很多人都知道，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）和斯柯達(dá)都是大眾旗下主打性價(jià)比的“廉價(jià)品牌”，可如今兩者的處境卻天差地別，捷達(dá)不僅頻頻發(fā)新車，還在大眾品牌之夜上推出了Jetta X硬核概念車，全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而斯柯達(dá)卻官宣將于2026年年中退出中國市場，看似“擺爛”的背后，其實(shí)是多種因素共同作用的結(jié)果，并非偶然。

先說說兩者的起點(diǎn)，斯柯達(dá)進(jìn)入中國市場比捷達(dá)早很多，2005年就和上汽大眾合作扎根中國，早年憑借和大眾同平臺(tái)的技術(shù)、更低的價(jià)格，一度很受歡迎，2018年銷量更是達(dá)到34.1萬輛，成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場。而捷達(dá)直到2019年才從大眾的一款車型，升級(jí)為一汽-大眾旗下的獨(dú)立品牌，起步雖晚，卻踩準(zhǔn)了市場節(jié)奏。

最關(guān)鍵的差距，在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度和速度。這些年中國汽車市場早就向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，2025年新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%，可斯柯達(dá)卻始終沒跟上步伐。直到官宣退出，它在華都沒有一款國產(chǎn)純電車型，而且柯迪亞克、速派等車型在智能座艙、輔助駕駛這些消費(fèi)者看重的配置上，也落后主流至少兩代。反觀捷達(dá)，不僅推出了Jetta X純電概念車，還計(jì)劃到2028年推出四款新能源車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)10萬級(jí)入門新能源市場，一步步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾集團(tuán)的資源傾斜也很重要。斯柯達(dá)在集團(tuán)內(nèi)部始終得不到太多支持，大眾的純電平臺(tái)優(yōu)先供給大眾主品牌和奧迪，斯柯達(dá)就連歐洲熱銷的純電SUV都沒能引入中國，徹底錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。而捷達(dá)則被大眾納入整體電動(dòng)化戰(zhàn)略，不僅能依托大眾的研發(fā)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還擁有獨(dú)立的決策權(quán)限，能快速響應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，比如Jetta X的硬派設(shè)計(jì)、實(shí)用配置，都是貼合普通家庭用戶的需求打造的。

價(jià)格和市場定位的差異，也讓兩者走向了不同方向。斯柯達(dá)原本靠“大眾同源技術(shù)、更低價(jià)格”立足，可后來大眾主品牌車型大幅降價(jià)，和斯柯達(dá)的價(jià)格差距越來越小，再加上捷達(dá)以更低的價(jià)格切入市場，讓斯柯達(dá)陷入了“上不如大眾、下不如捷達(dá)”的尷尬境地。而且斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新緩慢，內(nèi)飾和配置都比較老舊，慢慢被追求高性價(jià)比的消費(fèi)者拋棄，2025年銷量僅剩1.5萬輛，和2018年的巔峰期相比跌幅超95%。

還有全球戰(zhàn)略的調(diào)整，讓斯柯達(dá)最終選擇退出中國。雖然斯柯達(dá)在華表現(xiàn)慘淡，但它在全球其他市場卻在增長，2025年全球銷量突破100萬輛，大眾集團(tuán)于是將它的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向印度、東盟等高增長市場，收縮了在中國的投入。而捷達(dá)則被大眾賦予了守住入門市場的重任，不斷推出新車、更新產(chǎn)品，努力延續(xù)德系品質(zhì)和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。說到底，不是斯柯達(dá)故意擺爛，而是沒跟上市場變化、沒拿到足夠資源，而捷達(dá)找對(duì)了方向，才得以持續(xù)發(fā)展，兩者的懸殊境遇，本質(zhì)上是選擇和節(jié)奏的差距。