殲-35給的壓力太大，20個州的美國軍官聯(lián)名上書，警告稱“不這么做就打不贏”。

美軍又開始“賣慘要經(jīng)費”，據(jù)美媒報道，多達二十個州的美國國民警衛(wèi)隊將官聯(lián)名上書國會，要求每年采購72至100架新戰(zhàn)斗機，其給出的理由是中國的殲-35戰(zhàn)機和“協(xié)同作戰(zhàn)飛機”正在開足馬力建造，按照這個勢頭發(fā)展下去，美軍在亞太地區(qū)將失去“優(yōu)勢”，無法與中國“抗衡”。

【美軍軍官又開始“哭慘要經(jīng)費”】

“老古董”充門面，美軍難掩焦慮

拋開“賣慘”的成分不談，美軍的“焦慮”也確實是有一定的根據(jù)，從此次美國與伊朗的沖突中就能看出，美國空軍依舊實力雄厚，但“老古董”充門面的現(xiàn)象也同樣嚴(yán)重。

比如在“搜救大兵”的行動中，美軍被伊朗擊落的A-10攻擊機，就是一款制造于上世紀(jì)七八十年代，距今已四五十年的老古董，據(jù)說美軍內(nèi)部，甚至出現(xiàn)了父子兩代飛行員，接力駕駛同一批次戰(zhàn)機的情況。

此外，美軍的KC-135空中加油機大部分機齡超過六十年，B-52轟炸機服役超過七十年，卻仍在第一線承擔(dān)作戰(zhàn)值班任務(wù)。

與此同時，令美軍高層“恨鐵不成鋼”的是，空軍在最近幾個財年對F-35A采購量從48架降至24架，與其理想中的的每年48至72架仍有顯著差距。

【美軍A-10戰(zhàn)機】

不過想要補足這個差距，也不是光靠打錢就能做到的，美國軍工生產(chǎn)能力出現(xiàn)了的系統(tǒng)性退化，即便是F-35這樣的重點項目，也在在新雷達研發(fā)上遭遇令人擔(dān)憂的延誤，多項關(guān)鍵升級工作進展緩慢。

可見，真正令美軍焦慮的，不是某一款飛機的技術(shù)問題，而是長期去工業(yè)化導(dǎo)致制造業(yè)根基動搖的集中體現(xiàn)。

自冷戰(zhàn)結(jié)束以來，美國軍工復(fù)合體在資本逐利邏輯驅(qū)動下，將大量基礎(chǔ)產(chǎn)能外遷或關(guān)停，熟練工人斷層，供應(yīng)鏈對外依賴加深。

如今，當(dāng)戰(zhàn)時消耗真正來臨時，其生產(chǎn)線無法像二戰(zhàn)時期那樣快速爬坡，美軍將官們要求的年產(chǎn)百架戰(zhàn)斗機，以當(dāng)前捉襟見肘的生產(chǎn)能力，恐怕很難實現(xiàn)，這種工業(yè)基礎(chǔ)層面的赤字，才是美軍焦慮最深層的根源。

【中國的優(yōu)勢讓美方產(chǎn)生了“焦慮”】

美方炒作“焦慮”，軍工復(fù)合體游說

不過話又說回來，美軍炒作的本質(zhì)目的，還是美國的軍工復(fù)合體發(fā)力的結(jié)果，其長期緊盯中國的軍力發(fā)展，將其包裝成報告、通過媒體放大、最終導(dǎo)向國會撥款，讓一條完整的利益鏈條浮出了水面。

這條鏈條的運轉(zhuǎn)機制是清晰的，國民警衛(wèi)隊將官們聯(lián)名上書，提供的是“來自一線”的緊迫感。

軍工企業(yè)緊隨其后，提供的是解決方案——也就是更多的F-35和F-15EX訂單。

與此同時，還有美國的智庫和媒體負(fù)責(zé)將中國殲-35的量產(chǎn)、協(xié)同作戰(zhàn)飛機項目的進展，轉(zhuǎn)化為“印太失衡”的壓力。

最后，美國的政客則在聽證會上引用這些素材，為增加國防預(yù)算造勢。

這就是軍工復(fù)合體的“五大支柱”——軍方、軍火商、政客、智庫、媒體——協(xié)同運作的經(jīng)典模式。

近年來，將中國的正常國防力量進步作為游說工具，是美方經(jīng)過反復(fù)驗證的“有效策略”。

事實上，中國空軍的發(fā)展遵循的是“公布一代、裝備一代、預(yù)研一代”的穩(wěn)健節(jié)奏，其規(guī)模和速度是基于自身國防需求和技術(shù)成熟度，而非針對某一特定對手。

但在美國軍工復(fù)合體的敘事中，中國的每一架新戰(zhàn)機都被描述為對地區(qū)平衡的威脅，每一個新型號的出現(xiàn)都被渲染成需要美國緊急回應(yīng)的危機。

這意味著美方的任何訴求，從一開始就是被設(shè)計好的，照著彈孔畫靶心，自然偏離了真實的裝備缺口，在軍工復(fù)合體的游說中，將焦慮無限放大。

【美方炒作“焦慮”于事無補】

美方再怎么炒作，也改變不了現(xiàn)實

如果將中美軍事發(fā)展放在更長的歷史周期中比較，“東升西降”的趨勢清晰可辨。

這不是某一型裝備能夠扭轉(zhuǎn)的短期波動，而是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線和戰(zhàn)略定力共同決定的長期趨勢。

不可否認(rèn)，冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國在航空技術(shù)領(lǐng)域建立了巨大的先發(fā)優(yōu)勢，但在五代機時代，美國做出了兩個影響深遠的決策：F-22因“太過先進不需多造”而提前停產(chǎn)，F(xiàn)-35則試圖通過一機多型、規(guī)模經(jīng)濟來壓低成本，結(jié)果陷入了成本超支、技術(shù)延期和戰(zhàn)備率不足的多重困境。

相比之下，中國的發(fā)展曲線則呈現(xiàn)出穩(wěn)健爬升的特征，從殲-20解決五代機的有無問題，到換裝國產(chǎn)發(fā)動機和新型雷達的全規(guī)格版本，再到雙座型拓展指揮控制功能，每一步都踩在技術(shù)成熟度的階梯上。

在此基礎(chǔ)上，殲-35少走了很多“彎路”，在成本控制和性能實現(xiàn)之間找到了更優(yōu)平衡。

至于南北兩個六代機項目同時進入高頻試飛階段，則更能說明我國的技術(shù)儲備和工業(yè)能力，已經(jīng)足以支撐多線并行。

更關(guān)鍵的是，中國從追趕到并跑，再到局部領(lǐng)先的過程，背后是整個工業(yè)體系的系統(tǒng)性支撐。

從航空發(fā)動機到機載雷達，從復(fù)合材料到精密加工，每一個子系統(tǒng)的突破都是產(chǎn)業(yè)鏈整體升級的自然結(jié)果。

【中國的實力進步來自于扎實的根基】

這些結(jié)構(gòu)性問題，每一件都需要以十年為單位的持續(xù)投入才能見到成效，在這個現(xiàn)實面前，美方再怎么炒作，也改變不了大勢所趨。