來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：一畝三分地Warald）

福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在接受一檔播客節(jié)目采訪時(shí)，不僅公開(kāi)稱贊中國(guó)車(chē)企，更直言不諱地承認(rèn)，自己已經(jīng)駕駛小米SU7長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，且“愛(ài)不釋手”。

法利透露，福特通過(guò)特殊渠道將一輛小米SU7運(yùn)到了芝加哥。

原本這只是為了進(jìn)行競(jìng)品分析，但法利坦言，他在過(guò)去的六個(gè)月里一直親自駕駛這輛車(chē)，并表示：“我不想把它還回去?！?/p>

Jim Farley

法利以此為例，向美國(guó)本土市場(chǎng)發(fā)出了預(yù)警：真正的競(jìng)爭(zhēng)壓力不再僅僅來(lái)自硅谷的顛覆者，而是來(lái)自正在重塑成本、速度和技術(shù)的中國(guó)企業(yè)。

除了對(duì)小米汽車(chē)的偏愛(ài)，法利對(duì)比亞迪（BYD）的評(píng)價(jià)甚至更高，稱其為“行業(yè)最佳”。

他強(qiáng)調(diào)，比亞迪在生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈控制以及技術(shù)整合方面的領(lǐng)先地位是不容忽視的。

在利潤(rùn)空間極度壓縮、規(guī)模效應(yīng)決定生存的汽車(chē)行業(yè)，比亞迪所構(gòu)建的垂直整合體系已經(jīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企難以逾越的護(hù)城河。

相比之下，法利對(duì)曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉（Tesla）提出了不同的看法。雖然承認(rèn)特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但他直言不諱地指出：“他們確實(shí)沒(méi)有推出足夠新穎的車(chē)型了。”

在中國(guó)品牌以驚人速度更迭產(chǎn)品、推陳出新的背景下，特斯拉這種緩慢的更新節(jié)奏顯然讓老牌巨頭感受到了危機(jī)。

法利的坦誠(chéng)被視為美國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知。中國(guó)車(chē)企利用電池生產(chǎn)、軟件開(kāi)發(fā)和制造工藝的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，極大地壓縮了成本，這使得他們能夠以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供搭載尖端科技的車(chē)輛。

這一觀點(diǎn)在社交媒體上也引發(fā)了熱烈討論。有分析指出，如果美國(guó)不通過(guò)貿(mào)易政策或關(guān)稅作為緩沖，中國(guó)低價(jià)電動(dòng)車(chē)一旦全面進(jìn)入西方市場(chǎng)，將對(duì)本土制造業(yè)產(chǎn)生毀滅性打擊。

法利在采訪中最后重申，如果無(wú)視中國(guó)在供應(yīng)鏈和技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，任何傳統(tǒng)廠商都難以在未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)中立足。