打開smart的車門坐進(jìn)駕駛室，一個"飛碟"狀的音箱自動升起，一場關(guān)于音樂的對話在這個小空間里展開了。在2026北京車展現(xiàn)場，我們有幸和森海塞爾進(jìn)行了一場對話，與森海塞爾車載音響全球董事總經(jīng)理Veronique Larcher博士、森海塞爾車載音響全球市場及伙伴關(guān)系管理負(fù)責(zé)人Felix Teufel先生、森海塞爾車載音響業(yè)務(wù)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人吳嘉雍先生在小小的車內(nèi)空間暢言了一下午，讓我收益良多。

與三位專業(yè)人士一邊聽一邊聊，深入了解了森海塞爾這家擁有超過80年歷史的專業(yè)音頻專家，是怎么把一套動聽的聲音系統(tǒng)裝進(jìn)smart的車內(nèi)空間的。

smart全新推出的精靈6號，以及精靈5號、精靈5號BRABUS和精靈1號均配備了森海塞爾為smart量身打造的森海塞爾典范音響系統(tǒng)。這套系統(tǒng)擁有20個揚聲器單元、7.1.4聲道配置、峰值功率超過2000瓦，四門真三分頻結(jié)構(gòu)。這套軟硬件組合十分強悍，讓森海塞爾的音頻工程師有足夠施展的空間。

森海塞爾集團(tuán)旗下的Sennheiser Mobility致力于通過革新性的音頻技術(shù)打造最佳的車載娛樂與通信體驗。森海塞爾擁有一系列自有專利的音頻算法，每種算法都具備獨特功能。其中，采用了森海塞爾AMBEO技術(shù)的Concerto沉浸式音頻軟件模塊是把傳統(tǒng)立體聲內(nèi)容"向上混合"為三維沉浸聲，在聽眾周圍重新構(gòu)建聲像定位。傳統(tǒng)的三維聲處理往往依賴人工混響和大量后效處理器，用"加法"創(chuàng)造空間感。

但Concerto是從原始立體聲信號中提取元素，包括樂器的位置信息、空間反射特征、混響尾音的衰減曲線，然后將這些信息"翻譯"到三維空間中。這套方法保留了原始錄音的自然特性，讓聲音素材在新的重放環(huán)境中找到自己的位置。

森海塞爾為何入局汽車

過去十年，汽車音響經(jīng)歷了一次大規(guī)模的"消費電子化"浪潮。很多行業(yè)頭部品牌品牌通過與車企的直接合作，將消費級音響體驗帶入座艙。只不過這類合作還不夠深入，車企采購揚聲器單元和功放模塊，貼上音響品牌logo，調(diào)音工作交由車企主導(dǎo)或委托第三方完成。音響品牌的技術(shù)積累，尤其是算法層面的核心能力，其實并沒有真正上車。

上世紀(jì)70年代起，森海塞爾便開始投入研發(fā)空間音頻技術(shù)，并不斷進(jìn)行迭代升級，現(xiàn)已擁有整套成熟的空間音頻技術(shù)體系，最初應(yīng)用于耳機(jī)和專業(yè)錄音設(shè)備。這套體系的核心價值在于對聲音空間化的理解——如何提取、重組、重放三維聲場中的每一個細(xì)節(jié)，硬件非常重要，但并不是最核心的關(guān)鍵因素。

當(dāng)汽車座艙從單純的聽音環(huán)境演變?yōu)橹悄芸臻g，車企對聲音體驗的需求開始發(fā)生質(zhì)變。傳統(tǒng)的"功率+揚聲器數(shù)量"評價體系正在被"空間感+沉浸度+內(nèi)容適配性"所取代。這個轉(zhuǎn)變恰好對應(yīng)了Sennheiser Mobility的技術(shù)積累方向：空間音頻算法、聲音對象提取、心理聲學(xué)增強。森海塞爾有一個非常好的時機(jī)，可以把自己的技術(shù)護(hù)城河從耳機(jī)和錄音棚延伸到一個全新的終端市場。

物理邊界與感知的裂縫

smart的揚聲器單元分部考究，兩個高音單元布置在A柱兩側(cè)，靠近擋風(fēng)玻璃的位置，這個位置在聲學(xué)設(shè)計中屬于"前場高頻"區(qū)域，負(fù)責(zé)樂器泛音、空間信息等高頻內(nèi)容的回放。將高音單元升高，做內(nèi)傾處理，是為了讓高頻信號更直接地到達(dá)聽眾，減少車門板材對聲波的吸收和衍射。

Contrabass低音增強算法則能影響低頻感知，因為低頻波長比較長，在車內(nèi)狹小空間里很難通過物理揚聲器獲得理想的量感和下潛。Contrabass可以讓我們更好的對低頻有所感知。這套算法的精髓是通過精確控制低頻信號的諧波分布，在不增加物理單元負(fù)擔(dān)的前提下，提升低頻的"存在感"。

雖然車內(nèi)揚聲器無法做到家庭影院級別的單元尺寸和箱體容積，但用戶對聲音體驗的要求卻在持續(xù)抬高。所以今天感受了森海塞爾的聲學(xué)解決方案時，是感到很驚喜的，可以通過計算音頻來彌補物理參數(shù)的不足。

這也是smart與森海塞爾合作所達(dá)成的正向效果，接入一套持續(xù)演進(jìn)的聲音處理體系，讓用戶的聽感體驗?zāi)艹掷m(xù)提升。

過去判斷一套車載音響的優(yōu)劣通常依賴幾個可量化的指標(biāo)：功率大小、揚聲器數(shù)量、是否有品牌logo。這些指標(biāo)直觀可測，但無法完整描述聲音體驗。但今天我在車內(nèi)有了新的感受，播放一首立體聲單曲，系統(tǒng)會嘗試構(gòu)建三維聲場，當(dāng)聲音位于前方略高位置，伴奏樂器分布在兩側(cè)和上方；如果切換至杜比全景聲內(nèi)容，聲像定位會更加精確，聲音對象的移動軌跡會更加平滑；對于電子音樂等低頻主導(dǎo)的內(nèi)容，Contrabass算法會強化低頻的存在感，即使在相對緊湊的車內(nèi)空間中也不顯得憋悶。

這套聲學(xué)系統(tǒng)的上限取決于森海塞爾的算法迭代能力，而不是車內(nèi)揚聲器數(shù)量的多寡。也給很多買車的時候非常在意音響效果的朋友提供了一個新的思路，可以在關(guān)注音響參數(shù)的同時，更多關(guān)注一下其背后的算法提供方，由不同的算法團(tuán)隊操刀，最終的聲音體驗可能差距會非常明顯。

小結(jié)：曾經(jīng)屬于專業(yè)錄音領(lǐng)域的軟實力，正在成為車載音響的核心競爭力。森海塞爾這套系統(tǒng)上車以后，帶來了聽感體驗的大幅升級，老牌聲學(xué)品牌積累多年的技術(shù)資產(chǎn)正在向汽車領(lǐng)域系統(tǒng)性輸出，對消費者來說絕對會受益匪淺。