圖片來源：度哥

近日有媒體報道，通用汽車已經(jīng)叫停了下一代電動皮卡的研發(fā)工作，這表明雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC悍馬EV將不會出現(xiàn)計劃中的后續(xù)車型。

需要注意的是，皮卡是通用汽車在美國市場的優(yōu)勢產(chǎn)品。2025年，已是通用汽車連續(xù)六年獲得美國全尺寸皮卡市場首位，其雪佛蘭索羅德（參數(shù)丨圖片）與GMC Sierra車型創(chuàng)造了20年來最優(yōu)的綜合銷售成績。同時，通用汽車在全尺寸SUV市場已連續(xù)51年保持領(lǐng)先。2025年，通用汽車在電動車銷量方面排名行業(yè)第二。

此次停止下一代電動皮卡的研發(fā)，無疑是通用汽車再度對電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整的一個重要標志。

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美國暫緩電動化

作為美國本土車企，通用汽車對電動化的布局受美國政策影響較大。

2025年9月，特朗普宣布終止最高7500美元的美國電動汽車聯(lián)邦稅收抵免二手車最高4000美元以及商用車最高4萬美元的購置稅收抵免，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的稅收優(yōu)惠也被取消。

同時，美國還新增了電動車附加費：對純電動新車征收250美元注冊費、插混車征收100美元注冊費。在稅收上，在2025年至2028年期間，購買美國組裝的新車進行貸款利息進行稅收抵扣，每年最高抵扣1萬美元。電動車貸款期限普遍較短，扣除優(yōu)惠時長差異進一步拉大燃油車與電動車的成本差距。

一個月后，通用汽車宣布計劃在美國范圍內(nèi)縮減電動車和電池產(chǎn)量，并啟動新一輪裁員。裁員范圍包括美國底特律電動車工廠的約1200個崗位。

從2026年1月起，通用汽車還將暫停田納西和俄亥俄的兩座電池工廠的電芯生產(chǎn)，時間長達六個月，有約1550名電池工廠員工會被臨時解雇。同時，底特律電動汽車工廠也將從雙班制縮減為單班制，產(chǎn)能預計下調(diào)約50%。據(jù)悉，該工廠生產(chǎn)包括雪佛蘭Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凱迪拉克Escalade IQ和悍馬SUV等純電皮卡車型。

2026年4月，通用汽車宣布向旗下薩吉諾鑄造工廠注資超1.5億美元，以支持通用汽車第六代V8發(fā)動機缸體和發(fā)動機缸蓋的生產(chǎn)，這些發(fā)動機用于全尺寸皮卡。

在下調(diào)產(chǎn)能，投資發(fā)動機后，通用汽車也最終決定停止對下一代電動皮卡的研發(fā)計劃。

受電動戰(zhàn)略調(diào)整的影響，通用汽車在銷量上漲的情況下，出現(xiàn)了業(yè)績下滑。2025年通用汽車全球交付618.2萬輛，同比增長3.03%。同時期，通用汽車收入1850.19億美元，同比減少1.3%；經(jīng)調(diào)整后息稅前利潤127.47億美元，同比減少14.6%。

2025年的業(yè)績下滑主要源于通用汽車的電動汽車業(yè)務(wù)重組、美國關(guān)稅等。2025年第三季度，通用汽車對電動車業(yè)務(wù)計提了16億美元的減值；第四季度再度計提了60億美元的減值，這些減值包括生產(chǎn)線調(diào)整、與供應(yīng)商的結(jié)算等。

不過，通用汽車在財報中表示，2026年電動汽車業(yè)務(wù)的單位虧損將收窄10億-15億美元。同時，因無需再購買排放額度，2026年將確認5.5億-7.5億美元的合規(guī)收益。

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中國加速轉(zhuǎn)型

在通用汽車“砍掉”電動皮卡研發(fā)的同時，其在中國的合資公司進行了人事更替。

4月21日，通用汽車宣布，陶希哲（Cesar Toledo）將于2026年6月5日起接棒康澤（Kaher Kazem），出任上汽通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。據(jù)悉，該職位被視為“美方一把手”。

資料顯示，陶希哲擁有圣保羅大學理工學院機械工程學士學位、米納斯吉拉斯天主教大學汽車工程研究生學位，以及圣保羅瓦加斯基金會工商管理碩士學位。他曾在全球多個關(guān)鍵市場擔任領(lǐng)導職務(wù)，包括通用汽車韓國公司銷售、服務(wù)與營銷副總裁、通用汽車南美地區(qū)客戶關(guān)懷與售后服務(wù)總監(jiān)，并在巴西、墨西哥和中東等市場承擔其他重要管理崗位。在成為上汽通用執(zhí)行副總裁之前，其擔任上汽通用汽車銷售、服務(wù)與營銷副總經(jīng)理。

通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁羅煦（John Roth）表示，陶希哲的國際化視野與對中國市場的深刻理解，將有助于通用汽車在電動化、智能化浪潮中把握機遇，進一步提升品牌競爭力和市場份額。

顯然，通用汽車將繼續(xù)在中國加碼電動化和智能化，并借助陶希哲的銷售與營銷經(jīng)驗，進一步提高其市場表現(xiàn)。

2026年第一季度，上汽通用銷量12.13萬輛，同比增長11.29%，其中新能源車型銷量1.6萬輛，同比暴漲221.3%。但從占比來看，新能源車型僅13.19%，上汽通用仍以燃油車基本盤為主。

但從2025年開始，上汽通用就在加速轉(zhuǎn)型。2025年4月，別克品牌發(fā)布高端新能源品牌別克至境，并發(fā)布全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)，該架構(gòu)可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，純電/插混/增程3種全新能源技術(shù)。

2025年9月，中大型轎車別克至境L7上市；12月，MPV車型別克至境世家上市。2026年4月，SUV車型別克至境E7上市，官方數(shù)據(jù)顯示，其90分鐘大定數(shù)量突破10797臺。三款車型進一步豐富了別克至境的產(chǎn)品矩陣。

而在新能源領(lǐng)域尚未有太多建樹的凱迪拉克將在2026年4月上市全尺寸公路旗SUV凱威德，其搭載業(yè)內(nèi)首個艙內(nèi)隱藏式激光雷達與Momenta高階輔助駕駛系統(tǒng)。

從具體車型來看，2026年第一季度，別克至境世家銷量7802輛，是上汽通用旗下銷量最高的車型；其次為別克GL8新能源，銷量6525輛；別克至境L7銷量2387輛。其余車型則不足1千輛。上汽通用仍盡快打造出新能源爆款車型才能進一步提升其新能源影響力。

在中國市場上，新勢力品牌持續(xù)擠壓傳統(tǒng)車企空間，合資品牌在電動化的布局上普遍落后，通用汽車推出的新能源車型表現(xiàn)，將決定其在中國新能源市場的未來站位。而美國市場在面對政策變動后，選擇放緩電動化、優(yōu)先保障燃油車的策略，能否幫助通用汽車在電動化轉(zhuǎn)型陣痛期穩(wěn)住基本盤，也將是其能否穩(wěn)住業(yè)績表現(xiàn)的關(guān)鍵考驗。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）