎(chǔ)輔助駕駛能力，依靠常規(guī)輔助駕駛硬件，僅支持高速路段的導(dǎo)航輔助駕駛，城區(qū)道路智能駕駛能力幾乎缺失，整體功能停留在傳統(tǒng)豪華品牌入門水平。

問界 M8 純電四驅(qū)版已升級(jí)至最新華為乾崑智駕 ADS 4.1，搭載 896 線圖像級(jí)激光雷達(dá) + 三顆固態(tài)激光雷達(dá)，全系標(biāo)配高階感知硬件，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、鄉(xiāng)村、代客泊車全場(chǎng)景智能駕駛，智駕成熟度與能力均處于行業(yè)第一梯隊(duì)，與奔馳 GLC 存在明顯代差。

價(jià)格與性價(jià)比：GLC 自帶品牌溢價(jià)，M8 產(chǎn)品力越級(jí)更具優(yōu)勢(shì)

全新奔馳 GLC 依托豪華品牌光環(huán)，定價(jià)自帶明顯品牌溢價(jià)，整體售價(jià)區(qū)間處于高端水平，核心價(jià)值更多體現(xiàn)在品牌影響力、品牌保值率以及傳統(tǒng)豪華駕乘質(zhì)感上，后期用車、保養(yǎng)成本也相對(duì)偏高，同價(jià)位配置水平偏低。

問界 M8 純電四驅(qū)版售價(jià)區(qū)間更親民，在車型定位更高、空間更大、底盤硬件全系拉滿、智能與智駕能力全面領(lǐng)先的前提下，整體售價(jià)反而更有優(yōu)勢(shì)，同預(yù)算下能買到配置更全、產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型，綜合性價(jià)比遠(yuǎn)超全新奔馳 GLC。

汽車網(wǎng)評(píng)：傳統(tǒng)豪華全力應(yīng)戰(zhàn)，仍難敵新一代智能旗艦

從本次發(fā)布的全新純電 GLC 不難看出，奔馳正在用最本土化的思路應(yīng)對(duì)電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)，加長(zhǎng)軸距、六座布局、800V 高壓平臺(tái)等一系列升級(jí)，都直指中國家庭用戶核心需求，機(jī)械素質(zhì)與豪華氛圍依舊是典型的德系高水準(zhǔn)，稱得上傳統(tǒng)豪華品牌在中型純電 SUV 市場(chǎng)的誠意之作。

但放到同價(jià)位市場(chǎng)與問界 M8 純電四驅(qū)版正面比拼，兩車的產(chǎn)品取向與綜合實(shí)力差距便一目了然。M8 在車身級(jí)別、空間舒適性、動(dòng)力性能、480kW 超充、全系標(biāo)配空懸與 CDC、鴻蒙座艙以及 ADS 4.1 高階智駕等核心維度全面領(lǐng)先，硬件規(guī)格與智能化體驗(yàn)已經(jīng)形成代差優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單來說，全新 GLC 是一臺(tái)做得足夠好的傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車，但問界 M8 是站在當(dāng)前行業(yè)頂端的智能旗艦。在價(jià)位接近、用戶高度重疊的背景下，奔馳 GLC 除品牌光環(huán)外，整體產(chǎn)品力并不占優(yōu)，對(duì)注重實(shí)際用車體驗(yàn)的消費(fèi)者而言，吸引力相當(dāng)有限。