現(xiàn)在很多純電轎車(chē)零百數(shù)據(jù)亮眼，開(kāi)起來(lái)卻總差點(diǎn)意思，要么高速發(fā)飄，要么過(guò)彎側(cè)傾明顯，很難找到順手的駕駛質(zhì)感。這次北京車(chē)展上亮相的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，直接對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)用戶痛點(diǎn)。目前兩款車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，共推出三個(gè)版型，領(lǐng)克10 701長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售20.99萬(wàn)元，816超長(zhǎng)續(xù)航版預(yù)售22.59萬(wàn)元，領(lǐng)克10+四驅(qū)版預(yù)售25.99萬(wàn)元，新車(chē)預(yù)計(jì)5月正式上市。

這兩款車(chē)的紙面參數(shù)足夠出色，但核心賣(mài)點(diǎn)從來(lái)不是“比別人更快一點(diǎn)”，而是從駕駛體驗(yàn)的維度重新定義純電轎車(chē)。最直觀的證明來(lái)自賽道，領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績(jī)，直接打破了此前保時(shí)捷Taycan Turbo GT保持的紀(jì)錄。這個(gè)成績(jī)的含金量遠(yuǎn)不止“賽道第一”的頭銜，它證明車(chē)輛在連續(xù)彎道、極限操控狀態(tài)下依然穩(wěn)定可控，不是只靠直線加速博眼球的產(chǎn)品。

除了操控性能，兩款車(chē)也精準(zhǔn)解決了純電用戶的核心顧慮。900V架構(gòu)搭配神盾金磚電池，能實(shí)現(xiàn)“1秒補(bǔ)能2公里”，10%到70%充電僅需4分22秒，長(zhǎng)途出行不用反復(fù)規(guī)劃充電時(shí)間，使用體驗(yàn)已經(jīng)接近燃油車(chē)的補(bǔ)能節(jié)奏。電池安全測(cè)試也做到了超國(guó)標(biāo)12倍的1800焦耳底部撞擊標(biāo)準(zhǔn)，用更高的成本覆蓋極端使用場(chǎng)景，安全不只是紙面參數(shù)。

兩款車(chē)的定位各有側(cè)重，領(lǐng)克10偏向全能屬性，空間、續(xù)航、配置都處在均衡區(qū)間，完全滿足日常家用需求。領(lǐng)克10+則走性能路線，雙電機(jī)四驅(qū)擁有925匹馬力，3.2秒即可破百，搭配全套賽用級(jí)硬件，是名副其實(shí)的“為駕駛而生”的電車(chē)。兩款車(chē)也沒(méi)有把性能和實(shí)用割裂，1.34的超跑車(chē)身比例下藏著行政級(jí)空間，偏操控的底盤(pán)也兼顧了日常行駛的舒適性。當(dāng)下純電行業(yè)大多盯著加速、續(xù)航這些可量化的指標(biāo)卷，領(lǐng)克反而從駕駛質(zhì)感、使用體驗(yàn)這些難量化的維度切入，相當(dāng)于給純電轎車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提供了新的方向，最終能不能得到市場(chǎng)認(rèn)可，還要看后續(xù)用戶的真實(shí)駕駛反饋。