4月的烏爾禾，風(fēng)把天刮得極高。地表像是被時(shí)間一層層削過，裸露、硬朗，透著一股新疆獨(dú)有的、能把人心胸?fù)伍_的遼闊感。

以“萬里行，闖全球”為題，吉利中國星的“文旅中國探索計(jì)劃”第五季，于4月19日行至烏爾禾。在這片世界雅丹奇觀與戈壁極境的交匯點(diǎn)，吉利正式公布了中國星i-HEV智擎混動(dòng)雙車的預(yù)售價(jià)：星越L（參數(shù)丨圖片） i-HEV預(yù)售14.87萬-16.27萬元，星瑞L i-HEV預(yù)售10.77萬-11.97萬元。

在這樣的背景下，把這兩臺(tái)車扔進(jìn)雅丹地貌里深度試駕，倒顯得十分合時(shí)宜。一邊是風(fēng)蝕出的魔鬼城，一邊是荒原深處的艾里克湖，這種地方拿來檢驗(yàn)一臺(tái)混動(dòng)車的“含金量”，最合適不過。

一

烏爾禾是個(gè)很容易讓人放慢速度說話的地方。

世界魔鬼城、白楊河大峽谷、原始胡楊林……幾種氣質(zhì)截然不同的景觀，被揉進(jìn)了同一片土地。

吉利把試駕放在這里，顯然不是為了簡(jiǎn)單拍幾張公關(guān)照。從2023年起，中國星就在試圖把“車”與“文化地域”做深度解構(gòu)。從成都到京杭大運(yùn)河，從絲綢之路再到如今的新疆古海。路越走越長(zhǎng)，題眼也越來越清晰：車在這里不再是冰冷的出行工具，而是你感觸這片土地的一個(gè)觸角。

世界魔鬼城是一片有時(shí)間縱深的土地。一億多年前，這里還是巨大的淡水湖泊，后來地殼抬升、湖水退去，才有了今天被風(fēng)雕雨琢出來的溝壑、石層和雅丹奇觀。西伯利亞的強(qiáng)氣流常年灌進(jìn)來，風(fēng)過怪石，呼嘯回蕩，“魔鬼城”這個(gè)名字，也就有了來處。

我們這趟試駕的路線，從度假區(qū)出發(fā)，途經(jīng)魔鬼城，終抵艾里克湖，總長(zhǎng)90多公里。路況算不上為刷油耗量身定制的“溫床”，而是包含了城市、村鎮(zhèn)與大風(fēng)長(zhǎng)途的日常寫照。我先開星越L i-HEV進(jìn)魔鬼城，后換星瑞L i-HEV奔向湖泊。這種安排很有意思——像是先把自己交給一片粗糲的蒼茫，再慢慢開向一段舒展的黃昏。

二

在魔鬼城這種地貌下，SUV是天然的主角。

星越L i-HEV搭載了1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT變速器，硬件規(guī)格拉得很滿：2845mm的軸距、Flyme Auto系統(tǒng)、高通8155芯片，還有千里浩瀚H3輔助駕駛。但在烏爾禾的亂風(fēng)里，最打動(dòng)我的不是這些配置表上的贏面，而是一種“安定感”。

這種地方對(duì)大車其實(shí)很苛刻。風(fēng)大、路寬、視野開闊，車子如果底盤虛，很容易開出“發(fā)飄”的驚悚感。星越L i-HEV的表現(xiàn)很扎實(shí)，起步輕盈但動(dòng)作收得住。得益于CMA架構(gòu)和中歐聯(lián)合調(diào)校的底子，它在連續(xù)切換的路況中表現(xiàn)出一種壓得住的從容。

i-HEV系統(tǒng)的核心邏輯是“八成時(shí)間電驅(qū)動(dòng)”，配合星睿AI云動(dòng)力2.0的實(shí)時(shí)調(diào)度，可以根據(jù)溫度、濕度、海拔和坡度去匹配油電策略。那些所謂48.41%的熱效率、神盾電池安全等技術(shù)術(shù)語，落到駕駛者手上其實(shí)就是一句話：這車開著順不順、心底穩(wěn)不穩(wěn)？ 在魔鬼城的碎石與風(fēng)沙間，星越L i-HEV把一臺(tái)家用混動(dòng)SUV該有的篤定，交代得非常清楚。

至于數(shù)據(jù)，這段21.9公里的路程，因?yàn)榫庩?duì)拍攝和低速通行，平均時(shí)速只有9km/h，實(shí)測(cè)油耗5.6L/100km。這反而比那些刻意跑出來的超低數(shù)據(jù)更真實(shí)——它反映的是這臺(tái)車在極端擁堵工況下的保底實(shí)力。

三

換到星瑞L i-HEV時(shí)，路面的視野開始變得平曠，人的節(jié)奏也隨之放松。

作為轎車，星瑞L i-HEV傳遞出的第一信號(hào)是“輕快”。油門踩下去，沒有混動(dòng)車常見的遲疑，也沒有為了節(jié)能而刻意削減的駕駛質(zhì)感。烏爾禾這種路，需要你有隨時(shí)補(bǔ)一腳油門超車的能力，也要有能瞬間收住的靈敏。

這套系統(tǒng)同樣有“八成時(shí)間帶電跑”的特征，0-30km/h加速只要1.84秒，動(dòng)力響應(yīng)低至10毫秒，整車噪音也只比純電車高1分貝。

它給我的感覺是“懂節(jié)奏”。整臺(tái)車的電感很強(qiáng)，動(dòng)力輸出不咋呼，也不拖泥帶水。試駕結(jié)束時(shí)，表顯平均時(shí)速32km/h，平均油耗4.0L/100km。這個(gè)數(shù)字極具說服力——要知道，我們?cè)囻{中途停車拍攝時(shí)從沒熄火，同車怕曬的小姐姐全程躲在車?yán)镩_著空調(diào)吹冷風(fēng)，即便如此，它依然守住了“省油”的底線。

更難得的是，它沒有把“省油”變成一種駕駛上的“委屈”。很多混動(dòng)轎車為了節(jié)能，會(huì)把底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)得像白開水一樣乏味。但星瑞L i-HEV依然保留了中國星系列那種利索的跟隨性。它更像是一個(gè)穿戴整齊的都市精英，平時(shí)體面內(nèi)斂，但真要跑起來，腿腳比誰都快。

四

這趟烏爾禾試駕，讓我對(duì)吉利i-HEV的理解更具體了一些。

這套系統(tǒng)的野心，顯然不止于一個(gè)漂亮的油耗數(shù)字。它是在智能、節(jié)能、電感、安全、品質(zhì)五個(gè)維度上找最大公約數(shù)。無論是48.41%的熱效率，還是等效約480萬公里的驗(yàn)證強(qiáng)度，這些冰冷的數(shù)字最終整合成了一種“可感知的體驗(yàn)”。

在市場(chǎng)層面，中國星的底牌也足夠硬。2025年銷量破121萬輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車冠軍?，F(xiàn)在i-HEV的大規(guī)模上車，意義不只是多了一個(gè)動(dòng)力選項(xiàng)，而是在原本就龐大的用戶基盤上，把中國品牌燃油車的“能力邊界”又往前頂了一步。

當(dāng)暮色落在艾里克湖邊，風(fēng)終于小了。車隊(duì)安靜地停在岸邊，儀表盤上的油耗數(shù)字已經(jīng)不再只是數(shù)字，它們背后是這一路的風(fēng)塵、停頓、拍攝與奔赴。

這次試駕結(jié)束后，我腦子里留下的不是PPT上的熱效率曲線，而是兩個(gè)具體的印象：星瑞L i-HEV開起來像風(fēng)一樣靈動(dòng)，而星越L i-HEV開起來像山一樣從容。 至于它們能不能在接下來的市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟？答案就在更多像烏爾禾這樣的路上。

車開出去，風(fēng)一吹，見真章。