最近刷到最多的吐槽，十有八九都來(lái)自新能源車主。刷社交平臺(tái)隨便翻兩頁(yè)，全是車主在倒苦水，說(shuō)常去的公共充電站悄咪咪漲了價(jià)，多的一度電漲了兩毛，少的也漲了四五分。之前為了省谷電費(fèi)，好多車主定好鬧鐘熬到半夜十一點(diǎn)，爬起來(lái)開車出門充電，就為了薅那點(diǎn)低價(jià)羊毛。現(xiàn)在倒好，熬完夜充完電一算，省下來(lái)的那點(diǎn)錢，連買杯補(bǔ)身子的養(yǎng)生茶都不夠。

廣西有位車友算了一筆賬，他開的是101度大電池的小米SU7 MAX。早幾個(gè)月在外面充滿電，頂天也就花55塊錢。前陣子再去同一個(gè)充電站充完，結(jié)賬直接花了68塊，單次就多掏了十幾塊，漲幅都快摸到20%了。

這事擱誰(shuí)身上都不痛快，而且漲價(jià)不是個(gè)別地方的事，全國(guó)各地都在上演同款劇情。上海開75度電車的車主吐槽，之前50塊能舒舒服服跑400公里，現(xiàn)在趕上高峰時(shí)段充電，直接奔著80多塊去了。北京核心商圈的快充樁更夸張，電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)加起來(lái)，高的能干到兩塊多一度電。好多原本習(xí)慣了隨便踩電門的車主，現(xiàn)在心里都犯嘀咕，當(dāng)初買電車圖的“省錢神話”，難不成真要破了？

好多人第一反應(yīng)就是運(yùn)營(yíng)商割韭菜，其實(shí)這事真冤枉了大部分做充電站的商家。國(guó)內(nèi)做充電網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，這么多年一直都是苦哈哈賺吆喝。早些年新能源車剛起步，各路資本搶地盤搶用戶，都砸錢做補(bǔ)貼壓低價(jià)，那時(shí)候服務(wù)費(fèi)低得離譜，一度電就收一兩毛錢，根本不是沖著賺錢來(lái)的，純純燒錢換市場(chǎng)。一直到現(xiàn)在，全國(guó)九成以上的充電站都還在虧本，補(bǔ)貼不可能發(fā)一輩子，錢燒得差不多了，地盤也穩(wěn)住了，企業(yè)總得吃飯交租活下去。

現(xiàn)在建個(gè)合格的充電場(chǎng)站，各方面成本都在往上漲。場(chǎng)地租金一年比一年貴，充電樁天天風(fēng)吹日曬，維護(hù)保養(yǎng)全得砸錢。要裝幾個(gè)大功率超充樁，原來(lái)的電網(wǎng)線路根本扛不住，得找供電局申請(qǐng)擴(kuò)容換大變壓器，光這一項(xiàng)成本，動(dòng)輒就是百八十萬(wàn)砸進(jìn)去。上游原材料也漲價(jià)，充電樁核心的IGBT模塊、導(dǎo)電用的銅纜，價(jià)格全在往上走。原來(lái)那一兩毛的服務(wù)費(fèi)，連覆蓋成本都不夠，漲服務(wù)費(fèi)純粹是企業(yè)活下去的本能操作。

除了服務(wù)費(fèi)上漲，還有個(gè)大頭原因是電網(wǎng)的定價(jià)規(guī)則改了。原來(lái)我們熟悉的固定峰谷電價(jià)，是按時(shí)間段劃分的，白天用電多算高峰，半夜用電少算低谷，為了鼓勵(lì)錯(cuò)峰，把谷電價(jià)格壓得特別低。這幾年新能源車保有量蹭蹭往上漲，幾百萬(wàn)臺(tái)車主全憋著等半夜十一點(diǎn)，到點(diǎn)齊刷刷插槍充電，硬生生把原來(lái)的用電低谷，熬成了新的第二高峰。再按原來(lái)的規(guī)則玩，電網(wǎng)都扛不住，分分鐘可能燒變壓器。

所以好多地方都改了規(guī)則，取消了原來(lái)固定死板的峰谷劃分，改成了市場(chǎng)化動(dòng)態(tài)定價(jià)。說(shuō)白了就是不看幾點(diǎn)鐘，只看當(dāng)下的用電供需，用電緊張價(jià)格就往上走，用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)需求，發(fā)電多了用不完，價(jià)格就降下來(lái)。這么一來(lái)，原來(lái)閉著眼熬夜就能薅羊毛的日子，算是徹底到頭了。

政策落地之后，不同車主的感受差得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。天天在路上跑的網(wǎng)約車司機(jī)，還有沒固定車位裝不了家用樁的打工人，只能全靠公共充電樁充電?，F(xiàn)在每次充電多花十幾塊，一個(gè)月跑下來(lái)，平白多出來(lái)好幾百的硬性開支，實(shí)打?qū)嵉娜馓?。不少人都感嘆，之前買電車省下來(lái)的油錢，合著換了個(gè)法子又交回去了。

另一撥車主就完全沒受影響，甚至還能湊個(gè)熱鬧看。家里有車位裝了家用充電樁的車主，用的是居民階梯電價(jià)，價(jià)格一直穩(wěn)得很，國(guó)家對(duì)居民基本生活用電的價(jià)格保障很穩(wěn)。還有愿意多繞幾步路，去郊區(qū)冷門場(chǎng)站找低價(jià)電的車主，也能輕輕松松躲開這波漲價(jià)沖擊。

其實(shí)這事往大了說(shuō)，就是整個(gè)行業(yè)在重塑格局。之前賠本賺吆喝的低價(jià)亂象過去了，價(jià)格終于要回歸正常的商業(yè)邏輯了。任何新事物從萌芽到成熟，都得走這一步。運(yùn)營(yíng)商能賺到合理利潤(rùn)，才有動(dòng)力把場(chǎng)站服務(wù)做好，琢磨著提升充電速度，給車主搞好配套休息區(qū)這些，總不能一直要求人家虧著本做慈善。

現(xiàn)在電動(dòng)車出行成本不再是網(wǎng)上吹的“近乎零成本”，反而逼著大家算明白實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)賬。出門前主動(dòng)查查哪個(gè)站當(dāng)下電價(jià)便宜，規(guī)劃好路線錯(cuò)峰充電，慢慢養(yǎng)成錯(cuò)峰用電的習(xí)慣，這本來(lái)就是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的結(jié)果。

任何行業(yè)想要健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都得遵循最基本的價(jià)值規(guī)律。只有尊重成本尊重市場(chǎng)，整個(gè)新能源生態(tài)才能細(xì)水長(zhǎng)流。我們追求綠色出行，本來(lái)也不是要搞不計(jì)代價(jià)的狂歡，合理配置資源，才能讓所有人長(zhǎng)期享受到科技進(jìn)步帶來(lái)的紅利。

參考資料：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 告別“價(jià)格戰(zhàn)”，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)迎來(lái)高質(zhì)量發(fā)展新階段