2026 年 4 月 24 日，北京車展大眾展臺(tái)， ID. AURA T6 正式與公眾見面。

做為一汽 - 大眾邁入智電 2.0 階段，利用 “ 德系精工 + 中國(guó)智慧 ” 造車新模式，推出的首款產(chǎn)品，在之前我們和大家聊了新車在電子電氣架構(gòu)、輔助駕駛等方面的提升。

從這些核心提升能看到，在合資 2.0 階段，一汽 - 大眾正在堅(jiān)定的實(shí)行「在中國(guó)，為中國(guó)」戰(zhàn)略。

技術(shù)全面提升的背后，一汽 - 大眾又會(huì)給我們帶來怎樣的設(shè)計(jì)？隨著一汽 - 大眾 ID. AURA T6 正式亮相北京車展之際，我們就來聊一聊這個(gè)問題。

一、原創(chuàng)設(shè)計(jì)才是值得被尊重的好設(shè)計(jì)

談到汽車設(shè)計(jì)，我們不得不提行業(yè)這幾年的現(xiàn)狀，這幾年汽車行業(yè)在設(shè)計(jì)上總能引起用戶的大規(guī)模討論，且每一次引起大規(guī)模討論都是相對(duì)負(fù)面的。

畢竟在這個(gè)任何事情都追求「速成」的當(dāng)下，一部分車企為了更好的迎合用戶，在外觀設(shè)計(jì)上總會(huì)讓我們看到“前輩車型”的身影。

甚至毫不介意的喊出半價(jià) XX 的言論，相似的設(shè)計(jì)配合更低的價(jià)格，可以快速的在傳播上形成 1+1 大于 2 的效果。

我們很難去改變這些現(xiàn)狀，因?yàn)閺穆涞爻晒麃砜?，這些具有高度借鑒底色的新產(chǎn)品，好像確實(shí)挺受用戶喜愛，起碼外觀造型的設(shè)計(jì)確實(shí)挺成功。

但如果有一天所有的車企都這樣做了，那才是真的完蛋了。

所以在看到一汽 - 大眾 ID. AURA T6 外觀造型時(shí)，我對(duì)這臺(tái)車是有好感的，能看的出來在設(shè)計(jì)上，大眾并沒有采用「借鑒速成」手段，這種一眼原創(chuàng)設(shè)計(jì)，在當(dāng)下顯得更為重要。

在追求原創(chuàng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，一汽 - 大眾 ID. AURA T6 這臺(tái)車整體造型帶來的效果屬于是不臃腫、簡(jiǎn)約且運(yùn)動(dòng)，而且和我們熟知的幾款新能源 SUV 又有點(diǎn)不一樣。

我們?nèi)タ词忻嫔现髁鞯?6 系新能源 SUV 車型時(shí)，他們或是和特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 、小鵬 G6 以及樂道 L60 那樣，或是理想 L6 那種相對(duì)方正的樣子。

一汽 - 大眾 ID. AURA T6 則是介于這兩種類型中間的一款車型，既沒有 Model Y 那種大溜背，同時(shí)又比理想 L6 那種方正 SUV 更顯年輕。

所以一汽 - 大眾 ID. AURA T6 證明了原創(chuàng)設(shè)計(jì)確實(shí)可以給我們帶來很多不一樣的東西，不是所有設(shè)計(jì)都需要借鑒，這種自信的底色是當(dāng)下汽車行業(yè)所需要的。

二、好的設(shè)計(jì)更要與功能實(shí)現(xiàn)完美融合

在這個(gè)定位之下，我們?cè)賮砜纯匆黄?- 大眾 ID. AURA T6 外觀細(xì)節(jié)上功能與設(shè)計(jì)的融合。

現(xiàn)階段大家想要設(shè)計(jì)一個(gè)好看且有科技感的前臉比較簡(jiǎn)單，封閉式前臉讓前臉造型看起來更簡(jiǎn)約，同時(shí)再來一個(gè)細(xì)長(zhǎng)條的貫穿燈帶，營(yíng)造出科技感。

一汽 - 大眾 ID. AURA T6 也是這樣的設(shè)計(jì)方案，但能明顯的感受到他們不是照搬抄襲，是有屬于自己的原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言的。

整個(gè)前臉造型被分為上中下三個(gè)部分，上半部分將貫穿燈帶和大眾 LOGO 和諧的融合在一起，科技屬性拉滿。

中間部分延長(zhǎng)到兩側(cè)后，配合左右兩側(cè)的小方燈設(shè)計(jì)，看起來有層次感。

這種造型設(shè)計(jì)類似于我們?nèi)祟惖碾p眼，特別是配合燈語交互，這也是設(shè)計(jì)師希望在這臺(tái)車上賦予的擬人化的情緒表達(dá)。

下方則是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵可以根據(jù)車輛的狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)的開 / 關(guān)，優(yōu)化熱管理效率，進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。真正做到在原創(chuàng)的基礎(chǔ)上，也可以實(shí)現(xiàn)美與實(shí)用的并存。

其次就是頭頂式激光雷達(dá)，這幾年隨著高階智能駕駛輔助上車后，各個(gè)搭載高階智能駕駛輔助的車型都會(huì)在頭頂放置一顆激光雷達(dá)。

但各家對(duì)于這個(gè)突兀的激光雷達(dá)造型處理也不一樣，一汽 - 大眾 ID. AURA T6 這個(gè)激光雷達(dá)造型融合的就很好，明顯做了針對(duì)性的優(yōu)化。

側(cè)面的設(shè)計(jì)更能看出一汽 - 大眾 ID. AURA T6 側(cè)面比例。

上腰線從車頭貫穿至車尾，配合下腰線和黑化側(cè)裙，巧妙的弱化了電池包加入，帶來的側(cè)面厚重感問題。而且整體造型流暢，沒有出現(xiàn)「頭輕身重」的比例問題。

一汽 - 大眾 ID. AURA T6 側(cè)面修長(zhǎng)的比例，相比于傳統(tǒng)方正 SUV 造型，這臺(tái)車側(cè)面比例更顯年輕化，而且也兼顧了空間與風(fēng)阻，再配合黑化的車窗裝飾條，整體造型更顯年輕、運(yùn)動(dòng)。

細(xì)節(jié)方面，我們可以看到新車采用的是半隱藏式門把手，一汽 - 大眾在新能源汽車安全方面，一直有屬于自己的堅(jiān)持。

早期各大車企都在跟隨性的采用全隱藏式門把手設(shè)計(jì)時(shí)， 2020 年發(fā)布的一汽 - 大眾 ID.4 采用的就是這種半隱藏式門把手，這種設(shè)計(jì)不僅更安全，同時(shí)也更符合用戶的第一直覺。

和部分車型側(cè)面造型好看，但尾部比例一般不同，一汽 - 大眾 ID. AURA T6 整個(gè)尾部造型設(shè)計(jì)也依然在線。

一體式尾燈造型和前臉貫穿頭燈相呼應(yīng)，再配合中央內(nèi)凹兩翼隆起的尾翼，整體設(shè)兼顧了美觀和低風(fēng)阻。

因此在外觀設(shè)計(jì)上，一汽 - 大眾 ID. AURA T6 再一次告訴了我們，不借鑒也能帶來不一樣的設(shè)計(jì)。在原創(chuàng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，一汽 - 大眾 ID. AURA T6 整體顏值確實(shí)在線，所以我們更要支持這種原創(chuàng)設(shè)計(jì)語言。

三、造型的背后 我們?cè)賮砜纯磧?nèi)核技術(shù)

顏值即正義，我們看到了一汽 - 大眾在堅(jiān)持原創(chuàng)背景下，帶來了一臺(tái)很不大眾的大眾汽車。但真到購(gòu)車的時(shí)候，用戶肯定還是希望這臺(tái)車有顏值，同時(shí)內(nèi)核實(shí)力也要強(qiáng)。

這一次一汽 - 大眾 ID. AURA T6 也是帶來了 CEA 全新電子電氣架構(gòu)以及處于第一梯隊(duì)表現(xiàn)的智能駕駛輔助。

1 、CEA 全新電子電氣架構(gòu)

CEA 全新電子電氣架構(gòu)，做為新能源汽車核心的中樞，只有把電子電氣架構(gòu)布局好了，才能更好的給車輛賦能。

過去大家采用的更多的是分布式電子電氣架構(gòu)，隨著技術(shù)開發(fā)的迭代，越來越多的車型開始用集成式電子電氣架構(gòu)。

兩者的差異有點(diǎn)類似于我們?nèi)粘Ｐ旭偟牡缆?，分布式架?gòu)像是鄉(xiāng)村小路，道路錯(cuò)綜復(fù)雜，各走各的且行走緩慢；集成式電子電氣架構(gòu)更像是高速網(wǎng)絡(luò)加導(dǎo)航，不僅僅可以走高速，而且還走的是最快的路線。

而且這套全新 CEA 電子電氣架構(gòu)，是大眾和小鵬雙方聯(lián)合開發(fā)的，高集成度的架構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了 ECU 的數(shù)量和線束布局，提升了穩(wěn)定性的同時(shí)還降低了復(fù)雜程度，讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更加迅速和安全。

這也意味著一汽 - 大眾從 ID. AURA T6 開始也邁入了軟件定義汽車的時(shí)代，后續(xù)的適配、 OTA 升級(jí)也會(huì)給用戶帶來「常用常新」的新體驗(yàn)。

2、智能駕駛輔助的提升

智能駕駛輔助，過去合資在這方面確實(shí)略顯保守，這一次進(jìn)入到智電 2.0 階段后，一汽 - 大眾也是重點(diǎn)升級(jí)了智能駕駛輔助。

這一次 ID. AURA T6 將搭載由大眾汽車與地平線合資成立的酷睿程打造的全新高端智能駕駛輔助系統(tǒng)。

雖然具體產(chǎn)品及功能還未能體驗(yàn)，但我們要知道地平線提供的智能駕駛輔助方案這兩年也落地了不少車型上。

從過往的體驗(yàn)來看，地平線的智能駕駛輔助方案表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，屬于第一梯隊(duì)的水平。

而且地平線的第一梯隊(duì)的智能駕駛輔助表現(xiàn)與一汽 - 大眾這波也是屬于是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓優(yōu)秀的軟件算法與大眾汽車工程經(jīng)驗(yàn)融合，帶來更好的智能駕駛輔助體驗(yàn)、帶來更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

編輯總結(jié)

我覺得這一次一汽 - 大眾 ID. AURA T6 在設(shè)計(jì)帶給我的感受是，「原創(chuàng)大眾，很不大眾」。

在這個(gè)外觀設(shè)計(jì)「借鑒速成」?jié)M天飛的時(shí)代，一汽 - 大眾也正式邁入了智電 2.0 關(guān)鍵階段，這時(shí)候他們可以選擇借鑒前輩車型來保穩(wěn)市場(chǎng)，但他們沒有。

堅(jiān)持原創(chuàng)，基于產(chǎn)品定位，給用戶帶來了實(shí)用、自然的美學(xué)設(shè)計(jì)。落在一汽 - 大眾 ID. AURA T6 上，我們看到了不臃腫、更流暢的外觀造型，還擺脫了過去大眾車型的影子。

所以我們要為這個(gè)堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)的態(tài)度點(diǎn)贊。

原創(chuàng)設(shè)計(jì)的背后，一汽 - 大眾在 ID. AURA T6 身上也賦予了更符合本土用戶需求的智能化，這是我們想看到且想要得到的合資新產(chǎn)品，一汽 - 大眾也正在滿足用戶需求。