很多人選車都特別糾結(jié)：純電怕跑長途充電麻煩，耽誤行程、燃油又嫌油費貴，通勤成本高、混動還擔心車機、輔助駕駛不如純電車好用。市面上油、電、混各有優(yōu)缺點，單一動力很難適配不同地方的補能條件、各種路況和每個人的用車習慣，這也是大家選車反復猶豫的關鍵。

然而，長城歐拉歐拉5（參數(shù)丨圖片），妥妥秀了一把技術，直接布局了純?nèi)加桶?、電動版、HEV混動版，尤其是它的HEV混動版采用的是非插電式的設計，也就是不充電。

首先要說的就是動力方面，提供三種動力，家用痛點全解決！歐拉5的HEV混動版很有優(yōu)勢，也是長城混動的精髓。大家對混動的固有印象是插混要充電、增程高速乏力，而它不用外接充電，靠發(fā)動機和動能回收自給自足，核心是長城自研DHT混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)最厲害的是P3電機脫開機構，這也是它超越豐田THS、比亞迪混動的關鍵。它是P1+P3雙電機布局，P1發(fā)電兼輔助起步，P3直接驅(qū)動車輪，加專用混動發(fā)動機，比普通混動適配性、動力和油耗控制都更好。

和比亞迪P1+P3混動比，看似一樣實則不同：比亞迪偏“以電為主”，發(fā)動機多當增程器，模式固定。歐拉5有兩擋直驅(qū)和P3脫開功能，油電配合更靈活，沒有單擋位局限。駕駛感受很舒服：起步純電，無抖動無頓挫，和純電車一樣平順；加速動力不中斷，城區(qū)、高速都線性，家用合適。急加速時油電協(xié)同發(fā)力，不乏力，兼顧平順與爆發(fā)力。

P3電機脫開機構很實用，高速巡航時會自動斷開電機與傳動系統(tǒng)，避免能耗浪費。這讓它綜合油耗低至4.5L/100km，一箱油跑1000多公里，解決了傳統(tǒng)混動高速費油的痛點。它還有三擎六模智能切換，不用手動操作，系統(tǒng)自動適配路況省油。對沒充電條件、想省油耐用的人來說，比插混實用，動力和高速油耗甚至優(yōu)于豐田THS。

再說說燃油版，它用的是1.5T GDIT發(fā)動機加7DCT變速箱，這套動力組合早就不新鮮了，之前大狗、H6L這些車都用過，穩(wěn)定性特別靠譜，后期維修保養(yǎng)也方便，都是經(jīng)過市場檢驗的。要是你常年跑長途，不習慣開新能源車，或者你家那邊充電不方便，選燃油版準沒錯，穩(wěn)妥又省心。它動力輸出很平順，換擋也不突兀，日常家用完全夠使，沒有混動、純電那些復雜的操作，開著就跟普通燃油車一樣，熟悉又好上手。

純電版就主打高性價比，還把高階的行車輔助功能拉到了這個價位，特別實在。如果平時主要在市區(qū)開，家里或者單位能固定充電，那純電版太合適了。純電版的動力跟其他電車一樣，起步輕快、提速平順，市區(qū)通勤完全夠用。續(xù)航有480公里和580公里兩種，日常代步、偶爾短途出游都沒問題，根本不用犯愁續(xù)航不夠用。

再說說底盤這塊，歐拉5用的是前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，可能大家聽不懂這專業(yè)名詞，但開起來、坐起來的感受特別直觀。平時開車遇到路面上的小坑小洼、減速帶，它能很好地把顛簸過濾掉，不會那種“咯噔”一下硬邦邦的，家人坐在后排，不管是老人還是小孩，都不會覺得晃得頭暈，舒適性拉滿。

就算是過彎的時候，不管是小區(qū)里的緩彎，還是高速上的匝道，這套懸架也能給足支撐力，不會出現(xiàn)車身大幅側(cè)傾的情況，不會讓人覺得發(fā)飄、沒底。尤其是開快一點過彎，能明顯感覺到車身很穩(wěn)，握著方向盤心里特別踏實，不管是開車的人，還是坐車的人，都能少點緊張感，日常家用真的太合適了。

重點說一下，歐拉5不管是燃油版、混動版還是純電版，車機的智能配置都是一樣的，沒有誰高誰低之分，不會因為你選了燃油版就減配，選純電版就多給點配置，這點特別良心。全系都裝的是Coffee OS 3車載系統(tǒng)，不管你開的是油車還是電車，操作起來的手感、能用的功能，完全沒區(qū)別，不用換個版本就重新適應，特別省心。

車內(nèi)有個15.6英寸的2.5K中控大屏，可能不是那種特別驚艷的清晰度，但日常用絕對夠了，色彩和畫質(zhì)都挺不錯，平時調(diào)個空調(diào)、看個行車信息、操作車機，一眼就能看清楚，一點不費勁。

關鍵的是車機的芯片，用的是4nm制程的，算力能到20TOPS，開機速度特別快，不到3秒就能啟動，一點不耽誤事。平時同時開著導航、聽著歌、連著手機藍牙，再切個軟件，操作起來也絲毫不卡頓、不延遲，更不會出現(xiàn)死機的情況，運行特別穩(wěn)定，日常用車需要的智能功能，它都能穩(wěn)穩(wěn)滿足。

再說這個Coffee OS 3車機系統(tǒng)，操作起來特別簡單，跟咱們平時用手機差不多，沒有那些亂七八糟的復雜步驟，就算是不怎么會用智能設備的人，上手也特別快。它支持可見即可說的語音控制，說白了就是，你在屏幕上看到啥功能，直接開口說指令就行，不用死記硬背那些繁瑣的口令，省事兒多了。而且系統(tǒng)里還藏著小驚喜，有語音閑聊、語音游戲這些小功能，平時開車特別是跑長途的時候，沒事跟它聊聊天、玩?zhèn)€小游戲，一點都不無聊，能打發(fā)路上的空閑時間。

貼心的是它有一語十意的設計，一句話就能連續(xù)完成好幾個操作，比如你說“打開空調(diào)、導航去公司、播放音樂”，它就能一次性搞定，開車的時候不用分心多操作，既省心又安全。另外，它還支持方言識別，不管你說的是啥方言，不用刻意說標準普通話，它都能精準聽懂你的指令，適配咱們各地人的使用習慣。不管是年輕人、中年人，還是家里的老人，都能輕松用，根本不用專門花時間學怎么操作。

輔助駕駛，歐拉5也特別良心，燃油、混動、純電三個版本，配置全一樣，全系都裝了Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)。它操作起來特別直白，沒有啥復雜的道道，學習起來也不難，就算是剛拿駕照的新手，或者平時不太擅長開復雜車的女司機，練個一兩遍就能熟練用了。

這套系統(tǒng)最實用的就是全場景無圖NOA功能，只要是導航能覆蓋到的路，不管你在哪個地區(qū)、走的是高速還是城市快速路，都能開啟輔助駕駛，沒有任何限制，跑高速、跑快速路的時候，能省不少力。

停車的時候更省心，它有全方位的泊車輔助，不管是斷頭路旁邊的車位、地磚鋪的車位，還是跨樓層的車位、特別狹窄的車位，兩百多種車位類型都能覆蓋到。哪怕是那種特別特殊、不好停的車位，靠著這個輔助功能，一步步跟著來，就能順利停進去，不用自己費腦子琢磨，大大緩解了停車難的問題。就算你沒怎么停過車，停車經(jīng)驗少，也能輕松把車停得整整齊齊。

說句實在的，歐拉5的空間是真的夠用，完全能滿足全家出行，一點不擠！你們別看它外觀長得小巧精致，看著不像大空間的車，但打開車門坐進去，絕對能給你驚喜，內(nèi)部空間真的超乎想象的大。它的軸距有2720mm，可能大家對這個數(shù)字沒概念，但實際坐進去就知道有多舒服。后排坐三個成年人，一點不擠腿、不頂肩，腿部空間足足有兩拳多，就算是身高一米八的大高個坐后排，膝蓋也不會頂著前排座椅，想蹺個二郎腿都能輕松實現(xiàn)，長時間坐著也不會覺得憋屈。

而且后排座椅的包裹性也特別好，不是那種硬邦邦的板凳，坐上去軟軟糯糯的，能很好地托住腰和臀部，全家一起出門跑長途，不管是老人還是小孩，坐久了也不會覺得累，舒適度拉滿，再也不用為了空間擠來擠去，全家出行都能舒舒服服的。

歐拉5 HEV在安全配置上一點不摳門，主動安全和被動安全都給得很足，出門開著特別放心。被動安全方面，主駕、副駕正面氣囊，還有前排側(cè)氣囊都配齊了，萬一發(fā)生碰撞，能好好保護車里人的安全。車身也是高強度結(jié)構，關鍵部位用的高強度鋼材，撞的時候不容易變形，安全性拉滿。

主動安全也很到位，熱失控預警、三電液冷恒溫、整車電防護、電池碰撞防護這些都有。簡單說，熱失控預警能實時盯著電池，有異常就提醒，避免出隱患，液冷恒溫能穩(wěn)住三電系統(tǒng)的溫度，又穩(wěn)又耐用，電池碰撞防護能在撞車時保護電池，防止漏電出事故。

歐拉5是一臺緊湊型SUV，大小特別適合家用，不管是停車還是在市區(qū)穿梭都很靈活。它的車身線條特別流暢，從頭到尾沒有一點多余的設計，不繁瑣、不浮夸，看著就很清爽利落，越看越有質(zhì)感。前臉設計走的是簡潔大氣的路線，沒有復雜的裝飾，整體看著很干凈舒服。最亮眼的就是它的大燈，造型很有辨識度，不是那種千篇一律的款式，燈組做工很精細，晚上點亮之后，燈光柔和又精致，不管是白天還是晚上，都能一眼認出它來。

再看車尾，設計得特別圓潤飽滿，沒有鋒利的棱角，看著特別穩(wěn)重踏實，還帶著點可愛的質(zhì)感。整個車身搭配起來，既有緊湊型SUV的靈動，又有沉穩(wěn)大氣的氣質(zhì)，不管是年輕人開，還是家用代步，都特別合適，顏值完全在線。

寫在最后：歐拉5這次的產(chǎn)品思路跟以前不一樣，沒盲目跟風只做純電或插混，而是推出了燃油、純電、HEV混動三種動力，能滿足不同家庭的用車需求。尤其是它的HEV混動版，靠著自研DHT架構和P3電機脫開機構，在油耗、平順性和高速表現(xiàn)上很有優(yōu)勢，技術實力不輸豐田THS。

智能化方面也很良心，不管選哪種動力版本，智能座艙和輔助駕駛體驗都一樣，不會因為動力不同就有差距。

歐拉5這次算是展現(xiàn)了自己的技術實力，也精準抓住了消費者的需求。它不算一眼驚艷的車，但在動力、油耗、智能這些大家真正關心的地方，做得扎實又好用。