撰文/線外邦

北京車展前，阿維塔06T與尚界Z7同一天上市。剛好有粉絲問我，花21、2萬，買一款新能源旅行車或者獵裝車，我更推薦哪一款，結(jié)合他的需求，我聊聊我的看法。

最近上市的小米新SU7、尚界Z7，阿維塔06T，都框在他的預(yù)算范圍內(nèi)，這幾款車配置各有所長，標(biāo)配都很高。但這位朋友并沒有考慮小米SU7（參數(shù)丨圖片），我本人也非常贊同他的買車邏輯，涉及安全，怎么謹(jǐn)慎都不為過。

尚界Z7作為鴻蒙智行家族一員，鴻蒙座艙、乾崑智駕自然是它的優(yōu)勢，并且Z7有900公里長續(xù)航版，這也是一大亮點。但Z7長得實在太像保時捷，相信不少朋友們跟我一樣，介意它并非原創(chuàng)設(shè)計。另外，尚界Z7中、高配價格比阿維塔06T貴1-2萬。畢竟，幾個界給華為交的“板板錢”更高。

原創(chuàng)一直是阿維塔的底層競爭力，這是我從011換到012最重要的原因之一。拋開設(shè)計不說，阿維塔06T還疊加了各種buff。

首先，阿維塔06T全系標(biāo)配雙電機。純電版馬力600多匹，零百加速3.74秒，動力綽綽有余。如果你非要追求那種把人死死壓在座椅上，人生瞬間到達(dá)巔峰的感覺，直接上三電機Performance性能版，接近千匹馬力、零百加速2.78秒，價格27.99萬，完全可以接受。

參數(shù)不是重點，重點是06T搭載了太行智控2.0，這套技術(shù)核心包括太行分布式電驅(qū)、太行智控底盤（空氣懸架+魔毯懸架+CDC），配合博世IPB2.0線控剎車系統(tǒng)，不僅為操控兜底，更為安全兜底。

06T全系標(biāo)配太行分布式電驅(qū)，這是目前量產(chǎn)車中技術(shù)最激進(jìn)、性能最強的分布式電驅(qū)方案之一。其后軸左右輪由兩臺獨立電機控制，可以主動獨立調(diào)節(jié)左右扭矩，從而讓車身控制更精準(zhǔn)。換成大白話就是，高速過彎更快且更穩(wěn)，遇到積水、冰雪濕滑路面，或者高速爆胎等極限場景時，車身不打滑、不失控。

06T配備高速爆胎穩(wěn)行功能，爆胎最高時速拉到220km/h，不是為了炫數(shù)據(jù)，而是為了把安全冗余做滿。更有意思的是，除了彈射模式外，06T還配有無師自通、普通人二十分鐘就能上手的漂移模式。據(jù)說某專業(yè)平臺在北京金港賽道，直接把三電機版拉漂移入彎速度干到了190km/h。

第二個重點，作為華為的老搭檔，阿維塔06T全系標(biāo)配華為乾崑ADS4輔助駕駛，以及鴻蒙座艙5，并且將成為首批搭載乾崑ADS5的車型。這些都在意料之中。重點是，華為896線激光雷達(dá)迅速上車。896線是目前量產(chǎn)最高線數(shù)的車載激光雷達(dá)，其成像能力從點云級跨進(jìn)了圖像級，好處很直接——看得更遠(yuǎn)、看得更清、看得更全。

值得單說的是，06T主銷車型Elite版增加了艙內(nèi)激光視覺傳感器，相比純視覺方案，艙內(nèi)激光能讓車輛具備更強的環(huán)境理解與預(yù)測能力。之前我們在云南試駕06T時，明顯感覺到系統(tǒng)處理人車混行、車輛加塞、施工路段更老練、更穩(wěn)健。插個題外話，分布式電驅(qū)對輔助駕駛也有加持，比如輕松搞定極窄街道掉頭，極窄車位停車。

再看下配置，先看入門標(biāo)配，我直接貼圖給大家，按這份配置單，選21.99萬的Elite版（CLTC續(xù)航652km），還有什么不滿意的呢？我更傾向于Max版，關(guān)鍵是續(xù)航多了近90公里。如果想完全擺脫續(xù)航焦慮，可以選增程。

值得注意的是，阿維塔全系電池都來自寧德時代，很多車低配通常不會裝寧德電池，比如尚界Z7就是這樣的操作。這里面有成本的考量，但我相信很多朋友并不接受差別對待。

空間確實不是阿維塔的強項，尤其是后備箱空間，這也是它為了造型作出的犧牲。但06T作為旅行車，后排座椅可以完全放倒，這一設(shè)計讓后備箱空間得到明顯拓展。

綜上所述，阿維塔06T精準(zhǔn)打擊尚界Z7，其實就憑兩點，一是原創(chuàng)設(shè)計，開出去不會被吐槽，二是分布式電驅(qū)，這是實現(xiàn)性能的關(guān)鍵。

現(xiàn)在20多萬的電車，馬力足、加速快、配置高都不是什么事兒。但如果沒有安全打底，一切都是浮云。安全除了看電驅(qū)、底盤、制動、熱管理四大系統(tǒng)外，還得看工程化能力，也就是品控。這方面，阿維塔比某些友商靠譜多了。