奇瑞是少有的能自研自產(chǎn)燃油三大件的中國車企之一，燃油賽道是其優(yōu)勢所在，當(dāng)然不會(huì)放棄，更何況中國每年燃油銷量仍有約1200萬輛！

新能源時(shí)代，4月22日“新燃油之夜”奇瑞代表燃油車給出了答案：油電同權(quán)，并將AI能力注入燃油車。

全新瑞虎9售價(jià)從15.99萬到17.99萬。用2000元訂金可抵扣1.5萬。所以限時(shí)價(jià)14.69萬到16.69萬。各個(gè)版型價(jià)格差異很小，前兩個(gè)版本采用的是7DCT變速箱；后兩個(gè)版本是主打的8AT。顯然，強(qiáng)烈推薦獵鷹500版（有四驅(qū)）。

燃油+智駕，瑞虎9可能是燃油車主當(dāng)下最理性的選擇之一。

什么是“新燃油”

奇瑞“中國新燃油”戰(zhàn)略的支撐平臺是火星·星核MIND架構(gòu)。以“油電同權(quán)”為終極目標(biāo)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、油混（電池）、AI全域融合等方面發(fā)力。

先說發(fā)動(dòng)機(jī)。鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了48.57%的全球最高熱效率，打破百年燃油技術(shù)天花板。其“雙曲三聯(lián)動(dòng)”技術(shù)與26:1超高膨脹比，要壓榨每一滴油的潛力。其動(dòng)力更是達(dá)到210千瓦，扭矩410牛米。就數(shù)據(jù)而言，達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。

再看HEV品類。奇瑞全球首創(chuàng)了HEV 5度電（容量5.1度電，而一般油混只有1-2度電）。大電池的使用讓奇瑞HEV較傳統(tǒng)燃油車油耗降低30%，而零百加速比小電池油混快2秒！避免了以豐田為代表的HEV的“佛系”動(dòng)力開著不爽。

而且，有了更大電池，就能支持大功率對外放電，覆蓋露營、車載冰箱等場景，以前都是新能源車專屬，以后油車也能有！

但HEV版在國內(nèi)目前還沒有開售。國內(nèi)仍是插混和純油為主。如果對HEV有興趣，可參考筆者另一篇文章：燃油車的第二春？HEV（油電混動(dòng)）的中國式創(chuàng)新，會(huì)帶來什么變化。

最后是AI全域融合智能。打通動(dòng)力、底盤、車身、座艙、智駕等五大域，讓燃油車不再是“功能孤島”，而類似于新能源車那樣可以協(xié)同進(jìn)化。

這些創(chuàng)新技術(shù)有望在不久之后能搭載上車。

全新瑞虎9，要做“中國新燃油”的領(lǐng)頭羊

“頂格學(xué)習(xí)，致敬豪華”——這里指的就是寶馬X5 2.0T。全新一代瑞虎9也打出了“中國新公路之王”的口號。

先說底盤與動(dòng)力。全新瑞虎9全系標(biāo)配飛魚底盤（雙液壓懸置+CDC+預(yù)瞄），每秒上千次調(diào)節(jié)，起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、顛簸不灑水。

全系標(biāo)配鯤鵬2.0T賽級動(dòng)力，功率192千瓦，扭矩400牛米，和寶馬X5 2.0T高功率版相當(dāng)。高配版本搭載國內(nèi)唯一自研的8AT變速箱（寶馬X5甚至X7與庫里南也都是8AT），平順性與響應(yīng)速度甚至優(yōu)于不少合資競品。

還有支持經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地等七種駕駛模式的AWD雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，從駕駛角度而言，給的足夠。

再說智駕。燃油車搭載智駕不好搞，要花很大精力去做電子電氣架構(gòu)改造和適配。所以可以看到某些國際品牌寧愿和國產(chǎn)品牌合作去學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。

奇瑞靠自研的“燃油時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃大模型”解決了傳統(tǒng)燃油車傳動(dòng)延遲的痛點(diǎn)，全鏈路反應(yīng)速度僅0.15秒，是人腦的10倍。

結(jié)果就是，瑞虎9搭載的獵鷹500實(shí)測能達(dá)到1100公里高速零接管，同時(shí)還更省油。泊車輔助等也不在話下。

瑞虎9也配有AEB，100km/h遇故障車剎停、70km/h遇橫穿行人剎停——這些數(shù)據(jù)已經(jīng)媲美最強(qiáng)電車。

全域安全是瑞虎9的價(jià)值底色。85%高強(qiáng)度鋼、10環(huán)籠式車身、5座8氣囊（7座10氣囊）、同級唯一的360°四路行車記錄儀——這些不是選裝，而是標(biāo)配。

更多標(biāo)配，讓“燃油”更美好

瑞虎9的尺寸是4853x1930x1718毫米，軸距沒變，2820毫米。屬于中大型SUV，有5座和7座可選。

瑞虎9最打動(dòng)人的，其實(shí)是它的“標(biāo)配思維”。除了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、CDC外：

標(biāo)配30吋6K一體寰宇屏（注意不是雙聯(lián)屏，而是一塊大屏），全球燃油車最大；高通驍龍8255芯片支撐靈犀智艙2.0，5nm制程，0.7秒語音響應(yīng)；

13層悠然座椅，前排全系標(biāo)配加熱通風(fēng)與10點(diǎn)按摩，除最低配外都有女王副駕；母嬰級健康座艙；

標(biāo)配20英寸輪轂，而友商大多19吋起步。

當(dāng)然，還是那句話，在低配和高配價(jià)格差異不大的情況下，選高配。

新能源時(shí)代，燃油車活得比較艱難，但機(jī)械本身的可靠性、耐用性、穩(wěn)定性、維修經(jīng)濟(jì)性也是燃油車的特點(diǎn)與優(yōu)勢。

奇瑞的“中國新燃油”戰(zhàn)略，讓旗下的燃油車同樣可以全域智能、全系越級、全程主動(dòng)安全。也證明了：燃油和新能源不是非此即彼的替代，而是基于用戶需求的技術(shù)進(jìn)化。

筆者期待能盡快有混動(dòng)版，進(jìn)一步提升燃油效率、增強(qiáng)起步和超車時(shí)的瞬間動(dòng)力，這樣就不僅僅是油電同權(quán)、同智了，而且也能“同感”。

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