4月23日，階躍星辰宣布與千里科技達成全面戰(zhàn)略合作。雙方將從底層共建“原生智駕基座模型”，從模型訓練的第一天起就讓AI直接理解復雜的物理世界，提升智駕模型的上限。

這不是一次簡單的合作升級。去年1月階躍星辰完成超50億元B+輪融資時，印奇正式出任董事長，雙方的合作就已經(jīng)埋下伏筆。如今印奇同時掌舵階躍星辰和千里科技，兩家公司的協(xié)同從資本層面向技術層面深度推進。

所謂“原生智駕基座模型”，區(qū)別于行業(yè)常見的“大模型公司提供通用模型、智駕公司后訓練注入數(shù)據(jù)”的傳統(tǒng)路徑。

換句話說，很多智駕方案是在通用大模型上做微調(diào)，把車端數(shù)據(jù)喂進去再訓練；而階躍和千里的做法是直接為一個專門用途從頭訓練一個模型。

從千里科技聯(lián)席董事長趙明在此前發(fā)布會上的表態(tài)來看，千里智駕將面向L4統(tǒng)一技術架構，這套模型的目標顯然是高階自動駕駛。

階躍星辰這邊拿出的籌碼是全模態(tài)模型矩陣和Agent基座模型。目前階躍已全棧開源面向Agent場景的旗艦級基座模型Step 3.5 Flash，在語音、圖像等多模態(tài)技術上完成了深度布局。

千里科技則手握真實的車輛數(shù)據(jù)和落地場景。根據(jù)千里科技2025年年報，公司全年營收接近100億元，汽車業(yè)務收入64.40億元，同比增長超50%，科技業(yè)務板塊研發(fā)費用達到8.22億元，同比增長102%。

千里智駕截至一季度已搭載在17款車型上，裝車量達46萬輛，未來三年累計裝車量目標為800萬輛。

這套組合邏輯上說得通，大模型公司缺場景和數(shù)據(jù)，車企缺底層AI能力，雙方在模型層面深度綁定而不是簡單的采購關系，理論上可以走得更深。但問題是，這個路徑是不是來得有點晚了？

放眼行業(yè)，智譜AI和MiniMax已經(jīng)率先登陸港股，市值一度分別沖到4000億港元和3000億港元。月之暗面正以180億美元估值推進Pre-IPO融資。就連一向低調(diào)的DeepSeek也開始和外部資本接洽，首次外部融資至少3億美元。

智駕賽道本身更是高手云集，華為、小鵬、理想等車企都在自研智駕大模型，特斯拉FSD進入中國市場也只是時間問題。

階躍星辰和千里科技選擇在L4智駕這個重投入、長周期的賽道上聯(lián)手，意味著需要持續(xù)投入大量研發(fā)資源和算力。

千里科技2025年研發(fā)費用已經(jīng)翻倍增長，但全年歸母凈利潤約0.84億元，體量并不算大。階躍星辰雖然拿到了超50億元的融資，但在大模型燒錢的賽道上，這筆錢能撐多久仍是個問號。

這場合作能否跑出結果，最終要看印奇同時操盤兩家公司之后，能否真正打通從模型到產(chǎn)品的閉環(huán)。而更根本的問題是，在智駕大模型這條越來越擁擠的賽道上，后來的玩家還有多少空間可以搶。