上次聊大眾的時候，我曾感慨它是傳統(tǒng)合資陣營里轉(zhuǎn)身最堅決的。但現(xiàn)在看來，這句評價還得加上它的另一張王牌：奧迪。

事實上，在擁抱新能源這事兒上，奧迪的激進程度甚至讓人有些意外。

捋一捋時間線，奧迪先是在中國專門搞了個全新電動品牌“AUDI”，直接舍棄了那塊掛了幾十年的四環(huán)金字招牌，隨后又雷厲風行地與本土智駕頭部供應商Momenta深度綁定，直接把本土化研發(fā)的權(quán)重拉滿。

甚至之前還放出過“2033年停產(chǎn)燃油車”的狠話（雖然后來口風略有松動）。這套連招打下來，足見其破釜沉舟的決心。

在本周的北京車展上，奧迪終于把這股狠勁兒具象化，直接扔出了一顆重磅選手全新奧迪E7X。

之所以說它重磅，很大一部份方面原因是體型。長寬高5049/1997/1710毫米，軸距突破直接達到了3060毫米，這是一臺標準的中大型SUV，往展臺上一放，壓迫感十足。

另一方面則是性能，雙電機四驅(qū)版能壓榨出500kW（680馬力）綜合功率，讓這臺“大塊頭”僅需3.9秒就能破百，極速直指230km/h，跑起來簡直比不少純種小鋼炮還要瘋狂。

為了匹配這個全新身份，新車設計相當“決絕”。車頭不再有四環(huán)Logo，取而代之的是發(fā)光的“AUDI”字母標，配合封閉式前臉和極具辨識度的環(huán)形燈帶，純電身份一目了然。

車身側(cè)面更是把科技屬性拉滿，電子外后視鏡加上22英寸的巨幅輪圈，寬體姿態(tài)非常飽滿。

坐進車內(nèi)，奧迪引以為傲的“科技座艙”迎來了本土化進階。最搶眼的是橫跨整個中控臺的貫穿式大屏，背后有驍龍8295芯片打底，再加上深度定制的“豆包”大模型語音助手，算是補齊了傳統(tǒng)豪華品牌在智能交互上的短板。

當然，老牌大廠的底蘊依然在底盤和三電里。E7X配備了109.3kWh的大電池，CLTC續(xù)航來到751公里，處于目前的第一梯隊。

新車底盤直接上了空氣懸架和CDC可變阻尼減振器組合，據(jù)說這套底盤專門針對國內(nèi)路況做過特調(diào)，既保留了德系車那種高速過彎的扎實感，又兼顧了日常家用的舒適濾震。

在我看來，奧迪E7X的核心亮點有兩個：一是甩掉了“油改電”的包袱，在純電專屬平臺下，空間利用率和整車配重都達到了理想狀態(tài)；二是直接標配了激光雷達，高階智駕能力終于能和國產(chǎn)新勢力們坐在同一張牌桌上。

說白了，奧迪這次是真的放下了豪華品牌的架子，準備拿著實打?qū)嵉募夹g(shù)和配置，去跟蔚來、特斯拉以及老對手寶馬的純電主力軍們硬碰硬。

如果你一直想要一臺兼具豪華質(zhì)感、大空間和狂暴動力的SUV，同時又受夠了以前“油改電”的種種妥協(xié)，那這臺E7X絕對值得你持幣觀望。至于它最終能不能殺出重圍，就看正式上市時的定價夠不夠狠了。