北汽開始用全新方法論造車。

北汽的兩款重磅新車即將登場。

近日，北汽集團(tuán)正式亮相北京81與北京·城市獵人。一款是方盒子，一款是高端SUV，都是當(dāng)下市場最熱門的品類。

產(chǎn)品之外，一套全新的造車方法論也同步浮出水面——北汽從“聽勸造車”升級為“BIP（Build in Public）造車”。

方盒子是過去三年增長最猛的細(xì)分賽道之一。按理說，北京越野該是這個賽道最不該缺席的玩家——BJ系列有六十多年軍車血統(tǒng)，在越野圈認(rèn)可度也不低。

但放到整個市場看，北京越野的品牌討論度明顯不在第一陣營。

原因不復(fù)雜。過去的北汽產(chǎn)品不差，但“產(chǎn)品思維”還不夠；軍車基因夠硬，但離年輕用戶還有一段距離。張建勇在發(fā)布會上也坦言，北汽“產(chǎn)品定義、用戶感知和爆款打造能力仍需提升”。

新方法論驅(qū)動下，北汽的反攻開始了。

BIP模式：不只聽勸，也把造車過程“開源”

北京越野反攻的第一張牌，是BIP造車模式“Build in Public”——公開造車。北京81，正是誕生于這一模式的首款產(chǎn)品。

參考以往常規(guī)的造車邏輯，車企通常會提前三五年放出一張概念車官圖，然后悶頭研發(fā)，臨近上市再亮相量產(chǎn)版，中間的修改路徑全程黑箱。

近年來流行的“聽勸造車”稍有不同，但本質(zhì)上也是在研發(fā)的某個階段收集用戶意見，再拿回內(nèi)部討論、小幅調(diào)整，量產(chǎn)版仍然是廠家單方面交出的“答卷”。

北京81走的是一條截然不同的路。2025年8月1日項目官宣啟動，從首次公開共創(chuàng)到計劃上市，整個公開打磨周期跨越一年。

2025年10月1日，首臺概念車“陸地大驅(qū)”在北京奧林匹克公園亮相，隨后9城巡展同步放出不同方向的概念原型，現(xiàn)場接待15萬余人次、收集1萬多條建議。

2026年1月15日，北京汽車博物館首發(fā)北京81 2.0共創(chuàng)版。

官方當(dāng)場披露，2.0版改進(jìn)清單中超過80%的修改直接來自用戶反饋，包括前機蓋隆起弧度降低、五孔格柵做精細(xì)化改造、大燈融入5條轉(zhuǎn)向燈帶、后備胎升級為可儲物“小書包”、主駕側(cè)新增三出排氣等。

到了4月20日的北汽集團(tuán)創(chuàng)新產(chǎn)品品鑒會上，北京81已經(jīng)迭代到接近量產(chǎn)狀態(tài)的3.0版本——車寬2050mm、胎寬305mm、五孔格柵嵌紅色LED燈組、“觀音門”雙開尾門。

這款車將于4月24日在北京車展開啟盲訂，8月1日正式上市。從立項到上市整整一年，外界看到了每一次迭代。

這和“聽勸”的本質(zhì)區(qū)別在于，聽勸是事后改款，BIP是全程共創(chuàng)。用戶不是給成品挑刺，而是陪著研發(fā)團(tuán)隊一起定義產(chǎn)品。用張建勇的話來說就是“用戶的車，用戶一起來造”——就像是從買西服成衣到定制西服的轉(zhuǎn)變一樣，量體裁衣才能更適合用戶。

這種造車透明度，在汽車行業(yè)并不多見。風(fēng)險當(dāng)然也存在。公開造車意味著產(chǎn)品在最不成熟的階段就要暴露在輿論場，產(chǎn)品創(chuàng)意也難免被競品“借鑒”并搶占先機。

但北汽選擇在自己最有底氣的品類里試水——軍車血統(tǒng)加上BJ80的產(chǎn)品基礎(chǔ)，底氣就在這里。

強化產(chǎn)品與爆款思維

反攻的第二張牌，是請懂用戶的“外人”來造車。北京·城市獵人就是這張牌的落點。

新車在4月20日品鑒會上完成首次公開亮相，定位“高姿態(tài)SUV”，計劃2027年上半年上市。

它不同于市面上常見的“城市方盒子”，而是面向高端SUV市場的新品類。相比此前的汽車開發(fā)模式，城市獵人的打法換了一套邏輯——從消費者心智反推產(chǎn)品。

項目負(fù)責(zé)人洪華是帶領(lǐng)這套邏輯落地的關(guān)鍵人物。他并不是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老面孔，而是《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》作者、谷倉科技集團(tuán)創(chuàng)始人，在消費品圈被稱為“爆品導(dǎo)師”。

過去十年，他的團(tuán)隊孵化了貝醫(yī)生牙刷、須眉剃須刀、追覓掃地機器人、漢圖打印機、700kids童車等300多個項目。

近年來“跨界造車”已經(jīng)不算新鮮事，但讓一個消費品爆款操盤手來定義一款車，并不多見。

品鑒會上，洪華講了自己對這款新車的判斷。首先，他希望打造“老百姓心目中的高端SUV”，并把這件事拆成了六個維度：第一眼看到“一看就顯貴”，打開門內(nèi)飾有“二次驚喜”，坐進(jìn)去“舒適且簡單易用”，開起來“指哪打哪”，開累了“有人幫我開一會兒”（輔助駕駛），用車養(yǎng)車“皮實可靠、省錢省事”。

這六個維度，其實正是普通消費者真實決策路徑的關(guān)鍵節(jié)點。

其次，為了在紅海中“破圈”，洪華還希望打造一個全新品類——“高姿態(tài)SUV”。高坐姿、高視線、高底盤、高聳感，四個“高”描述的是站得高、看得遠(yuǎn)的那種物理和心理優(yōu)勢。

這是一個繞開現(xiàn)有“豪華”話語體系的新框架，不單純比拼“堆料”，而是有方向性地去比。在競爭激烈的市場環(huán)境下，這顯然是一條更務(wù)實的突圍路徑。

把孵化消費爆品的那套方法論融入造車，這對北汽來說是觀念的大換血。傳統(tǒng)車企從技術(shù)規(guī)劃反推產(chǎn)品，消費品牌從用戶情緒反推產(chǎn)品。前者的優(yōu)勢是工程扎實，后者的優(yōu)勢是一擊即中。

北京·城市獵人最終能不能成爆款，要到2027年才見分曉。但至少在方法論層面，北汽已經(jīng)察覺到，只靠工程師思維，難造爆款。

寫在最后：

北京81和北京·城市獵人，一個面向硬派越野市場，一個瞄準(zhǔn)高端SUV的新人群，品類和打法看起來完全不同。

但拆開看，兩款車背后的方法論其實是一致的——都是用產(chǎn)品思維替代技術(shù)思維，都是先想清楚自己要服務(wù)哪群人、要打進(jìn)哪個市場，再反推產(chǎn)品該長什么樣。

這種轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵，在于懂得取舍。不搞大而全，不什么都想要，只把用戶真正在意的地方做到位。

而在當(dāng)下這個追求“既要又要”的市場環(huán)境下，選擇“做減法”，或許正是一條能夠突圍的新路徑。