現(xiàn)在的純電轎車普遍把加速、續(xù)航數(shù)字卷得越來越高，卻很少有人在意“好不好開”這件事，難道真的沒有兼顧性能、實用還靠譜的選擇？北京車展上領(lǐng)克發(fā)布的領(lǐng)克10和領(lǐng)克10+，剛好回應(yīng)了這個疑問。目前兩款車已經(jīng)開啟預(yù)售，共推出三大版型，領(lǐng)克10 701長續(xù)航版預(yù)售20.99萬元，816超長續(xù)航版預(yù)售22.59萬元，領(lǐng)克10+四驅(qū)版預(yù)售25.99萬元，新車將在5月正式上市。

兩款車沒有把宣傳重點放在直線加速的數(shù)字上，反而先在賽道上證明了實力。領(lǐng)克10+在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績，直接刷新了保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT此前保持的紀錄，這不僅是拿了個賽道第一，更證明它在連續(xù)彎道、極限駕駛狀態(tài)下依然穩(wěn)定可控，不是只會跑直線的偏科生。兩款車定位各有側(cè)重，領(lǐng)克10各方面配置均衡，更適合日常家用，領(lǐng)克10+搭載雙電機四驅(qū)，有925匹馬力，3.2秒就能破百，搭配全套賽用級硬件，更適配駕駛愛好者的需求，同時兩款車都兼顧了操控性和日常舒適性，超跑比例的車身下還有行政級的空間表現(xiàn)。

針對純電用戶普遍在意的補能和安全問題，兩款車也給出了實在的解法。900V架構(gòu)加神盾金磚電池的組合，能實現(xiàn)1秒補能2公里，從10%充到70%只需要4分22秒，補能節(jié)奏已經(jīng)接近燃油車，長途出行不用反復(fù)規(guī)劃充電時間。電池安全測試做到了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊標準，用更高的研發(fā)成本覆蓋極端使用場景，讓安全不止停留在紙面參數(shù)上。

如今純電轎車的加速、續(xù)航參數(shù)已經(jīng)逐漸趨同，很難靠單一數(shù)字拉開差距，真正影響用車體驗的，反而是彎道穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向反饋、不同場景下的整車一致性這些很難量化的部分。領(lǐng)克這次推出兩款新車，相當于跳出了傳統(tǒng)的參數(shù)比拼邏輯，把純電轎車的評價方向往駕駛體驗本身推進了一步，最終能不能得到市場認可，還要等上市后用戶實際試駕、使用之后，才能給出真正的答案。