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（來(lái)源：IT之家）

IT之家 4 月 25 日消息，據(jù)路透社 4 月 24 日?qǐng)?bào)道，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃借今年北京車展說(shuō)明，自己將如何應(yīng)對(duì)中國(guó)這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的汽車市場(chǎng)。CEO 康林松承認(rèn)，奔馳在中國(guó)承受著很大壓力，但不會(huì)跟著中國(guó)車企打價(jià)格戰(zhàn)。

在中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格更低、反應(yīng)更快的本土品牌不斷擠壓傳統(tǒng)車企。面對(duì)銷量下滑，奔馳和寶馬等老牌車企都在努力重新證明，自己在全球最大汽車市場(chǎng)依然有吸引力。

康林松在車展開(kāi)幕前夕直言：“我不會(huì)指望競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度突然消失，這也不是我們的計(jì)劃?！?/p>

IT之家從報(bào)道中獲悉，奔馳接下來(lái)的打法，是繼續(xù)靠創(chuàng)新和更深的本地化參與競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈和研發(fā)體系會(huì)更多扎根中國(guó)，而不是只依賴過(guò)去的全球經(jīng)驗(yàn)。

康林松明確表示，奔馳不會(huì)被中國(guó)車企拖進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。如果某些低端細(xì)分市場(chǎng)的銷量已經(jīng)不太劃算，奔馳可以接受少賣一些。

中國(guó)車企已經(jīng)用低價(jià)車型打破了外資品牌在入門級(jí)市場(chǎng)的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，比亞迪等本土玩家又開(kāi)始沖擊高端市場(chǎng)，奔馳面臨的壓力也進(jìn)一步加大。今年第一季度，奔馳在中國(guó)銷量下滑 27%。

為了扭轉(zhuǎn)局面，奔馳計(jì)劃到 2027 年前在中國(guó)推出 7 款新車型，并導(dǎo)入與中國(guó)科技公司 Momenta 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高階駕駛輔助系統(tǒng)。本屆北京車展上，奔馳還首發(fā)了全新純電 GLC，其中包括兩個(gè)中國(guó)市場(chǎng)專屬版本。

有人問(wèn)，在一個(gè)越來(lái)越由科技驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)里，奔馳的品牌歷史和豪華底蘊(yùn)是否還像過(guò)去一樣有分量。康林松回答：“認(rèn)為品牌底蘊(yùn)不重要，那就完全錯(cuò)了。它確實(shí)重要。”

但康林松也承認(rèn)，中國(guó)年輕消費(fèi)者在選車時(shí)更愿意貨比三家，不再只盯著某一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌。“這是一個(gè)完全像過(guò)山車一樣的市場(chǎng)?！?/p>