2026北京車展公布多項(xiàng)數(shù)據(jù)：38萬平方米的總面積、1451臺(tái)展車、181臺(tái)全球首發(fā)，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高。合資品牌用本土化策略反攻、大六座SUV扎堆競技、配置下放普惠，成為本屆車展中值得關(guān)注的信號(hào)。

編輯：黃忻惟

合資反攻：研發(fā)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移

燃油車時(shí)代，合資品牌都遵循一套邏輯：國外總部定義平臺(tái)，國內(nèi)負(fù)責(zé)引入和本土化微調(diào)。但在新能源時(shí)代，這種邏輯逐漸暴露更多弊端——總部決策周期長、對(duì)中國用戶需求的理解存在時(shí)差、本土化深度不夠。近期，合資品牌推出的多款新車，將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交到中國團(tuán)隊(duì)手中，已然成為被認(rèn)可的趨勢(shì)。

一汽-大眾在本屆車展首發(fā)ID.AURA T6，基于大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)打造，搭載增強(qiáng)版L2級(jí)輔助駕駛——這套由中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)的架構(gòu)從簽約到量產(chǎn)僅用24個(gè)月，成為大眾在華提速本土化進(jìn)程的直觀體現(xiàn)。

新世代BMW iX3/i3長軸距版在本屆車展全球首發(fā)，兩款車型的軸距均專為中國市場加長，后排座椅由寶馬上海團(tuán)隊(duì)優(yōu)化，底盤與懸架針對(duì)本地駕駛偏好重新調(diào)校。智駕方案與Momenta聯(lián)合開發(fā)，座艙大模型與阿里聯(lián)合開發(fā)。

奧迪的動(dòng)作則更進(jìn)一步。AUDI品牌首款SUV——奧迪E7X在本屆車展首秀，搭載900V高壓平臺(tái)與寧德時(shí)代高性能電芯。與車型同步落地的，是奧迪與上汽在上海聯(lián)合設(shè)立的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心——這是奧迪在海外設(shè)立的第一個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心。中方深度參與智能座艙、人機(jī)交互等本土化創(chuàng)新，德方主導(dǎo)造型與駕控調(diào)校，從“技術(shù)引進(jìn)”變化為“研發(fā)共創(chuàng)”。

合資品牌不再固守全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而全面擁抱國內(nèi)技術(shù)供應(yīng)鏈。研發(fā)主導(dǎo)權(quán)正從海外逐步向國內(nèi)轉(zhuǎn)移。這并非單純的市場姿態(tài)，而是合資品牌在華競爭的核心生存策略。

大六座SUV市場成“兵家必爭之地”

本屆車展，大六座SUV的扎堆程度前所未有。蔚來ES9、理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis、比亞迪大唐、小鵬GX、零跑D19、新款問界M9、智界V9、奕境X9等車型悉數(shù)登場，價(jià)格覆蓋20萬至60萬以上區(qū)間，標(biāo)志著這一熱門賽道正從藍(lán)海轉(zhuǎn)入紅海，迎來品牌集中攤牌的關(guān)鍵階段。

比亞迪大唐基于1000V高壓平臺(tái)打造，搭載第二代刀片電池與兆瓦閃充系統(tǒng)，CLTC續(xù)航950km，常溫下從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%約9分鐘。

小鵬GX預(yù)售價(jià)39.98萬元起，提供純電和超級(jí)增程雙動(dòng)力，搭載至高3000TOPS有效算力，是中國首款前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，按L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，集成第二代VLA架構(gòu)與VLM大模型。

全新品牌奕境，由華為乾崑與東風(fēng)聯(lián)手推出。其首款旗艦大六座SUV奕境X9，以“滿身名牌+華為嚴(yán)苛品控”雙體系定義華系豪華。將搭載新一代華為乾崑智駕、新一代鴻蒙座艙、896線雙光路圖像級(jí)激光雷達(dá)等最新技術(shù)在內(nèi)的全棧方案。

智界V9，作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，瞄準(zhǔn)高端市場。車長5359mm、軸距3250mm。配備鴻蒙智能座艙、智能交互式側(cè)門光毯、全新一代DLP智慧投影大燈、華為乾崑輔助駕駛、后輪轉(zhuǎn)向、二排座椅旋轉(zhuǎn)、途靈平臺(tái)等多項(xiàng)智能化配置。

理想L9頂配版本L9 Livis以55.98萬元登場，首次量產(chǎn)搭載自研5nm馬赫100芯片，采用AI原生數(shù)據(jù)流架構(gòu)，有效算力達(dá)英偉達(dá)Thor-U的3倍。配備800V全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，單輪超萬牛舉升力，無需防傾桿，毫秒級(jí)瞬時(shí)響應(yīng)。

30到50萬元是中國汽車市場最核心的利潤區(qū)間，而大六座SUV正是這一價(jià)位段的核心產(chǎn)品形態(tài)，同時(shí)肩負(fù)品牌向上、技術(shù)展示、利潤錨定三重使命。本屆車展上，各大品牌各顯神通，在不同的細(xì)分市場展開角逐。

L3節(jié)點(diǎn)將至、智能化配置全面下探普惠

本屆車展恰好踩在L3級(jí)自動(dòng)駕駛規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。首批L3準(zhǔn)入名單已經(jīng)公布，全國23城已開放高速和快速路L3合法路段。問界M9、嵐圖泰山Ultra等已獲準(zhǔn)入資質(zhì)的車型，將在車展展館外，現(xiàn)場實(shí)車演示復(fù)雜路況下的智駕表現(xiàn)。

成本的下探正在本屆車展上被集中驗(yàn)證。激光雷達(dá)的規(guī)?；少彸杀菊诒平?50美元關(guān)口，這意味著10萬級(jí)別的車型也能用上過去只屬于高端車的硬件配置。與此同時(shí)，800V高壓平臺(tái)加速向20萬元級(jí)市場滲透，華為ADS 5.0、小鵬XNGP 4.0等城市領(lǐng)航輔助方案的裝車門檻從30萬級(jí)別下探至15萬級(jí)別。智能化不再是高端車型的溢價(jià)標(biāo)簽，科技普惠正在實(shí)現(xiàn)。

牟經(jīng)理

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