2026年4月這一波圍繞馬六甲海峽的風波，遠比表面上看到的精彩。

印尼財長普爾巴亞4月22日在雅加達一場研討會上突然拋出一個大膽想法——效仿伊朗對霍爾木茲海峽收費的做法，對過往馬六甲海峽的船只征收通行費。他甚至笑呵呵地算了筆賬，說如果三國平分收益，＂那金額就相當可觀了＂。這話一出口，東南亞的輿論場頓時炸了鍋。要知道，馬六甲海峽從來沒收過＂買路錢＂，這是幾十年來三國共同維護的默契。普爾巴亞這番話，到底是真想搞事，還是試探各方底線？

馬來西亞方面也沒含糊。馬來西亞交通部長陸兆福21日就在新加坡海事周活動上提前表了態(tài)，堅持維護馬六甲海峽的航行自由。馬來西亞外長莫哈末哈山更進一步表示，任何涉及馬六甲海峽的舉措都必須由印尼、新加坡、馬來西亞和泰國四國共同協(xié)商決定，＂不可能單方面行動＂。三個沿岸國中兩個明確反對，一個提議者自己也趕緊踩了剎車，這事短期內沒戲。

2026年2月28日，美國與以色列對伊朗發(fā)動軍事打擊，伊朗隨即實施反擊，并事實上封鎖了霍爾木茲海峽，全球能源供應鏈遭受嚴重沖擊。這場仗打到現(xiàn)在已經快兩個月了，雖然�；饏f(xié)議幾經延期，但美方始終維持著對伊朗的海上封鎖，伊朗則在4月22日當天于霍爾木茲海峽扣押了三艘貨輪以示強硬�；魻柲酒澓{那邊的通航亂局，讓全世界對＂海峽被武器化＂這件事的恐懼陡然上升。

普爾巴亞本人也很清楚這個方案的脆弱性。他隨后就承認設想還停留在早期討論階段，短期內實施難度很大，既需要沿岸國家達成共識，也可能遭到全球航運業(yè)的反對。而且，他既不是印尼的海事主管部長，也不是外交系統(tǒng)的人，在出任財長之前，他的身份是經濟學者。一個財政部長跨界談海峽治理，在印尼官僚體系里的分量其實有限。這更像是一次＂政策氣球＂——先放出來試試風向，看看各方怎么反應。

早在4月17日的第34屆航行輔助基金委員會會議上，印尼、馬來西亞和新加坡就已經共同聲明，他們有責任依照國際法保持馬六甲海峽和新加坡海峽的開放與安全。4月21日，新加坡副總理兼貿工部長顏金勇在新加坡海事周開幕式上再次強調，三國一直在密切合作，確保船只安全通過海峽，這是共同的責任。

從數(shù)據(jù)上看，2025年通過馬六甲海峽的船舶數(shù)量首次突破年通航10萬艘大關，同比增長近9%，全球海上石油貿易中每天約2320萬桶原油經由此處運輸。這個數(shù)字還在持續(xù)增長。每天有大約200艘船通過馬六甲海峽，是霍爾木茲海峽通行量的兩倍。對新加坡來說，整個經濟模式都建立在自由航行的基礎之上，新加坡是全球最大的轉運和船舶燃料加注樞紐，每年有超過13萬艘船只停靠其港口。一旦航行受限，新加坡受到的打擊將是致命的。