特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克近日表示，數(shù)以百萬計(jì)的特斯拉車主需要進(jìn)行硬件升級(jí)，才能運(yùn)行未來真正無需人工監(jiān)控的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）軟件，這與他本人及特斯拉多年來對(duì)外宣稱“只差一版軟件更新就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的說法形成鮮明反差。 這一表態(tài)被業(yè)內(nèi)視為可能為特斯拉帶來新一輪法律風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橄喈?dāng)一部分消費(fèi)者正是基于此前的承諾選擇購(gòu)買了相關(guān)車型和付費(fèi)功能。

馬斯克是在本周三舉行的特斯拉季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上作出上述說明的。 他在會(huì)上稱，搭載特斯拉第三代輔助駕駛硬件平臺(tái)（即“Hardware 3”）的車輛，如要運(yùn)行未來真正意義上不需要人類監(jiān)督的FSD版本，將不得不更換車載計(jì)算機(jī)和攝像頭等關(guān)鍵組件。 馬斯克還表示，這一更換工程工作量巨大，以至于特斯拉正在考慮在“一些主要大都市地區(qū)”建設(shè)專門的“微型工廠”，以避免現(xiàn)有服務(wù)中心被改裝需求壓垮。

“如果完全依靠服務(wù)中心來做，這個(gè)過程會(huì)非常緩慢而且低效?！瘪R斯克在電話會(huì)上說，“所以我們基本上需要像建多條生產(chǎn)線那樣來完成這項(xiàng)改造。” 他承認(rèn)，這對(duì)公司而言是一次系統(tǒng)性工程，而非簡(jiǎn)單的零星升級(jí)。

在過去數(shù)年間，擁有Hardware 3車輛的特斯拉車主不斷在社交平臺(tái)及各類渠道向公司和馬斯克本人追問：自己手中的硬件平臺(tái)是否足以支撐未來更高級(jí)別的FSD系統(tǒng)。 這些車輛大致銷售于2019年至2023年間，當(dāng)時(shí)特斯拉多次對(duì)外傳遞的信息是，現(xiàn)有硬件已經(jīng)為“未來完全自動(dòng)駕駛”做好準(zhǔn)備，只待軟件更新即可釋放潛能。

馬斯克其實(shí)早在2025年1月就曾松口，承認(rèn)Hardware 3難以勝任更先進(jìn)版本FSD的需求。 他當(dāng)時(shí)表示：“坦率地說，我們必須為那些已經(jīng)購(gòu)買了FSD的用戶升級(jí)他們的Hardware 3計(jì)算機(jī)。這會(huì)是一個(gè)痛苦且艱難的過程，但我們會(huì)把它做完?！?這一說法在當(dāng)時(shí)已被視作對(duì)過往樂觀承諾的修正。

不過，與馬斯克的最新表態(tài)相比，特斯拉內(nèi)部在過去一段時(shí)間里也曾釋放出略顯不同的信號(hào)。 2025年10月，特斯拉首席財(cái)務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈在談及Hardware 3的走向時(shí)曾表示，公司“尚未完全放棄HW3”，暗示仍在探索在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)更高階FSD能力的可能性。 如今馬斯克的明確說法，意味著在公司最高管理層層面，Hardware 3不足以支撐“無人監(jiān)管”FSD的判斷已經(jīng)基本定調(diào)。

特斯拉在本次財(cái)報(bào)溝通中仍強(qiáng)調(diào)，公司會(huì)繼續(xù)為Hardware 3用戶推出比當(dāng)前版本更先進(jìn)的FSD軟件更新。 但馬斯克同時(shí)態(tài)度堅(jiān)決地指出，若要實(shí)現(xiàn)真正意義上的“無人監(jiān)管”自動(dòng)駕駛級(jí)別，硬件升級(jí)已經(jīng)不可避免。 “Hardware 3根本不具備實(shí)現(xiàn)無監(jiān)督FSD的能力。”他直言道。

對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買了FSD功能的老車主而言，這一轉(zhuǎn)折不僅意味著未來可能要承擔(dān)時(shí)間成本和使用不便，也可能牽涉潛在的費(fèi)用問題與責(zé)任劃分。 在此前營(yíng)銷話術(shù)中，特斯拉一再描繪的，是一條主要依賴軟件演進(jìn)就能通往“完全自動(dòng)駕駛”的路徑，如今則不得不承認(rèn)，路徑中還橫亙著一條大規(guī)模硬件改造的現(xiàn)實(shí)鴻溝。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著馬斯克此次在公開財(cái)報(bào)電話會(huì)上作出明確說明，圍繞特斯拉FSD承諾與實(shí)際交付之間差距的爭(zhēng)議，可能將在美國(guó)及其他主要市場(chǎng)以集體訴訟、消費(fèi)者維權(quán)等形式進(jìn)一步發(fā)酵。 對(duì)于一度以“軟件定義汽車”“持續(xù)OTA升級(jí)”作為核心賣點(diǎn)的特斯拉而言，如何在兌現(xiàn)舊承諾、安撫存量用戶與推動(dòng)新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)之間找到平衡，將成為其未來一段時(shí)期內(nèi)無法回避的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。