2026年北京車展首日，近100款新車首發(fā)、超過150場發(fā)布會舉辦，流動的人流以及熱鬧的展臺，這或許是中國汽車行業(yè)當(dāng)中最擁擠的秀場。

當(dāng)大多數(shù)品牌還在比拼誰的技術(shù)名詞更炫酷？誰的價(jià)格更有吸引力？誰的配置參數(shù)更全面時(shí)，有一個(gè)品牌的展臺選擇了完全不同的敘事邏輯：不談?lì)嵏残袠I(yè)，只談守護(hù)家庭。

廣汽傳祺，一個(gè)被冠以“MPV世家”名號，并深耕市場多年的品牌，在本屆車展上完成了三個(gè)大動作：發(fā)布了全新的品牌使命和愿景，亮相了星源動力、星艦車身、星河智艙三大全新技術(shù)，以及全新一代傳祺向往E8PHEV和全場景智享硬核SUV越7兩款戰(zhàn)略新車。

這是一套有力的組合拳，而且廣汽傳祺的這套組合拳傳遞出一個(gè)清晰的信號：當(dāng)同行們都在拼聲量分貝大小的時(shí)候，傳祺選擇拼消費(fèi)者能夠感知的溫度。

#流量時(shí)代，廣汽傳祺為什么“回歸家庭”？#

車展媒體日當(dāng)天，廣汽傳祺正式發(fā)布了全新的品牌使命：“為親人造好車，讓出行更美好”；同時(shí)確立了“以溫暖科技與卓越品質(zhì)，守護(hù)家庭美好出行”的品牌愿景，以及“智享家庭”的價(jià)值主張。

在當(dāng)下中國汽車市場的主流輿論環(huán)境下，這套品牌理念并不是非?！爸髁鳌?，同行們都在用“顛覆、再次定義、革命性進(jìn)化”等這種能夠瞬間搶奪消費(fèi)者眼球的形容詞，但廣汽傳祺卻把“親人、家庭、美好”這些看似平淡的詞匯放在了品牌最核心的位置。

或許，廣汽傳祺才是真正的清醒。

中國汽車市場正在經(jīng)歷一場消費(fèi)理性的回歸，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全年?乘用車零售銷量為?2374.4萬輛，同比增長3.8%?，這是近三年來的最低增速；與此同時(shí)，家庭用戶購車占比達(dá)到62%，這一數(shù)值持續(xù)攀升。

當(dāng)下的中國汽車市場，30-45歲多成員家庭正在成為汽車消費(fèi)的絕對主力，這一群體在做購車決策時(shí)，最關(guān)注的三個(gè)關(guān)鍵詞大多是：安全、可靠、使用成本，而不是零百加速、芯片算力、激光雷達(dá)線數(shù)。

此時(shí)廣汽傳祺打出來的這套“家庭組合拳”似乎正好打在目前市場最匱乏的“軟肋”之上。

最重要的一點(diǎn)是，品牌的此次煥新所反映出來的是對市場真實(shí)需求的精準(zhǔn)把控，相對此前傳統(tǒng)車企的節(jié)奏，此次廣汽傳祺的動作足夠敏捷，它需要一個(gè)能快速響應(yīng)、高效決策的組織來承載，而這就是傳祺BU成立的真正意義。

2026年1月16日，傳祺BU正式成立，這是廣汽集團(tuán)深化“番禺行動”改革的關(guān)鍵落子。

它的核心機(jī)制是“產(chǎn)銷研一體化、戰(zhàn)建結(jié)合”。研發(fā)和銷售服務(wù)不再各自為政，而是統(tǒng)一指揮，集團(tuán)管控共用資源，BU主戰(zhàn)、職能部門主建，每一層業(yè)務(wù)都有專門的組織和人員負(fù)責(zé)，確保決策鏈條最短、響應(yīng)用戶最快。

最關(guān)鍵的，是傳祺BU的根本原則：“用戶第一、經(jīng)銷商第二、主機(jī)廠第三”。這意味著，一切行動都根據(jù)“戰(zhàn)時(shí)前線”的反饋來決策，用戶的聲音、經(jīng)銷商的需求，優(yōu)先級高于集團(tuán)內(nèi)部的流程，這種“倒金字塔”式的組織邏輯，可不是在傳統(tǒng)車企當(dāng)中能夠輕易看到的。

經(jīng)過一段時(shí)間的梳理，改革的效果已經(jīng)體現(xiàn)在數(shù)據(jù)當(dāng)中。

2026年一季度，傳祺終端銷量92129輛，同比增長超過33%。自主品牌三年保值率連續(xù)第一，GS8、M8、E8分別拿下細(xì)分市場保值率冠軍；用戶凈推薦值NPS從45.4躍升至52.4；用戶服務(wù)問題5秒響應(yīng)、2小時(shí)解決、0差評。

這些數(shù)字說明一件事：傳祺正在變成“新時(shí)代的效率先鋒”，此時(shí)，新產(chǎn)品落地，通過此次車展的兩款新車，我們能夠感受到廣汽傳祺對于消費(fèi)者需求的理解究竟有多么深入。

#全新一代傳祺向往E8PHEV與越7，兩個(gè)方向，一個(gè)答案#

此次車展，傳祺帶來了兩款戰(zhàn)略新車。

全新一代傳祺向往E8PHEV和越野系列首款重磅車型越7，盡管這是面向兩個(gè)市場的不同品類車型，且它們分別指向兩種家庭出行場景，但仔細(xì)梳理這兩款車產(chǎn)品定義背后的邏輯，我們會發(fā)現(xiàn)其底層邏輯出奇一致，也就是用技術(shù)解決家庭用戶的真實(shí)痛點(diǎn)。

全新一代傳祺向往E8PHEV這款車的核心理念，是把MPV的能效做到極致。

傳祺在MPV市場的地位無需多言，M8、E8等車型已經(jīng)讓傳祺獲得了“MPV世家”的標(biāo)簽，傳祺E8（參數(shù)丨圖片）車系自2023年11月份上市以來，迅速成為中型MPV市場的銷量冠軍，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)20個(gè)月的領(lǐng)先，此次全新一代傳祺向往E8PHEV的發(fā)布，把自身的優(yōu)勢標(biāo)簽，從“大空間、舒適”進(jìn)一步升級到了“極致能效”。

該車搭載了廣汽新一代星源插混技術(shù)，交出了兩項(xiàng)“世界紀(jì)錄”級別的數(shù)據(jù)——CLTC工況下3.98升/百公里的全球MPV油耗紀(jì)錄，以及281公里的全球中型MPV最長純電續(xù)航、1537公里的最長綜合續(xù)航。對于家庭用戶來說，這意味著：日常城市通勤幾乎可以“當(dāng)純電車開”，周末長途出行沒有里程焦慮，一個(gè)月的油費(fèi)可能都不超過一頓家庭聚餐的開銷。

至于在空間的體驗(yàn)，全新一代傳祺向往E8PHEV延續(xù)了傳祺MPV家族對家庭場景的深度理解，從多孩家庭的兒童座椅接口布局，到老人上下車的扶手高度設(shè)計(jì)，到第三排真正可用的成年人乘坐空間，這些細(xì)節(jié)便是“為親人造好車，讓出行更美好”最真實(shí)的注腳。

M8是傳祺在MPV市場立起的一面旗，全新一代傳祺向往E8PHEV就是這面旗幟在新能源時(shí)代優(yōu)勢基因的延續(xù)，讓其成為家庭用戶最理性的選擇之一，既大又省，既舒適又經(jīng)濟(jì)。

如果說全新一代傳祺向往E8PHEV是傳祺“家庭基因”的延續(xù)，那越7就是傳祺“家庭基因”的擴(kuò)展。

全場景智享硬核SUV越7的全球首發(fā)，標(biāo)志著傳祺正式進(jìn)軍越野新品類，但它又不是傳統(tǒng)意義上的硬派越野。

它瞄準(zhǔn)的是一個(gè)被長期忽視的群體：那些想周末帶家人去郊外、假期跑川藏線，但平時(shí)90%時(shí)間在城市通勤的用戶。他們要的不是越野時(shí)的極限能力，而是“可城可野”，城市里開著不累，野外開著又能讓人足夠放心。

對此，傳祺首創(chuàng)了“一體化嵌入式大梁”結(jié)構(gòu)。

傳統(tǒng)獨(dú)立大梁車身（非承載式）越野性能強(qiáng)悍，但重量大、重心高，公路行駛“開船感”極強(qiáng)，油耗也高；承載式車身舒適省油，但抗扭剛性不足，難以應(yīng)對高強(qiáng)度越野。

越7的“一體化嵌入式大梁”將獨(dú)立大梁創(chuàng)新性地嵌入承載式車身主體框架中，實(shí)現(xiàn)了“車身即車架，車架即車身”的一體融合，再加上空氣懸架和三把鎖，讓一輛車同時(shí)具備城市SUV的操控感和硬派越野的脫困能力。

這種產(chǎn)品定義最終能夠落地實(shí)現(xiàn)，或許和越7造車時(shí)開放的理念有關(guān)，傳祺已經(jīng)與中國國家地理等合作伙伴達(dá)成合作，并啟動了“祺野探險(xiǎn)官”共創(chuàng)計(jì)劃，邀請硬核越野愛好者參與產(chǎn)品定義和生態(tài)建設(shè)，這種“用戶共創(chuàng)”的模式，或許是傳祺BU改革中“用戶第一”原則的延伸。

#“三新技術(shù)”，回應(yīng)用車痛點(diǎn)#

品牌煥新和產(chǎn)品亮相的背后，是廣汽傳祺深耕市場多年的技術(shù)沉淀。

在本屆北京車展前的2026廣汽科技日上，廣汽正式發(fā)布了“星源動力”、“星艦車身”、“星河智艙”等一系列硬核技術(shù)，此前我們總覺得車企講技術(shù)總是冷冰冰地向外輸出，但廣汽的這三大技術(shù)，則是針對家庭用戶的真實(shí)痛點(diǎn)，給出了一種系統(tǒng)性的解決方案。

星源動力，解決的是“動力與油耗不可兼得”的痛點(diǎn)。

很多大型車用戶在購車用車時(shí)會面臨一些兩難選擇，要動力就得高油耗，要省油就得加速遲緩，針對這一點(diǎn)，混動是一個(gè)很好的解決方案，而廣汽在混動領(lǐng)域20年的技術(shù)積累自然“手段了得”。新一代星源插混技術(shù)依托GMC3.0雙版本DHT和第四代DHE混動發(fā)動機(jī)，讓2噸大車實(shí)現(xiàn)4秒級加速的同時(shí)，油耗控制在“3字頭”。

星艦車身，解決的是“安全與靈活不可兼得”的痛點(diǎn)。

廣汽提出“嵌入承載式大梁+多元環(huán)籠”設(shè)計(jì)理念，以行業(yè)主流1.5倍的彎曲剛度打造全域防護(hù)；同時(shí)，傳祺推出了行業(yè)首創(chuàng)的“三擔(dān)責(zé)”政策：電池衰減、智能泊車事故、三電自燃全部由廠家兜底，這可以看作是對用戶安全焦慮的實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。

星河智艙，解決的是“智能座艙對老人孩子不友好”的痛點(diǎn)。

智能座艙雖好，但如今功能越來越多、菜單越來越深、老人孩子越用越鬧心。星河智艙依托ADiGOIntelligence端云一體智能架構(gòu)，核心使命是讓用戶的車向懂用戶的貼心伙伴進(jìn)化，老人一喊就響應(yīng)，孩子一按就播放，駕駛員一瞥就明白。

這些核心技術(shù)的升級換代，實(shí)際上是廣汽傳祺多年深耕技術(shù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

比如能源轉(zhuǎn)型的混動領(lǐng)域，成立于2006年的廣汽傳祺，是國內(nèi)最早投入混動技術(shù)研發(fā)的自主品牌，至今已有20年的技術(shù)積累，GMC迭代，兩度榮獲“世界十佳”權(quán)威榮譽(yù)，累計(jì)擁有400多項(xiàng)核心專利、740多項(xiàng)延伸專利。

這些技術(shù)儲備的厚度，讓傳祺在新能源轉(zhuǎn)型期有底氣走出一條“油電并重、混動領(lǐng)先”的差異化路線，而不是盲目跟風(fēng)純電或增程的單一技術(shù)路線。

#喧囂時(shí)代，回歸造車的原點(diǎn)#

2026年，中國汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)。新能源滲透率突破52%之后，增長紅利正在消退，價(jià)格戰(zhàn)不管是暗戰(zhàn)還是明戰(zhàn)，各家車企其實(shí)都在咬牙硬撐撐；智能化內(nèi)卷讓所有車企的PPT看起來都差不多。

在這樣的大背景下，廣汽傳祺選擇老老實(shí)實(shí)回到造車的原點(diǎn)，用幾個(gè)關(guān)鍵問題直擊消費(fèi)者的內(nèi)心。

車企到底是在為誰造車？造什么樣車？傳祺的答案足夠清晰：為家庭造車，造安心、貼心、省心的車。

從BU改革到品牌煥新，從星源動力到星艦車身，從全新一代傳祺向往E8PHEV到越7，傳祺正用一整套體系化的動作證明了一件事情，當(dāng)參數(shù)內(nèi)卷卷到最后，消費(fèi)者的選擇其實(shí)不是那些賬面數(shù)據(jù)“驚艷”的產(chǎn)品，而是那些能夠理解其生活方式、解決其用車?yán)_的產(chǎn)品。

新的品牌愿景、新的品牌使命、新的產(chǎn)品和技術(shù)落地，這是廣汽傳祺在2026年北京車展交出的答卷。

這張答卷的內(nèi)容很扎實(shí)，表述也足夠真誠，“一祺智行，更美好”的品牌口號背后，是廣汽傳祺和消費(fèi)者之間所構(gòu)建的一座橋梁，這座橋梁承載了其品牌與產(chǎn)品的理念，家人坐車時(shí)的安心和笑容，或許才是產(chǎn)品價(jià)值最大化的體現(xiàn)?！緄Dailycar】