北京
都說接盤爛尾項(xiàng)目是坑，比亞迪卻把它做成了最好的品牌廣告。推動(dòng)綠色交通全球化
這不是個(gè)新項(xiàng)目，而是個(gè)“二手項(xiàng)目”。2012年啟動(dòng)，原定2014年完工，結(jié)果管理混亂、施工問題，拖到2019年原承包方直接跑路。這種項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)都知道是坑，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂、資料缺失、各方關(guān)系復(fù)雜，誰接誰頭疼。
但比亞迪2020年接了。為什么？我覺得他們看的不是這個(gè)項(xiàng)目本身賺不賺錢，而是它在巴西市場(chǎng)的戰(zhàn)略價(jià)值。這是個(gè)展示能力的絕佳機(jī)會(huì)——你們巴西人自己搞不定的，我能搞定。
而且他們做的很聰明，不是只賣幾列車，而是提供整套解決方案：14列五編組列車、信號(hào)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、工程集成、安裝調(diào)試、培訓(xùn)服務(wù)全包了。這意味著什么？意味著以后巴西其他城市想建云軌，第一個(gè)想到的就是比亞迪，因?yàn)橹挥兴麄冇羞^完整落地經(jīng)驗(yàn)。
更厲害的是，比亞迪在巴西是整套綠色出行方案一起推。云軌解決中距離交通，電動(dòng)大巴解決市內(nèi)交通，新能源汽車解決私人出行，再加上電池和太陽能，這幾乎覆蓋了一個(gè)城市綠色出行的所有場(chǎng)景。
所以別看只是一個(gè)6.7公里的云軌，它背后是比亞迪從產(chǎn)品出海，到技術(shù)出海，再到解決方案出海的完整升級(jí)。這種打法，比單純賣車要有想象空間得多。
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