「性能基因、底盤調(diào)校、智能化路徑」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

212場發(fā)布會(huì)、1451輛展車、181輛首發(fā)新車、71輛概念車……在4月24日開幕的2026北京車展上，新產(chǎn)品、新配置密集登場，行業(yè)節(jié)奏空前提速。

這場亂戰(zhàn)中，一汽奧迪成了例外。它以全面的體系煥新，為豪華品牌應(yīng)對(duì)行業(yè)變革，提供了不同解法。

展臺(tái)上，一汽奧迪亮出“55666”全域豪華產(chǎn)品矩陣，搭配奧迪SQ8、全新奧迪S5（參數(shù)丨圖片） Avant等高性能車，實(shí)現(xiàn)燃油與電動(dòng)、家用與性能、多級(jí)別與多品類的全場景覆蓋，在各細(xì)分市場樹立新價(jià)值標(biāo)桿。

產(chǎn)品亮相，只是煥新的外在表現(xiàn)。一汽奧迪的核心底氣，源于技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)化——從性能基因、底盤調(diào)校到智能化與能效，都跳出配置堆砌陷阱，構(gòu)建起獨(dú)有的技術(shù)進(jìn)化邏輯。

奧迪SQ8上市、全新奧迪S5 Avant中國首秀，就是這套邏輯的直觀體現(xiàn)。正如一汽奧迪強(qiáng)調(diào)的，此次體系煥新，是技術(shù)、平臺(tái)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道等5個(gè)維度同步升級(jí)。

身處消費(fèi)需求多元分化的當(dāng)下，一汽奧迪始終錨定初心、堅(jiān)守本色，依托深厚的體系化技術(shù)積淀，深耕差異化豪華體驗(yàn)，為智能豪華出行重塑堅(jiān)實(shí)底座。

▍01

堅(jiān)守本心，不換本色

當(dāng)整個(gè)行業(yè)向新能源傾斜時(shí)，一汽奧迪卻在這屆北京車展上，交出反常規(guī)答卷：發(fā)布大排量V8高性能燃油SUV——奧迪SQ8，同時(shí)帶來全新奧迪S5 Avant中國首秀。

這被很多人視作“逆勢(shì)”，但一汽奧迪認(rèn)為，這實(shí)際上是對(duì)一類用戶需求的真誠回應(yīng)。

市場上不缺追求智能、舒適的消費(fèi)者，但也有一批執(zhí)著于機(jī)械質(zhì)感、線性操控與純粹駕駛樂趣的用戶。他們更看重愛車傳遞的駕駛質(zhì)感與性能底蘊(yùn)，一汽奧迪正好是這群用戶的“應(yīng)許之地”。

具體來看，奧迪SQ8的V8發(fā)動(dòng)機(jī)釋放強(qiáng)勁動(dòng)力，線性油門與轉(zhuǎn)向手感帶來滿滿掌控感；全新奧迪S5 Avant以旅行車姿態(tài)，兼顧性能與實(shí)用性，延續(xù)奧迪旅行車家族魅力。

這種對(duì)性能本色的堅(jiān)守，源于奧迪百年“以賽促研”的基因。

從世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）到勒芒24小時(shí)耐力賽，再到2026年進(jìn)軍F1，賽道始終是奧迪淬煉技術(shù)、傳承精神的試煉場。它不把賽道技術(shù)視為噱頭，而是將競速經(jīng)驗(yàn)與核心技術(shù)持續(xù)賦能量產(chǎn)車型，這是其區(qū)別于其他豪華品牌的核心競爭力。

2026年，奧迪進(jìn)軍F1。這是對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷，也是對(duì)自身積淀的自信。

F1 的2026年新規(guī)，要求動(dòng)力單元油電比例為50:50，這恰好契合奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)化領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢(shì)——燃油發(fā)動(dòng)機(jī)有百年積累，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也通過賽事與量產(chǎn)車型持續(xù)突破。由此，F(xiàn)1賽道將成為其驗(yàn)證混動(dòng)技術(shù)、推動(dòng)升級(jí)的全新平臺(tái)。

本屆北京車展上，奧迪F1展車R26亮相，將這份技術(shù)自信展現(xiàn)得淋漓盡致。作為奧迪科技創(chuàng)新之集大成者，R26搭載全新一代F1混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力占比接近50:50，完美契合新規(guī)，也踐行了可持續(xù)賽車?yán)砟睢?/p>

從空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，到動(dòng)力單元優(yōu)化；從能量回收，到輕量化材料應(yīng)用，R26既是賽車，也是奧迪技術(shù)實(shí)力的移動(dòng)展示廳。

除了F1，奧迪在達(dá)喀爾拉力賽的表現(xiàn)同樣亮眼。奧迪RS Q e-tron僅用3年，就成為達(dá)喀爾歷史上首個(gè)以電驅(qū)動(dòng)形式完賽并奪冠的賽車，印證了奧迪電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的可靠性與先進(jìn)性，彰顯其“以賽促研”路徑的價(jià)值。

無論是燃油還是電動(dòng)，無論是在賽道還是在公路，奧迪對(duì)性能的追求從未改變。這份堅(jiān)守，就是一汽奧迪此次技術(shù)煥新的底氣。

▍02

操控不分油電

當(dāng)前，電動(dòng)化成為行業(yè)主流，一個(gè)核心問題擺在豪華品牌面前：動(dòng)力形式巨變后，駕駛樂趣能否延續(xù)？

很多用戶吐槽說，當(dāng)下電車“好看、智能、舒適，但沒有操控樂趣”。比如，加速迅猛卻缺乏線性，轉(zhuǎn)向輕盈卻失精準(zhǔn)，車身控制生硬，很難體驗(yàn)到純粹駕駛感。

一汽奧迪的答案是：操控不分油電。

這份自信，源自其百年調(diào)校功底。

在奧迪看來，駕駛樂趣的核心，從來就不是動(dòng)力形式，而是操控質(zhì)感。

它的質(zhì)感，源于百年賽道經(jīng)驗(yàn)、成熟的四驅(qū)技術(shù)與底盤調(diào)校體系，更源于對(duì)駕駛本質(zhì)的堅(jiān)守。

無論是燃油還是純電，奧迪始終追求線性、精準(zhǔn)、有質(zhì)感的操控。這種體驗(yàn)是百年造車團(tuán)隊(duì)調(diào)校功底的體現(xiàn)。

奧迪的操控優(yōu)勢(shì)，首先來自享譽(yù)全球的四驅(qū)技術(shù)。

從傳統(tǒng)quattro機(jī)械四驅(qū)，到如今的電動(dòng)四驅(qū)，奧迪持續(xù)優(yōu)化扭矩分配性能，讓車輛在各類路況下都能穩(wěn)健可控。

其次，其底盤調(diào)校功底堪稱行業(yè)標(biāo)桿。

百年賽道經(jīng)驗(yàn)讓奧迪深刻領(lǐng)會(huì)到，好的操控不僅需要優(yōu)秀硬件，更需精準(zhǔn)調(diào)校，讓懸架、減震、轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出完美匹配，實(shí)現(xiàn)“人車合一”。

奧迪A6L e-tron就是這種操控理念的最佳踐行者。

作為純電車型，它承襲百年賽道基因，配備前后五連桿獨(dú)立懸架、FSD頻率選擇減震器、自適應(yīng)空氣懸架等頂級(jí)硬件。

更關(guān)鍵的，是一汽奧迪團(tuán)隊(duì)精細(xì)化調(diào)校。

縱向操控上，加速與剎車線性流暢，無電車常有的突兀感；橫向操控上，彎道側(cè)向支撐充足，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，高速變道與彎道行駛都給予用戶足夠信心；起伏路面上，減震與懸架有效過濾顛簸，保障乘坐舒適。

奧迪A6L e-tron的quattro電動(dòng)四驅(qū)，可精準(zhǔn)分配前后軸扭矩，適應(yīng)濕滑、泥濘等復(fù)雜路況。其三級(jí)可調(diào)動(dòng)能回收系統(tǒng)，兼顧節(jié)能與舒適，線性回收力度避免乘客暈車。

一汽奧迪始終認(rèn)為，真正的性能不只是加速，更是操控——加速是瞬間快感，操控是持續(xù)享受；加速是參數(shù)體現(xiàn)，操控是質(zhì)感傳遞。

在電動(dòng)化持續(xù)進(jìn)階的當(dāng)下，汽車行業(yè)邁入全新階段。一汽奧迪始終堅(jiān)守初心，把百年底盤調(diào)校功底融入每一款車型，推動(dòng)高性能汽車文化在國內(nèi)落地深耕。

▍03

好用＞領(lǐng)先

性能與操控之外，智能化和能效，也是用戶最關(guān)注的核心需求。

一汽奧迪堅(jiān)持認(rèn)為：無論是智能化還是能效提升，都不能脫離用戶需求而淪為噱頭：智能體驗(yàn)不分油電新舊，只分好用與不好用；能效提升不分動(dòng)力形式，核心是降低用戶用車成本，提升體驗(yàn)。

這種務(wù)實(shí)態(tài)度，貫穿這次技術(shù)煥新全過程。

一汽奧迪堅(jiān)定以“好用＞領(lǐng)先”為核心，把智能化重心放在用戶可感知、可依賴的真實(shí)體驗(yàn)上。

與華為深度合作，是一汽奧迪智能化進(jìn)階的關(guān)鍵。雙方6年來全鏈路深度融合，讓德系百年駕控底蘊(yùn)與中國前沿智能科技雙向奔赴，在3個(gè)層面打通、實(shí)現(xiàn)1+1＞2。

其一，架構(gòu)底層原生嵌入。華為乾崑智駕?的感知與決策系統(tǒng)，全面融入奧迪E31.2電子電氣架構(gòu)，油電兩大平臺(tái)同步適配，全車型覆蓋，系統(tǒng)響應(yīng)更快、運(yùn)行更穩(wěn)。

其二，機(jī)械與智能風(fēng)格統(tǒng)一。奧迪專屬VMM車輛運(yùn)動(dòng)管理模塊負(fù)責(zé)操控執(zhí)行，華為負(fù)責(zé)感知決策，讓智能輔助駕駛依然保留純正奧迪駕控質(zhì)感。由此，智能不丟操控，科技不失底蘊(yùn)。

其三，用戶與場景精準(zhǔn)適配。針對(duì)中國城市擁堵、路口復(fù)雜、非機(jī)動(dòng)車密集等特點(diǎn)，雙方聯(lián)合定制優(yōu)化跟車、車道保持等功能，讓智能系統(tǒng)更懂中國用戶，更貼合日常出行。

難得的是，一汽奧迪并未放棄燃油車智能化。

過去，受制于算力、響應(yīng)、供電、散熱等4個(gè)瓶頸，燃油車智能化落后。于是，一汽奧迪推出PPC豪華燃油智能平臺(tái)，搭載E31.2電子電氣架構(gòu)并支持整車OTA，在引入華為智能科技的同時(shí)，完整保留了奧迪駕控精髓，讓燃油車也擁有可靠好用的智能體驗(yàn)。

從雙激光雷達(dá)歷經(jīng)超國標(biāo)的嚴(yán)苛環(huán)境測(cè)試，到半隱藏式門把手碰撞自動(dòng)彈出的安全設(shè)計(jì)，一汽奧迪的智能化拒絕炫技，只追求實(shí)用與可靠，讓科技真正落地。

曾經(jīng)，行業(yè)普遍認(rèn)為，燃油車能效已觸達(dá)天花板，油耗高、動(dòng)力弱成其固有標(biāo)簽。但一汽奧迪以技術(shù)創(chuàng)新打破了行業(yè)偏見，憑借第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與全域智混技術(shù)，破解了性能、節(jié)能、平順等“不可能三角”。

新一代EA839 3.0T V6與第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載勒芒賽車級(jí)可變截面渦輪，根據(jù)工況動(dòng)態(tài)調(diào)整截面，減小渦輪遲滯，兼顧低速爆發(fā)力與高速經(jīng)濟(jì)性。

全域智混則采用P0+P3并聯(lián)架構(gòu)，市區(qū)低速純電零油耗，滑行階段動(dòng)能回收，急加速時(shí)油電協(xié)同，完美融合電車節(jié)能與燃油車補(bǔ)能便利及動(dòng)力線性的優(yōu)勢(shì)。

以全新奧迪Q5L為例，其綜合油耗較上代下降15%，同級(jí)領(lǐng)先，性能與能效兼得。

一汽奧迪用實(shí)踐證明，燃油車并非過時(shí)的產(chǎn)物，技術(shù)深耕仍可實(shí)現(xiàn)能效突破。

回望一汽奧迪的技術(shù)煥新之路，它始終錨定用戶需求，以百年技術(shù)為根基，以體系化創(chuàng)新為路徑，在堅(jiān)守與突破間，走出了豪華品牌的進(jìn)階之路。

未來，隨著奧迪深耕F1、深化與華為合作、推進(jìn)油電技術(shù)協(xié)同升級(jí)，一汽奧迪將繼續(xù)以體系化進(jìn)階，不斷重塑智能豪華出行的技術(shù)底座。