當車市大跨步邁入新能源汽車時代，新能源汽車的滲透率邁過50%大關(guān)，所有人都意識到了新能源成為絕對的主流，誰如果還不 張開懷抱擁抱新能源汽車，誰就會被時代所拋棄。

對于燃油車時代的霸主——合資車企來說，這無疑是不利的局面，因為當下合資車企基本上還在吃燃油車的老本，他們推出的新能源汽車，在自主品牌和新勢力車企面前，沒有什么競爭力。

不過，日產(chǎn)算是一個例外，以其近期推出的N7、N6和NX8為例，皆取得了不錯的反響，市場層面也收獲了很多消費者的認可。換句話說，日產(chǎn)算得上合資車企中，轉(zhuǎn)型新能源速度最快的了。

本屆北京車展，相當于全球車企的又一次技術(shù)集中展示，對于日產(chǎn)來說，其又帶來了哪些讓人眼前一亮的新能源汽車，無疑是各位消費者關(guān)注的焦點。接下來，就以筆者在日產(chǎn)展臺的實際感受，來為大家深入的剖析一番。

兩款概念車，一年內(nèi)量產(chǎn)

日產(chǎn)這次帶來的兩款概念車，分別叫都市插混SUV概念車和Terrano插混概念車。前者定位城市通勤場景，官方稱其整合了全球研發(fā)資源，重點聚焦中國用戶的需求——說白了，就是針對國內(nèi)消費者對空間、能耗和智能化的高要求做了專門優(yōu)化。它承接了剛上市的NX8，未來會與NX8組成日產(chǎn)在新能源SUV市場的產(chǎn)品矩陣。

另一款Terrano插混概念車，走的是越野路線。日產(chǎn)在越野領(lǐng)域其實有幾十年積累，這款車就是想兼顧野外通過性和日常舒適性。外觀上還是日產(chǎn)標志性的V-motion前臉，但整體設(shè)計更硬朗一些。

需要特別說明的是，這兩款車不是用來“秀肌肉”的概念展品。日產(chǎn)CEO伊凡·埃斯皮諾薩在現(xiàn)場明確表示，它們的量產(chǎn)車型計劃在一年內(nèi)亮相。這意味著，到明年北京車展前后，我們大概率能見到實車上市。

一年五款新車，日產(chǎn)加速轉(zhuǎn)型

除了這兩款概念車，日產(chǎn)還透露了一個關(guān)鍵信息：未來一年內(nèi)，將推出包括這兩款在內(nèi)的5款新能源車型。這個節(jié)奏明顯比過去幾年快了不少。

從產(chǎn)品規(guī)劃來看，日產(chǎn)正在從“單點突破”轉(zhuǎn)向“密集投放”。此前推出的N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8已經(jīng)在市場上積累了一定的口碑，如今再加上5款新車，日產(chǎn)在中國新能源市場的產(chǎn)品線會迅速豐滿起來。

中國市場的新角色：不只是賣車，還要出口

在展臺上，日產(chǎn)還明確了一個戰(zhàn)略變化：中國市場未來將承擔(dān)“業(yè)績支柱”和“全球創(chuàng)新及出口基地”雙重角色。

具體來看，N7計劃出口到拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro計劃出口到拉丁美洲、東南亞和中東，NX8和其他車型也會陸續(xù)出口到特定市場。換句話說，日產(chǎn)正在把中國當作全球新能源產(chǎn)品的研發(fā)和制造中心之一，利用中國供應(yīng)鏈和制造能力，反哺全球其他區(qū)域。

這不是一句空話。日產(chǎn)已經(jīng)在同步搭建海外售后服務(wù)體系，包括備件供應(yīng)和客戶體驗保障。對于一家合資車企來說，這種“在中國，向全球”的模式，值得關(guān)注。

Formula E與電動化技術(shù)積淀

展臺上還停著一臺日產(chǎn)Formula E Gen3 EVO賽車。日產(chǎn)是首家參加國際汽聯(lián)頂級電動方程式錦標賽的日本車企，已經(jīng)連續(xù)跑了八個賽季。

今年夏季，日產(chǎn)Formula E車隊將在中國進行三場比賽。同時，東風(fēng)日產(chǎn)正式成為日產(chǎn)電動方程式車隊第十二賽季中國站賽事的官方合作伙伴。這種從賽道到量產(chǎn)的技術(shù)反哺路徑，在業(yè)內(nèi)并不少見，日產(chǎn)顯然也希望借此強化自己在電驅(qū)技術(shù)上的標簽。

【結(jié)語】車展上的概念車很多，但大多數(shù)離量產(chǎn)遙遙無期。日產(chǎn)這兩款概念車，好在一年內(nèi)就能見到量產(chǎn)版。在合資車企普遍轉(zhuǎn)型遲緩的大背景下，日產(chǎn)至少拿出了明確的時間表和產(chǎn)品線規(guī)劃。當然，概念車漂亮是一回事，量產(chǎn)車能否保持產(chǎn)品力、定價能否打動消費者，才是真正的考驗。2026年剩下的時間，以及2027年，將是日產(chǎn)在中國新能源市場能否站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵窗口。